technische daten skoda yeti 2010

Skodas vielseitiger kleiner Crossover hat das Zeug dazu, dem kompakten SUV-Segment einen abscheulichen, schneemanngroßen Fußabdruck zu verleihen.

Der Name Skoda Yeti bedeutet für die meisten Australier auf dem Markt für einen neuen kompakten SUV wahrscheinlich sehr wenig.

Der skurrile Soft Roader aus der Tschechischen Republik wurde gegen unendlich besser etablierte Fahrzeuge wie den Toyota RAV4, den Subaru Forester und den Nissan X-Trail in die Tiefe eines der wettbewerbsfähigsten Märkte des Landes geworfen.

Skoda Australia hat jedoch große Hoffnungen auf seine neueste aktive Familienmaschine, die auf den gleichen Grundlagen basiert wie der robuste Skoda Octavia Scout 4x4.

Der Leiter von Skoda Australia, Matthew Wiesner, sagt, der Yeti sei Skodas "wichtigstes Modell aus Wertsicht" und "definitiv" das Volumenprodukt der Marke für 2012.

Nach fast 10 Stunden im Yeti mit dem Bitumen und den Flussbetten zwischen Alice Springs und dem herrlich benannten Boggy Hole ist klar, dass Skodas vielseitiger kleiner Crossover das Zeug dazu hat, dem kompakten SUV-Segment einen abscheulichen, schneemanngroßen Fußabdruck zu verleihen.

Der Skoda Yeti wird zunächst in zwei sehr unterschiedlichen Ausstattungsvarianten erhältlich sein: dem städtebaulichen 77TSI mit Frontantrieb und Benzinantrieb; und der geländegängige, dieselbetriebene 103TDI mit Allradantrieb.

Mit 26.290 US-Dollar für das Sechsgang-Schaltgetriebe und 28.590 US-Dollar für das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatik-DSG (vor dem Einsatz auf der Straße) kann sich der Yeti 77TSI mit Nissan Dualis, Kia Sportage und Hyundai ix35 messen.

Der 77TSI ist für ein Basismodell gut ausgestattet. Es verfügt über 16-Zoll-Leichtmetallräder, schwarze Dachreling, ein Lederinnenpaket (Lenkrad, Schalthebel, Handbremse), einen höhenverstellbaren Fahrersitz mit Lordosenstütze, eine manuelle Klimaanlage, eine Geschwindigkeitsregelung, einen Multifunktions-Bordcomputer und einen Acht- Lautsprecher-Audiosystem mit Einzel-CD-Player, AUX-Eingang sowie Bluetooth-Telefonverbindung und Audio-Streaming.

Das serienmäßige Sicherheitspaket umfasst sieben Airbags und eine elektronische Stabilitätskontrolle mit ABS, EBD, Traktionskontrolle und Hill Hold Control.

Der 103TDI verlangt eine Prämie von 9400 US-Dollar und ist wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (35.690 US-Dollar) oder einem Sechsgang-DSG (38.990 US-Dollar) erhältlich sowie der Subaru Forester und Hyundai ix35.

Draußen fügt das Topmodell 17-Zoll-Legierungen, Nebelscheinwerfer, silberne Dachreling und Unterbodenschutz hinzu (und glauben Sie mir, es funktioniert).

Zu den Komfort- und Bequemlichkeitsmerkmalen der Kabine gehören eine Zweizonen-Klimaregelung, automatische Lichter und Scheibenwischer, ein höhenverstellbarer Beifahrersitz mit Lordosenstütze, zusätzliche Stauräume und einstellbare Kofferraumhaken sowie ein verbessertes Audiosystem mit CD-Player mit sechs Stapeln und SD-Speicherkartensteckplatz und 6,5-Zoll-Farb-Touchscreen-Display. Ein USB-Anschluss ist leider nur optional erhältlich.

Skoda Australia plant außerdem, im ersten Halbjahr 2012 das allradgetriebene Benzinmodell Yeti 118TSI auf den Markt zu bringen, um die Lücke mit einem niedrigen Preis von 30.000 US-Dollar zu schließen.

Beide aktuellen Modelle können mit dem Park Assist 2-System ausgestattet werden, das Sie für 1390 US-Dollar beim Ein- und Aussteigen aus parallelen und umgekehrten 90-Grad-Parkplätzen unterstützt. Weitere wichtige Optionen sind Bi-Xenon-Scheinwerfer (1490 US-Dollar) und ein Panorama-Glasdach (1990 US-Dollar). Der 103TDI kann ausschließlich mit Lederpolstern (2830 US-Dollar) und sprachgesteuerter Satellitennavigation mit 30 GB Festplatte (2890 US-Dollar) ausgestattet werden.

