technische daten subaru forester 2009

Straßentest: 2009 Subaru Forester 2.5X

Ich werde der Erste sein, der zugibt, dass ich von Subarus Entscheidung, seinen Forester-Wagen / Crossover zu einer Mainstream-Konfiguration im Sport-Ute-Stil für das Modelljahr 2009 zu überarbeiten, weniger als überwältigt war. Immerhin könnte der originale, preisgekrönte, schrullige Forester einen legitimen Anspruch als Vorläufer dieser ganzen Crossover-Bewegung erheben, als er 1997 sein Debüt als etwas mehr als ein Mall-Crawler gab, weniger als ein Bergsteiger.

Die neue Identität des Modells der dritten Generation als kompakter SUV schien den Subaru-Charme zu verlieren, der seine äußerst treue Kundschaft anzieht.

Doch die Leute haben gesprochen, die Preise wurden vergeben und der neue Waldmeister hat seine eigenen Auszeichnungen erhalten. Es ist der Gewinner des besten neuen SUV / CUV der AutomobileJournalists Association of Canada unter 35.000 US-Dollar, nachdem es den Dodge Journey und den Volkswagen Tiguan im Wettbewerb gewonnen hat, und es war auch auf der Shortlist für die Gesamtauszeichnung des Nutzfahrzeugs des Jahres. Abgesehen von persönlichen Problemen sollte der Förster genauer betrachtet werden.

Die erste bemerkenswerte Sache ist, wie wenig man bezahlen muss, um in eine zu kommen. Der Base 2.5X startet mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe bei 25.795 US-Dollar, 1.200 US-Dollar weniger als im Vorjahr. Mein mit der Viergang-Automatik ausgestatteter Tester kostete 26.895 US-Dollar. Man kann auf das Touring-Paket, das Limited-Paket und das 2.5XT Limited (mit aufgeladenem 2,5-Liter-Boxermotor) umsteigen und mehr nach zusätzlichen Inhalten und Ähnlichkeiten suchen, aber für diejenigen mit einem knapperen Budget erweist sich das 2.5X als gut ausgestattet. Die Basiseinheit ist serienmäßig mit Allrad-Scheibenbremsen mit ABS, Klimaanlage, Neigungs- und Teleskoplenkung, Tempomat, elektrischen Spiegeln, Fenstern und Türschlössern, beheizten Vordersitzen und natürlich dem berühmten Allradsystem von Subaru ausgestattet. Das ist weit entfernt von einem Stripper-Modell.

Ein niedriger Einstiegspunkt und sorgfältig durchdachte Funktionen gehen jedoch nur dann so weit, wenn das Fahr- und Fahrerlebnis unterdurchschnittlich ist. Und hier begann meine anfängliche Unzufriedenheit zurückzutreten. Obwohl es größer und schwerer aussieht (es liegt mit 1.500 Kilogramm auf der Waage) als die ersten beiden Wagengenerationen, ist der neue Forester im SUV-Stil nicht viel anders - es sind im Wesentlichen die gleichen guten Sachen, die neu verpackt wurden.

Oh, es gibt ein paar bemerkenswerte Verbesserungen. Zum Beispiel ist der 2009 Forester mit einer Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung ausgestattet, die das in der ersten und zweiten Generation verwendete Strebensystem ersetzt. Vorne verfügt das Federbein-Setup über L-förmige Unterarme mit flüssigkeitsgefüllten hinteren Buchsen und Anti-Divegeometrie. Das Ergebnis ist eine konformere Fahrt, die sich wie die gleiche Menge an autoähnlicher Reaktionsfähigkeit anfühlt.

Zusammen mit den serienmäßigen Allrad-Scheibenbremsen mit ABS kommen die VehicleDynamics Control, die elektronische Bremskraftverteilung und die Bremsassistenten-Sicherheitssysteme. Wenn Sie auf das Pedal treten, sinkt der SUV in ordentlichen 41,5 Metern von 100 Stundenkilometern auf Null.

