technische daten skoda kodiaq 2017

Was Skoda an öffentlicher Markenbekanntheit fehlt, macht es mit Qualitätsfahrzeugen wieder wett. Der neue Skoda Kodiaq ist ein gut beurteilter europäischer Familien-SUV, der für 46.000 US-Dollar weggefahren werden kann. Das allein sollte dich zum Nachdenken bringen ...

Der siebensitzige Crossover Skoda Kodiaq ist in Australien eingetroffen, um eine ganz neue Käufergruppe für die Marke zu gewinnen.

Als wichtiges Mitglied des Volkswagen Konzerns wächst Skoda in Europa und Asien, und neue Fahrzeuge wie der Kodiaq werden ihre Dynamik beibehalten.

Im tschechischen Kodiaq-Fadenkreuz befinden sich Rivalen wie der Kia Sorento und der Hyundai Santa Fe sowie siebensitzige Versionen des Honda CR-V, des Nissan X-Trail und des Mitsubishi Outlander.

Wir haben den Skoda bereits mit dem größeren CX-9 von Mazda verglichen und fanden ihn attraktiv, obwohl er für fünf Insassen geeignet ist und gelegentlich die dritte Reihe für Kinder nutzt.

Darüber hinaus machen Skodas berühmte clevere Verpackungstechniken und seine zweckmäßige Ausrichtung es zur perfekten Marke, um in das große SUV-Segment einzusteigen.

Wie Sie hier ausführlicher lesen können, gibt es den Kodiaq derzeit nur in einer Variante mit serienmäßigem Allradantrieb zu einem Preis von 42.990 US-Dollar vor den Straßenkosten.

Standard ist ein 8,0-Zoll-Touchscreen, Satellitennavigation, Apple CarPlay und Android Auto, Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming, Rückfahrkamera, autonome Notbremsung (AEB) und adaptive LED-Scheinwerfer.

Es gibt auch Sitzeinsätze aus Alcantara (Wildleder), LED-Innenbeleuchtung, einen Näherungssensor im Schlüsselanhänger, eine elektrische Heckklappe, 19-Zoll-Räder und eine radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung, die die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs automatisch widerspiegelt. Beeindruckend.

Unser Testwagen hatte das optionale Launch Pack, das den Aufkleberpreis um 5900 US-Dollar erhöht, um mehr Ausrüstung zu erhalten.

Welche Ausrüstung fragst du? Einstellbare Dämpfer, Spurassistent, Überwachung des toten Winkels, ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern von Canton, eine 360-Grad-Overhead-Kamera, Parkassistent, eine fußbetätigte Heckklappe, ein Offroad-Fahrmodus, Stauassistent, Notruf -out assist, Querverkehrswarnung hinten und automatisch klappbare Seitenspiegel.

Dieses massive Paket ist ein zeitlich begrenztes Angebot, kombiniert jedoch teilweise die permanenten Tech- und Luxus-Pakete, die 2500 USD bzw. 4900 USD kosten und die Sie auf Dauer kaufen können.

Die Kabine verfügt über ein typisch elegantes Layout des VW-Konzerns, einen modernen Touchscreen, der wie ein iPhone wischt, taktile Materialien an den meisten Kontaktpunkten, eine im Allgemeinen solide Verarbeitungsqualität und charakteristische Türtaschen mit Filz vorne und hinten.

Wir graben auch die Kickplatten aus Stahl, klare Instrumente mit digitalem Tacho, hellgrüne Beleuchtung und verschiedene digitale Offroad- und umweltorientierte Untermenüs für die Tech-Fans unter uns. Diese optionale 360-Grad-Overhead-Kamera erleichtert das Einparken erheblich.

Nachteile? Wie wir im Mazda-Vergleich festgestellt haben, das Fehlen einer elektrischen Sitzverstellung, das seltsam glänzende Kunstholz-Finish des Handschuhfachs der obersten Stufe und die harten Kunststoffe an den Türgriffen und an den Lüftungssteuerungen.