Skoda hatte zum Start noch keines der Yeti 77TSI-Modelle, daher können wir Ihnen noch keine Eindrücke von diesem Modell vermitteln. Angesichts der Tatsache, dass es von einem bewährten Antriebsstrang des Volkswagen Polo und des Volkswagen Golf angetrieben wird, sind wir zuversichtlich, dass es für den täglichen Gebrauch reibungslos und zufriedenstellend sein wird.

Der 1,2-Liter-77TSI mit Turbolader erzeugt eine Leistung von 77 kW (5000 U / min) und ein Drehmoment von 175 Nm (1550-4100 U / min). Es trinkt bleifreies Premium mit einer Geschwindigkeit von 6,6 Litern / 100 km (7,0 Liter / 100 km für das DSG) und beschleunigt in 11,8 Sekunden (12,0 Sekunden DSG) von 0 auf 100 km / h. Es ist vielleicht kein Geschwindigkeitsdämon, aber der Kraftstoffverbrauch des Yeti 77TSI macht ihn zu einem der effizientesten Fahrzeuge seiner Klasse.

Dann gibt es den 103TDI, der trotz eines zusätzlichen Gewichts von 185-190 kg rund 10 Prozent sparsamer als das Benzin ist. Der 2,0-Liter-Dieselmotor mit 103 kW / 320 Nm (wieder bekannt aus einer Reihe anderer Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns) trinkt im kombinierten Zyklus nur 6,2 Liter / 100 km und mit dem Sechsgang-DSG 6,7 Liter / 100 km. Die Beschleunigung ist mit 9,9 bzw. 10,2 Sekunden schärfer, während der 103TDI zusätzlich über eine gebremste Anhängelast von 800 kg verfügt (2000 kg gegenüber 1200 kg).

Die erste Etappe unserer Fahrt im Yeti umfasste 120 km auf einer Autobahn, auf der der 103TDI 4x4 selbstbewusst, gelassen und leise war. Es fährt überwiegend wie ein kleines Auto. Das einzige Mal, dass die Dynamik nachlässt, sind Ecken, in denen die Höhe zu einem leichten Körperrollen führt. Lenk- und Pedaleingaben sind gut gewichtet und sprechen gut an und absorbieren die Unebenheiten ohne Drama.

Die Sicht vom Fahrersitz aus ist beeindruckend - und kann durch Pumpen des standardmäßigen höhenverstellbaren Sitzes noch verstärkt werden. Trotz der Höhe ist es keine Anstrengung, in den Yeti zu gelangen - Sie gehen immer noch hinein, anstatt hineinzuklettern. Mit Glas rundum ist die Sicht hervorragend, besonders nach hinten dank des eckigen Designs des Yeti.

Vielleicht ist das Highlight des Yeti das Rücksitzsystem „VarioFlex“. Jeder Sitz kann einzeln umgeklappt, nach vorne geklappt werden, um an den Vordersitzlehnen zu liegen, oder vollständig entfernt werden, um den Yeti in einen Quasi-Van zu verwandeln. Das Gepäckvolumen reicht je nach Position der Rücksitze von 310 bis 1665 Liter.

Wenn Sie nur mit zwei hinten fahren, können Sie den mittleren Sitz umklappen, um eine Armlehne mit Getränkehaltern zu erstellen, oder Sie können ihn ganz entfernen und die beiden äußeren Rücksitze nach innen schieben, um beiden Passagieren mehr Schulterfreiheit zu geben. Schließlich gleiten die beiden äußeren Sitze auch nach vorne, um die Oberfläche des Kofferraumbodens zu vergrößern. Kein Auto seiner Klasse kommt dieser Vielseitigkeit des Innenraums nahe.

Passagiere auf dem Rücksitz sitzen höher als vorne, was ihnen den idealen Aussichtspunkt bietet, um die Aussicht zu genießen. Trotzdem gibt es mehrere Hektar Kopffreiheit und genügend Beinfreiheit, um sicherzustellen, dass Sie fit sind, egal wie groß Sie sind.

Die praktische Innenausstattung erstreckt sich auf die unzähligen Ablagefächer, Getränkehalter und Haken. Eine der wenigen Enttäuschungen sind die mittleren Getränkehalter, die etwas zu dünn sind, um in Standard-600-ml-Wasserflaschen zu passen, und möglicherweise eine Strecke für normale Kaffeetassen darstellen (am besten stattdessen Macchiato).