Mit Ausnahme des XT Limited wird als einziger Motor der 2,5-Liter-SOHC-Boxer-Vierzylinder mit 170 PS angeboten. Das maximale Drehmoment von 170 Pfund-Fuß wird im Vergleich zum vorherigen Forester um vier Pfund-Fuß erhöht, und Subaru sagt, dass die Drehmomentkurve breiter ist, um ein besseres Fahrverhalten im Alltag zu erzielen. Es macht den Forester jedoch nicht zu einem Kraftpaket. Der SUV benötigt 10,7 Sekunden, um 100 km / h zu erreichen, und neun Sekunden, um von 80 auf 120 km / h zu beschleunigen. Mehr als die mittlere Drehzahl, wenn er verlangt wird, wird der Motor ziemlich grob und unraffiniert unter schwerer Last. Es ist wahrscheinlich das größte Negativ für ein im Allgemeinen anständiges und robustes Triebwerk. Bei weniger anstrengendem Betrieb sind die Dinge spürbar leiser. Und obwohl ich keine wirklichen Beschwerden bezüglich des Betriebs der Viergang-Automatik habe, ist es dennoch erwähnenswert, dass einige der Konkurrenten des Forester glattere Fünf- und Sechsgang-Autoboxen haben - Subaru sollte diesem Beispiel folgen.

Für diejenigen, die ihren SUV tatsächlich als etwas mehr als einen verherrlichten Kombi verwenden, hat der Forester eine Anhängelast von 1.087 Kilogramm - nicht genug, um einen Luftstrom zu ziehen, aber mehr als genug, um einen Schneemobil- oder Wasserfahrzeuganhänger zu ziehen. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, ergab meine Woche mit dem Tester einen Durchschnitt von 11,8 Litern pro 100 Kilometer in einer ziemlich gleichmäßigen Mischung aus Autobahn- und Stadtstraßenfahrten.

Wie alle Subes ist der Forester mit dem symmetrischen Vollzeit-Allradantrieb des Unternehmens ausgestattet. Ohne auf den technischen Betrieb einzugehen, möchte ich nur sagen, dass dieses AWD-System - und ein guter Satz Winterreifen - dem Forester einen gleichmäßigen Grip verleiht, egal was passiert die Straßenverhältnisse. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, wählen Sie den ersteren, wenn Sie zwischen zwei SUVs wählen können - einem mit Vollzeit-AWD und einem mit einem reaktiven Teilzeitsystem.

Obwohl sich ein Teil von mir immer noch nach der Wagenversion sehnt, werde ich Subarukudos dafür geben, dass er den Forester-Mainstream übernommen und zum Laufen gebracht hat. Es ist ein sehr sympathischer SUV, der sauber gestaltet, komfortabel, leicht zu fahren und vor allem in wirtschaftlich schwierigen Zeiten recht sparsam im Geldbeutel ist. Die Tatsache, dass ich immer mehr von ihnen unterwegs sehe, scheint darauf hinzudeuten, dass Subaru die richtige Entscheidung getroffen hat.

DIE SPEZIFIKATIONEN

Fahrzeugtyp: Allradgetriebenes, kompaktes Sport Utility Vehicle

Motor: 2,5 l SOHC Boxer Vierzylinder

Leistung: 170 PS bei 6.000 U / min; 170 lb-ft Drehmoment bei 4.400 U / min

Getriebe: Viergang-Manumatik

Bremsen: Allradscheibe mit ABS

Reifen: P215 / 65R16 Winter

Preis: Basis / wie getestet: $ 26.895 / gleich

Zielgebühr: 1.495 USD

Transport Canadafuel Wirtschaft L / 100 km: 10,4 Stadt, 7,8 hwy.

Standardausstattung: Klimaanlage mit Luftfilterung, Tempomat, Neigungs- und Teleskoplenkrad, elektrischen Fenstern, Türschlössern und beheizten Spiegeln, AM / FM / CD / MP3 / WMA-Audiosystem mit vier Lautsprechern und fahrzeuggeschwindigkeitsabhängiger Lautstärke, manuell in sechs Richtungen verstellbarer Fahrersitz / Vier-Wege-Beifahrersitz, beheizte Vordersitze, Stoffpolster, Fahrer- und Beifahrerairbags, Seitenaufprallairbags und Seitenairbags,

Traktionskontrollsystem, Fahrzeugdynamikkontrollsystem, Steckdose

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