technische daten subaru forester 2006

Seit seiner Einführung für das Modelljahr 1997 ist der etwas ungewöhnlich proportionierte Forester von Subaru eine willkommene Alternative zu traditionelleren SUVs, da er die Straße unheimlich wie ein Auto bewältigen, Fracht wie ein kleines Sport- / Nutzfahrzeug transportieren und durch die Gegend klettern kann eine Schneeverwehung oder eine Sanddüne mit gleichem Selbstbewusstsein. Das Multitalent von Subaru startet 2006 mit einer deutlichen Auffrischung, einschließlich der Überarbeitung des serienmäßigen 2,5-Liter-Vierzylindermotors mit Saugmotor und der optionalen Version mit Turbolader. Die Modellpalette wurde vereinfacht, sodass Käufer leichter den richtigen Förster für sie finden können. Zusammen sollten diese Änderungen dazu beitragen, dass der Forester seinen Status als starke Wahl in der Klasse der kleinen SUVs beibehält.

Ein gründliches äußeres Update berührte fast alle Nicht-Blechteile, einschließlich Front- und Heckverkleidung, Kühlergrill, Scheinwerfer, Rückleuchten, Heckscheibe und C-Säule (jetzt in Wagenfarbe). Die Änderungen hauchten dem Forester neues Leben ein, gaben ihm eine gehobene Präsenz und bewegten das Front-End-Design in die Designrichtung, die der neue B9 Tribeca und der aktualisierte Impreza zeigten. Trotz dieser Änderungen wird der Forester mit seiner aufrechten Haltung und dem sehr hohen Gewächshaus immer noch nicht mit etwas anderem auf der Straße verwechselt. Die Sicht in alle Richtungen ist ausgezeichnet - auch nach oben dank eines wirklich enormen Schiebedachs, das bei den Modellen 2.5X Premium Package und 2.5XT Limited Standard ist. Das Ein- und Aussteigen auf den Vorder- und Rücksitzen ist außergewöhnlich einfach, und eine hintere Stoßstange in Autohöhe macht das Laden schwerer Gegenstände in den Laderaum zum Kinderspiel. Alle Foresters verfügen über 16-Zoll-Räder - geprägter Stahl auf der Basis 2,5X, Aluminiumlegierung auf allen anderen. Der sportliche 2.5XT ist leicht an seiner funktionellen Haubenschaufel zu erkennen, die dem Ladeluftkühler des Turboladers Außenluft zuführt, und die gehobene L.L. Bean Edition verfügt über eine zweifarbige Lackierung.

Zur Serienausstattung dieses Fünfsitzers gehören eine Klimaanlage, eine AM / FM / Weatherband-Stereoanlage mit CD-Player und vier Lautsprechern. elektrische Fensterheber, Spiegel und Türschlösser; und ein ferngesteuertes schlüsselloses Zugangssystem. Das verfügbare Premium-Paket umfasst beheizte Vordersitze mit Acht-Wege-Leistungsanpassung für den Fahrer, eine Klimaautomatik und einen eingebauten CD-Wechsler mit sechs CDs. Der 2.5XT Limited mit Turbolader fügt Leder hinzu, und die L.L. Bean Edition verfügt über mit einem Logo geprägte Vordersitze mit perforierten Alcantara-Seitenwangen und einem mit Momo-Holz und Leder umwickelten Lenkrad. Alle Forester-Modelle verfügen standardmäßig über einen umklappbaren 60/40-geteilten Rücksitz, der eine maximale Ladekapazität von 57,7 Kubikfuß bietet. Für 2006 verfügt der Rücksitz jetzt über eine umklappbare Armlehne, und das bisher optionale Sicherheitssystem ist jetzt Standard.