Das Armaturenbrett ist mit Soft-Touch-Kunststoff versehen, obwohl es noch einige harte Oberflächen gibt. Ich fand das Interieur von Skoda immer etwas plastisch und veraltet, und obwohl der Yeti nicht ganz so raffiniert ist wie der Tiguan, wirkt er edler als andere Modelle in Skodas Sortiment.

Bevor Sie jedoch in die Kabine springen, werden Sie wahrscheinlich nach außen schauen. Mit Sicherheit ist der Yeti eines der markantesten Designs in der Kompakt-SUV-Klasse, wenn nicht sogar auf dem gesamten Markt. Wenn Sie durch die rote Wüste in Zentralaustralien kriechen, sehen die kastenförmigen Abmessungen, die robusten schwarzen Kunststoffstoßstangen und Sockelleisten sowie die klaffenden Radkästen wie zu Hause aus. Diese in der Stadt ansässigen Käufer, die ein konservativeres Design bevorzugen, finden den Yeti möglicherweise auch ein wenig in Ihrem Gesicht.

Trotzdem glaubt Skoda Australia, dass der Yeti Singles, junge Familien und Frauen ansprechen wird, und hat das Sortiment mit einer vielfältigen Farbpalette auf den Markt gebracht, um sicherzustellen, dass es nach Ihrem Geschmack personalisie

rt werden kann. Es gibt 13 Lackfarben (einschließlich drei Blautöne, zwei Rottöne, ein helles Grün und Orange) und vier Dachfarben (Schwarz, Weiß, Silber und Beige), wodurch sich die Gesamtzahl der Außenlackkombinationen auf 61 erhöht. Die Kosten für Lacke mit Metallic- / Perleneffekt 490 US-Dollar und Kontrastdächer 390 US-Dollar.

Die städtische Seite ist eine Sache, aber Boggy Hole ist ungefähr so weit von der Stadt entfernt wie in Australien. Abgesehen von dem 290-Dollar-Offroad-Technologiepaket, das den Hill Start Assist und den Hill Descent Assist hinzufügt und die Elektronik des ABS, der Traktionskontrolle und der elektronischen Differenzialsperre schärft, waren unsere Autos Standard. Das bedeutete flache 17-Zoll-Räder und die standardmäßige Bodenfreiheit von 180 mm. Kurze vordere und hintere Überhänge machen es zu einem praktischen Bergsteiger, wenn Ihnen die flachen Sachen ausgehen.

Der Skoda Yeti sollte niemals das Terrain annehmen, das wir auf ihn geworfen haben. Felsen, Flussüberquerungen und tiefer, weicher Sand. Viele von uns haben (einschließlich Ihres) einen Sandboden erreicht, der einfach zu tief für die Bodenfreiheit des Autos war. Die Volkswagen Amaroks des Support-Teams (und wenn auch sie versagten, der Toyota LandCruiser des Support-Teams des Support-Teams) erhielten ein anständiges Training. Unglaublicherweise schafften es jedoch einige der kleinen Yetis von Anfang bis Ende unaufgeregt durch den Beweis, dass das fahrerische Können der entscheidende begrenzende Faktor war. Am Ende des ersten Tages enthielt die Unfallliste nur einen platten Reifen, ein paar im Bach verlorene Nummernschilder und einige verdrehte Unterbodenschutzvorrichtungen aus Kunststoff.

Der Skoda Yeti ist sicherlich nicht die Art von Auto, die Sie für einen ernsthaften Abenteuerurlaub mit Allradantrieb mitnehmen würden, aber es ist beeindruckend zu wissen, dass der 103TDI viel mehr bietet, als der Soft-Roader-Tag vermuten lässt. Der Yeti ist perfekt für Personen geeignet, die einen einzigartigen, vielseitigen, effizienten und dynamisch starken Kompakt-SUV zu einem wettbewerbsfähigen Preis suchen.

Listenpreise des Skoda Yeti-Herstellers (ohne Regierungs- und Händlergebühren):
77TSI FWD Sechsgang-Schaltgetriebe - 26.290 US-Dollar
77TSI FWD Siebengang-DSG - 28.590 US-Dollar
103TDI AWD Sechsgang-Schaltgetriebe - 35.690 US-Dollar
103TDI AWD Sechsgang-DSG - 38.990 US-Dollar

Automobil

Ticker

technische daten skoda yeti 2010