Die Kabine des Kodiaq verfügt außerdem über eine Menge unglaublich cleverer Funktionen wie Regenschirme in beiden Vordertüren, Schiebeschubladen unter den Vordersitzen, zwei Handschuhboxen, einen herausnehmbaren Konsoleneinsatz und kleine gummiartige Kunststoffteile, die sich beim Öffnen der Türen entfalten und vor Ihnen schützen andere Autos auf Parkplätzen. Hinweis: Die Türen fühlen sich beim ersten Öffnen etwas seltsam an.

Die mittlere Reihe des Skoda gleitet bis zu 18 cm vorn oder hinten auf Schienen und lässt sich über eine Stoffschlaufe an Ihrem Oberschenkel um einige Grad zurücklehnen. Die hinteren Insassen sitzen hoch, haben jedoch eine gute Beinfreiheit, Kopffreiheit und Zehenfreiheit sowie eine gute Sicht nach außen durch die rechteckigen Fenster.

Neben den hinteren Lüftungsschlitzen befinden sich weitere Annehmlichkeiten wie Auto-Up / Down-Fenster, eine 12-V-Steckdose, Tablet-Halter, hochziehbare Sonnenschutzvorhänge, LED-Leselampen, Jackenhaken an den B-Säulen und eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern.

Es gibt auch ISOFIX-Punkte auf den Außenbordersitzen und drei Kindersitzverankerungen hinter der mittleren Reihe, die sich im Verhältnis 40:20:40 zusammenklappen lässt. Der einzige wirkliche Nachteil sind die billig aussehenden freiliegenden ISOFIX-Anker mit leicht ausfransten Stoffkanten.

Der Kodiaq ist die Lehrbuchdefinition eines „5 + 2-Sitzers“, dessen Platz dort hinten am besten für Kinder geeignet ist. Dies gilt nur, wenn Sie die mittlere Reihe gut nach vorne schieben, um Beinfreiheit zu schaffen, aber die Person in dieser zweiten Reihe belästigt.

Mit allen drei Reihen gibt es immer noch 270 Liter Laderaum, was die viel längere Zahl des CX-9 übertrifft. Dies erweitert sich auf 630L bei gefalteter dritter Reihe und auf 2005L bei flacher mittlerer Reihe.

Der Skoda bietet außerdem eine automatische Heckklappe, die sehr hohe, clevere Hebel im hinteren Laderaum anhebt, um die mittlere Sitzreihe zu entkoppeln und zu zerkleinern, einen Stauraum unter dem Boden für die abnehmbare verschiebbare Ladejalousie und sogar eine LED-Taschenlampe im Seite des Lagerbereichs. Typisch.

Es gibt auch seitlich montierte Aufbewahrungswannen, Taschenhaken und eine 12-V-Steckdose, obwohl der Kodiaq auf der anderen Seite mit einem temporären, platzsparenden Reserverad auskommt.

Unter der Motorhaube verfügt der Kodiaq über denselben 132TSI 2,0-Liter-Motor wie der Volkswagen Passat, der eine Leistung von 132 kW bei 3900 U / min und ein Drehmoment von 320 Nm zwischen 1400 und 4000 U / min erzielt. Der 0-100 km / h-Anspruch beträgt 8,2 Sekunden.

Der werksseitige Kraftstoffanspruch beträgt 7,6 l / 100 km mit Premium, obwohl wir bei unseren Tests einen repräsentativeren Wert von 8,4 l / 100 km erhalten haben.

Serienmäßig ist ein Siebengang-DSG-Doppelkupplungsauto (das erste Auto der Marke mit dieser speziellen DSG-Box) und ein Stopp-Start, der das Auto im Stillstand ausschaltet und neu startet, wenn Sie die Bremse abheben oder die berühren drosseln.

Der Skoda hat auch eine raffinierte Funktion, die funktioniert, wenn Sie das Auto in den Eco-Modus versetzen. Sobald der Fahrer mit einer Geschwindigkeit von über 20 km / h den Fuß vom Gaspedal nimmt, wird der Antrieb deaktiviert, was bedeutet, dass der Kodiaq nur im Leerlauf fährt.

