technische daten skoda yeti 1.8 tsi

Der 112TSI ist mit Abstand der leistungsstärkste Yeti in der Modellpalette.

Die Einführung des Skoda Yeti 112TSI ist ein wichtiges Ereignis für die junge Marke Skoda in Australien. Es ist nicht nur das dritte Mitglied der Yeti-Modellreihe, sondern füllt auch eine unerwünschte Preislücke zwischen dem Yeti 77TSI im Wert von 26.290 USD und dem Yeti 103TDI im Wert von 35.690 USD.

Skoda ist in Australien auf dem Vormarsch und wächst schnell aus seinem Nischenstatus heraus, da sich immer mehr Kunden für das Markenangebot „Euro Allure zu einem Preis-Leistungs-Verhältnis“ entscheiden.

Skoda Australia hat 2011 Häuser für 3501 Neuwagen gefunden - eine Steigerung von 112 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Verkäufe für 2012 sind bereits auf einem ähnlichen Wachstumspfad. Weitere Verkäufe werden mit der Einführung mehrerer neuer Varianten des Skoda Fabia erwartet, darunter ein Doppelkupplungs-DSG, ein sportlicher RS und ein praktischer Wagen im Laufe dieses Jahres.

Die Hinzufügung des Skoda Yeti 112TSI ist sehr sinnvoll, da die höchsten Mengen im kleinen SUV-Segment 4x4-Benzinmodelle sind, obwohl die Diesel-Akzeptanz stetig wächst.

Mit dem Beitritt des 112TSI zur Yeti-Familie hat Skoda alle Basen mit einem Modell abgedeckt, das 2WD- und 4WD-, manuelle und DSG- sowie Benzin- und Dieselvarianten umfasst.

Wie das 112TSI-Typenschild andeutet, befindet sich unter der Motorhaube des neuesten Yeti ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, der 112 kW und 250 Nm Drehmoment entwickelt. Dies ist jedoch nur bei der optionalen DSG-Übertragung der Fall, und hier wird es etwas verwirrend.

Wählen Sie das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe und die Leistung steigt auf 118 kW. (Laut Volkswagen ist das Leistungsdifferential das Ergebnis einzigartiger Motorabstimmungen für die verschiedenen Getriebe.)

Besonders für einen SUV mit einem Gewicht von fast 1600 kg sind sie kaum funkelnde Zahlen, aber die Leistung des Yeti auf der Straße wird Sie überraschen.

Der 1,8-Liter-Motor dreht scharf und dreht gerne auf 5000 U / min, wo zumindest mit dem Handbuch die maximale Leistung erreicht wird. Die DSG-Version benötigt 6000 U / min und macht etwas weniger Strom. Es ist jedoch nicht wirklich auffällig, da beide Versionen mit ziemlich viel Begeisterung in Gang kommen.

Die anfängliche Beschleunigung in den unteren Übersetzungsverhältnissen ist nicht besonders dringend, daher müssen Sie Ihren rechten Fuß für schnellere Fluchtwege gepflanzt halten. Die Leistungsabgabe ist jedoch linear und der Motor selbst fühlt sich selbst unter Last außergewöhnlich raffiniert an.

Wir haben uns auch mit einem Back-to-Back-Antrieb im Yeti 103TDI vertraut gemacht, der zwischen 1750 und 2500 U / min gesunde 320 Nm entwickelt. In DSG-Form fühlt sich der Diesel aufgrund des zusätzlichen Gewichts (15 kg) am vorderen Ende weniger flink an als der 112TSI. Es ist auch nicht so eifrig, sich zu bewegen, trotz des erheblichen Drehmomentvorteils, den es gegenüber seinem Benzingeschwister hat.

Der Yeti 112TSI ist nicht so sparsam wie seine Benzin- und Dieselgeschwister. Der Kraftstoffverbrauch liegt beim Sechsgang-Schaltgetriebe bei 8,4 Litern pro 100 km und bei der DSG-Version bei 8,2 l / 100 km.

Offensichtlich haben die Ingenieure des Yeti hart daran gearbeitet, die Motorgeräusche in der Kabine zu reduzieren, da selbst wenn Sie mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahren, nur sehr wenige Motorgeräusche zu hören sind. Es ist überraschend gut für einen Antriebsstrang mit relativ kleinem Hubraum.