Bei seiner Einführung im Jahr 2003 erhielt der aktuelle Forester die höchstmöglichen Bewertungen ("gut") bei Frontalaufpralltests mit Seitenaufprall und 40 Meilen pro Stunde Versatz, die vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) durchgeführt wurden und den Subaru als "bestes kleines" bezeichneten SUV "hatte es getestet. Die Passagiere auf den Vordersitzen sind durch zweistufige Frontairbags und sitzmontierte Seitenaufprallairbags sowie Gurtstraffer und Kraftbegrenzer geschützt. Alle fünf Sitzpositionen erhalten Kopfstützen und Dreipunktgurte; Außenbänder sind höhenverstellbar. Ein Vierkanal- / Vier-Sensor-Antiblockiersystem ist bei allen Foresters Standard. Das 2,5X-Basismodell verfügt über Vorderrad- / Hecktrommelbremsen, alle anderen über Allradscheiben. Stabilitätskontrolle wird nicht angeboten.

Der Basismotor des Forester, serienmäßig im 2,5-fachen und 2,5-fachen Premium-Paket, ist ein horizontal gegenüberliegender SOHC 2,5-Liter-Vierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder. Der für 2006 überarbeitete Motor mit Boxerkonfiguration verwendet jetzt das von Subaru als i-Active Valve Lift System bezeichnete System, das einem der beiden Einlassventile jedes Zylinders eine "hohe" und eine "niedrige" Position verleiht. Bei niedrigen Drehzahlen öffnen die beiden Einlassventile an unterschiedlichen Positionen und verursachen einen Wirbel aus Kraftstoff und Luft, der die Verbrennung unterstützt und das Drehmoment erhöht. Bei hohen Drehzahlen nehmen beide Ventile die "hohe" Position ein und lassen mehr Luft für höhere Leistung ein. Die Leistung ist von 165 auf 173 gestiegen, und das maximale Drehmoment liegt unverändert bei 166 lb-ft. Der Forester 2.5XT Limited verfügt über eine turbogeladene und intercooled Version des 2,5-Liter-Vierflachmotors. Ebenfalls für 2006 überarbeitet, wird die verbesserte Leistung des Turbomotors (230 gegenüber 210; das Drehmoment bleibt unverändert bei 235 lb-ft) dank eines höheren Verdichtungsverhältnisses (8,4: 1 gegenüber 8,2: 1) und neu gestalteter Einlass- und Auslasssysteme erreicht . Der Turbomotor übertrifft die Leistung aller Vierzylinder des Segments. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das mit einem cleveren Hill Holder-Gerät ausgestattet ist, um ein Zurückrollen beim Bergauffahren zu verhindern, ist bei beiden Motoren Standard. Eine neue Viergang-Automatik ist optional. Das Automatikgetriebe wurde erstmals beim Legacy 2005 vorgestellt und passt die Schaltpunkte basierend auf Eingaben und Last an, um die Leistung zu optimieren.

Allradantrieb ist wie bei jedem Subaru-Modell Standard beim Forester, aber es ist erwähnenswert, dass es hier zwei Versionen des Systems gibt. Förster mit Schaltgetriebe verfügen über einen Allradantrieb mit einem viskos gekoppelten Sperrdifferential, das die Motorleistung zu 50/50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterrad aufteilt. Durch Schlupf vorne oder hinten wird das System aufgefordert, die Kraft auf die gegenüberliegende Achse zu verlagern, um die Traktion aufrechtzuerhalten. Mit dem Automatikgetriebe ausgestattete Förster verfügen über eine ausgefeiltere elektronisch gesteuerte, stufenlose Verstellkupplung, die das einzelne Rad oder die Räder, die es am besten nutzen können, mit Strom versorgt und sogar Tricks wie das Aufteilen von mehr Drehmoment auf die Hinterräder ausführt während des Beschleunigens, um die Gewichtsverlagerung nach hinten zu nutzen. Ein viskoses Sperrdifferential hinten, das die Leistung über die Hinterachse umleitet, wenn ein Schlupf festgestellt wird, ist bei beiden Getrieben der Modelle 2.5X Premium Package und 2.5XT Limited Standard.