Ebenfalls serienmäßig ist ein On-Demand-AWD-System, das Drehmoment an die Hinterachsen überträgt, wenn Sensoren erkennen, dass die Vorderreifen auf losen Oberflächen nach Traktion suchen. Dies hilft auch bei schnellen Fluchten auf Asphalt, insbesondere wenn es nass ist.

Das System von Skoda überträgt das Drehmoment überwiegend auf die Vorderräder, bis die Sensoren dem Steuergerät etwas anderes mitteilen. Das Drehmoment wird in einem ständig neu berechneten Verhältnis über eine Abtriebswelle, eine elektronisch gesteuerte Kupplung und ein hinteres Differential nach hinten gemischt.

Wir haben einige bescheidene Schotterwege mit Wellen bewältigt und fanden es den typischen Softroader. Es wird einen Schneelauf ohne viel Aufhebens bewältigen. Der Offroad-Modus unseres Testwagens übernimmt das Standard-4 × 4-System mit Bergabfahrkontrolle und passt die Gasannahme und die Schaltpunkte weiter an rutschige Oberflächen an.

Automobil

Der Motor bietet dank der starken Mittelklasse ein ausgezeichnetes Rollverhalten und das Gewicht des Skoda, das etwa 200 kg leichter ist als ein CX-9. Der Motor des Kodiaq ist im unteren Bereich stärker als der durchschnittliche V6 ohne Turbo, was den Kraftstoffverbrauch senkt und die Fahrt entspannter macht.

Der Antriebsstrang erfordert jedoch aufgrund der angeborenen Eigenschaften seines DSG, der sich hervorragend schnell schalten lässt, aber zu einem gemesseneren Fahrstil in der Stadt passt, eine sorgfältigere Gasmodulation in der Stadt.

Hinweis: Ein 140TDI Diesel Kodiaq wird später im Jahr in den Handel kommen.

Dynamisch fühlt sich der Kodiaq für die Klasse flink an, mit direkter Lenkung, festgebundener Körperbeherrschung und einem hervorragenden Fahrwerk. Die verschiedenen Fahrmodi können das Lenkgewicht und die Gasannahme sowie die Dämpfereinstellungen mit dem Launch Pack anpassen.

Doch selbst im weichsten Modus des Autos sorgen die serienmäßigen 19-Zoll-Räder auf schlanken Reifen - die unserer Meinung nach sensationell aussehen - dafür, dass sich der Skoda bei scharfen Schlägen etwas unruhiger fühlt als der Mazda und etwas mehr Straßengeräusche in den Auto lässt Kabine. Es fühlt sich ein wenig verunsichert an. Der Preis, den Sie für Stil zahlen ...

Aus Sicht des Eigentümers erhält der Kodiaq eine fünfjährige und unbegrenzte Kilometergarantie (nach Kia an zweiter Stelle) und drei Jahre oder 45.000 km Serviceabdeckung (das sind drei Besuche in den empfohlenen Intervallen), die über die Laufzeit insgesamt 1399 US-Dollar kosten ist billiger als einige japanische Marken. Eroberung weg, Skoda ...

Abgesehen von dieser etwas knappen Fahrt und der begrenzten dritten Sitzreihe - letztere übertrifft immer noch Konkurrenten wie den Honda CR-V - steht der Kodiaq für cleveres Kaufen.

Wir würden gerne auf einige der Optionen eingehen, obwohl dies den Skoda nahe an die psychologische Marke von 50.000 USD bringt.

Vielleicht vermeiden Sie diese Strategie am besten und kaufen den Kodiaq so wie er ist. So erhalten Sie einen europäischen Familien-SUV für 46.000 US-Dollar mit Stil und guter Eigentumsabdeckung, der sich auf jedem Parkplatz oder in jeder Auffahrt von anderen abhebt der Knappheit.

Skoda will hier kein Randspieler mehr sein, und der Kodiaq hat die Eigenschaften, den japanischen und koreanischen Top-Verkäufern den Umsatz zu nehmen. Fahren Sie los.

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