Das Yeti 112TSI-Schaltgetriebe lässt sich mühelos schalten und macht deutlich mehr Spaß als die DSG-Version, die zwar mit einem Sportmodus ausgestattet ist, jedoch die am Lenkrad montierten Paddelschalthebel von Volkswagen verpasst und daher weniger einsatzbereit ist als das Schaltgetriebe .

Das Handling und der Grip des Yeti sind besonders geschickt. Es spielt keine Rolle, wie stark Sie das Fahrzeug schieben, es gibt immer maximalen Grip an beiden Enden. Dies wird auch durch die Dunlop Sport Maxx-Reifen unterstützt, mit denen der Skoda Yeti 112TSI ausgestattet ist, sowie durch das bewährte 4x4-System des Fahrzeugs.

Das Startprogramm umfasste auch mehrere Abschnitte von Schotterstraßen, auf denen sich der Yeti fast genauso stabil fühlte wie auf dem Asphalt. Dies ist auch sehr beruhigend für Familien und Einzelpersonen, die die Offroad-Fähigkeiten des Yeti während Wochenend- oder Urlaubsausflügen nutzen möchten.

Mit Ausnahme des 77TSI mit Zweiradantrieb sind alle anderen Yetis mit dem Haldex-Kupplungssystem der vierten Generation ausgestattet, das von mehreren anderen Herstellern, einschließlich Volvo, verwendet wird. Auf trockenen Straßen arbeitet der Skoda Yeti im Wesentlichen mit Frontantrieb. Sobald jedoch seine Sensorarmee Schlupf oder eine andere Geschwindigkeit zwischen Vorder- und Hinterachse erkennt, kann die Haldex-Kupplung bis zu 90 Prozent davon umleiten Drehmoment an der Hinterachse.

Trotz seines SUV-Status ist der Skoda Yeti 112TSI eher wie eine flinke Luke zu handhaben, mit flachen Kurven durch die Kurven und wenig oder gar keiner Rollneigung beim Einlenken.

Die elektromechanische Servolenkung mit variabler Unterstützung bietet ein angemessenes Gewicht durch das Lenkrad für Autobahnfahrten und erleichtert das Einparken bei langsamen Parkmanövern in der Stadt. Es gibt auch ein gutes Maß an Kommunikation über das Lenkrad, was das Vertrauen des Fahrers auf kurvigeren Straßen weckt.

Insgesamt ist die Fahrqualität an Bord des Skoda Yeti 112TSI ziemlich gut, wenn auch etwas gemischt. Auf einigermaßen gut gepflegten Straßen mit den üblichen pockennarbigen Fehlern kann die Fahrt etwas zappelig sein, aber einige anständige Schlaglöcher oder Bremsschwellen treffen, und der Yeti bügelt sie ohne jegliche Beschwerden in der Kabine aus.

Ähnlich verhält es sich auch auf unbefestigten Straßen und Schotterwegen. Selbst die größten Schlaglöcher werden für diejenigen in der Kabine effektiv gepolstert, um einen hervorragenden Fahrgastkomfort zu gewährleisten.

Im Inneren des Skoda Yeti 112TSI ist identisch mit dem ähnlich teuren Yeti 103TDI. Es gibt ein schönes Sportlederlenkrad mit dickem Rand, das sich besonders gut anfühlt, und die Sitze sind sowohl nach Stunden am Steuer unterstützend als auch bequem.

Die Center-Abrechnung erfolgt über das 6,5-Zoll-Touchscreen-Display. Wenn Sie jedoch Satellitennavigation wünschen, müssen Sie das Optionsfeld für das 2890-Dollar-System „Columbus“ ankreuzen, das auch eine 30-GB-Festplatte, Sprachsteuerung und acht Lautsprecher enthält.

Beim neuesten Yeti gibt es auch keine serienmäßigen Einparksensoren vorne oder hinten (diese sind optional erhältlich). Als SUV hätten Sie vielleicht gedacht, dass zumindest die hinteren Sensoren standardmäßig enthalten wären.

Das Sicherheitskit ist an Bord des Yeti 112TSI mit sieben Airbags (Doppelfront, Vorderseite, Vorhang und Fahrerknie) und einer vollständigen Reihe aktiver und passiver Sicherheitssysteme gut abgedeckt.

Aus Sicht des Fahrers ist der Skoda Yeti 112TSI in manueller oder automatischer Ausführung eindeutig die Wahl der Yeti-Familie. Er kombiniert sportliche Eigenschaften mit allen wichtigen Laderäumen und 4x4-Attributen eines kleinen SUV.

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