Auf dem Papier scheint die Acht-PS-Beule des Saugmotors für 2006 kaum bemerkenswert zu sein. Auf der Straße fühlt sich der Motor jedoch völlig neu an: Eine Drehmomentkurve, die schneller ihren Höhepunkt erreicht und flacher bleibt, verleiht dem Forester eine neu entdeckte Laune, und die erhöhte Leistung bei höheren Drehzahlen erleichtert Aufgaben wie das Überholen von Autobahnen erheblich. Nach wie vor ist die Turboverzögerung beim XT Limited spürbar, aber nicht laut, und der Schub mit Allradantrieb ist entschieden un-SUV-artig. Sehr beeindruckend, der zwangsernährte Förster wird in weniger als sechs Sekunden in einem Tick auf 60 Meilen pro Stunde springen. Die minimale Bodenfreiheit des Försters erhöht sich 2006 von 7,5 auf 8,1 Zoll (7,9 Zoll für das turbogeladene Modell). Dank neu kalibrierter Federraten vorne und hinten und Dämpferventilen hat die zusätzliche Höhe jedoch keinen erkennbaren Einfluss auf die oft gelobten Straßenmanieren des Försters . Insgesamt ist das Fahrerlebnis weitaus autofreudiger als bei anderen kleinen SUVs, die sich bei harten Kurvenfahrten, Bremsen und Beschleunigen schwerfällig und kopflastig anfühlen können.

Subaru gibt ein Beispiel, das wir als Branchentrend begrüßen würden: Die Leistung des Antriebsstrangs steigt für 2006 bei gleichzeitig günstigem Kraftstoffverbrauch. Der normalerweise angesaugte Forester hat eine EPA-Bewertung von 22 mpg in der Stadt, 29 auf der Autobahn - nicht schlecht für ein Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb. Das turbogeladene Modell verbraucht 19 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Interstate, schrittweise besser als im Vorjahr. Bei der Berücksichtigung der Betriebskosten ist zu beachten, dass für den Turbomotor Premium-Kraftstoff empfohlen wird. Der Forester ist durch eine traditionelle Garantie von drei Jahren / 36.000 Meilen geschützt, ergänzt durch eine Garantie von fünf Jahren / 60.000 Meilen für den Antriebsstrang.

Der erfrischte Subaru Forester ist autofreundlicher als andere kleine Sportarten / Versorgungsunternehmen, aber genauso geräumig und leistungsfähig. Er bleibt ein Juwel in einem wettbewerbsorientierten Segment.

Was ist heiß:

+ Leistungsstarke, sparsame Motoren

+ Standard Allradantrieb und Antiblockiersystem

+ Carlike Manieren; SUV-ähnliches Dienstprogramm, Fähigkeit

Was ist nicht:

- Stabilitätskontrolle nicht verfügbar

- Durstiger Turbo trinkt Premium-Kraftstoff

Automobil

- Sportlicherer Basismotor-Sound ist nicht jedermanns Sache

Zusätzlich zu den wesentlichen Modifikationen des serienmäßigen 2,5-Liter-Saugmotors und der optionalen Version mit Turbolader, die ein besseres Fahrverhalten und eine verbesserte Leistung bieten, hat der Forester Sports die Vorder- und Rückseite neu gestaltet. überarbeitete Fahrwerksabstimmung und leicht vergrößerte Bodenfreiheit; ein Standard-Diebstahlschutzsystem; und eine Vielzahl von Verbesserungen im Innenraum, darunter eine neue Multifunktions-Mittelkonsole, Laderäume und Haken für den Laderaum, eine Armlehne auf dem Rücksitz und ein längeres Bodenkissen auf dem Rücksitz für eine verbesserte Oberschenkelstütze.

Abgesehen von einer Vielzahl von Händlerzubehör, einschließlich Gestellen für alle Arten von Outdoor-Ausrüstung, bietet der Forester nur wenige Optionen à la carte. Das 2.5X Premium-Paket erweitert das Basismodell um Extras wie das große Schiebedach, die L. L. Bean Edition mit einer Ausstattung wie einer selbstnivellierenden Hinterradaufhängung und das 2.5XT Limited mit den begehrtesten Optionen: Leistung.

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