technische daten subaru wrx sti 2015

2015 Subaru WRX STI Premium

Es wurde für 2015 aktualisiert und das Styling ist auch gereift. Der WRX STi war dank seiner Wirksamkeit zu einem erschwinglichen Preis schon immer ein Fanfavorit. Ist dieses neue Modell so leistungsfähig wie die Vorgängerversionen?

Es war einmal eine Zeit, in der sich Fans der Rallye-Weltmeisterschaft zwischen zwei hoch aufragenden mechanischen Legenden des Sports stritten, und die Zuschauer dieses Streits wussten, dass der Subaru WRX STI einer der Kämpfer war. Der andere war der Mitsubishi Lancer Evo. Es war wie der uralte Holden gegen Ford Stoush, aber verkleinert. Mit Turbos. Und AWD. Und gigantisches Leistungspotential.

Sowohl STI als auch Evo waren anspruchsvolle Halo-Modelle für Autoenthusiasten, die zum ersten Mal in das Segment der Leistungsfahrzeuge einsteigen, und beide lieferten eine unglaubliche Leistung mit kleinem Budget. Als solche zeichnete sich ihr Schatten ab und beide Fahrzeuge wurden zu modernen Legenden. Das bringt uns zu dieser neuesten Version des verehrten Subaru, dem 2015 Subaru WRX STI.

Die Erwartungen des kaufenden Publikums haben sich jedoch seit den aufregenden Tagen der späten 90er und frühen 2000er Jahre erheblich verändert. Infolgedessen ist der WRX STI gereift und vielleicht sogar etwas weicher geworden. Der Mann oder das Mädchen, das den STI Anfang 20 geliebt haben könnte, kann sich jetzt einen leisten, aber sie möchten ihn vielleicht nicht mehr so grell wie früher. Sie möchten vielleicht, dass ihre Leistungslimousine etwas zurückhaltender ist. Die Frage ist nun, kann der Subaru WRX STI immer noch das Herz höher schlagen lassen als immer?

Die Preissenkung weitete die Augen, als sie angekündigt wurde, angesichts der Stärke des WRX STI. Zum ersten Mal können Käufer dieses Modells einen STI ohne Heckflügel bestellen. Einige lieben es, andere hassen es, aber wenn Sie im letzteren Lager sind, können Sie Ihren STI jetzt mit einer kleineren Portion Ponce haben. Lustigerweise haben wir nach unseren eigenen Beobachtungen nicht zu viele ohne Flügel herumlaufen sehen.

Der Subaru WRX STI Premium, den wir hier haben, kostet ab 55.390 USD zuzüglich Straßenkosten. Unser Testfahrzeug hat außer Fußmatten keine Optionen. Kurz gesagt, Sie werden viel Leistungspotential für das Geld erhalten, unabhängig davon, wie Sie die Zahlen aufteilen. Der 2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader ist ein Kraftpaket, das bei 6000 U / min 221 kW und bei 4000 U / min 407 Nm leistet und den STI in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h bringt. Mit einem Leergewicht von 1537 kg ist der STI genau dort positioniert, wo er sein muss.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist mit einer fleischigen Kupplung gekoppelt, die etwas gewöhnungsbedürftig ist, wenn Sie in der Faulheit eines modernen Autos herumgefahren sind. Wenn Sie jedoch schon einmal einen WRX oder STI gefahren sind, entspricht das Gewicht des Kupplungspedals genau Ihren Erwartungen.

Die Kabine dieses Modells ist ein Fortschritt gegenüber früheren Versionen. Es behält das von der STI-Rallye gezüchtete Anlassgefühl bei, leidet aber immer noch ein wenig unter dem, was wir für nicht genug Differenzierung vom WRX halten. Vielleicht ist es der Aufzug in der WRX-Kabine, der ihn näher an den STI gebracht hat, aber wir möchten, dass der STI etwas hochwertiger aussieht und sich besser anfühlt als das Modell darunter in der Subaru-Lebensmittelkette.

Die Kabine hat jedoch ein renninspiriertes Gefühl. Das Lenkrad mit flachem Boden trägt zu diesem Gefühl bei und Sie haben immer das Gefühl, dass Sie eine gezielte Fahrposition hinter dem Lenkrad einnehmen können - ein Faktor für alle, die zu normalen Streckentagen aufbrechen möchten. Es besteht kein Zweifel, dass dies der raffinierteste und am besten zusammengestellte STI aller Zeiten ist, der der Kabine hilft, sich dem ausgereifteren Ansatz des Außendesigns anzupassen. Wie wir bereits bei unserer ersten Fahrt festgestellt haben, bieten die zusätzlichen 25 mm, die dem Radstand hinzugefügt wurden, mehr Platz in der zweiten Reihe für alltägliche Aufgaben. Wenn Sie Passagiere häufig herumtragen müssen, werden sie den Raum zu schätzen wissen.

Wenn Sie durch die Stadt rollen, bekommen Sie das Gefühl, dass der STI ein Gummiband ist, das bis zum Bruch gespannt ist und darauf wartet, abgefeuert zu werden. Es ist nicht so sehr so, dass das Auto bei niedriger Geschwindigkeit harte Arbeit leistet, sondern vielmehr, dass Sie es leugnen, wofür es entwickelt wurde. Der Kupplungsaufnahmepunkt und das allgemeine Gewicht eignen sich nicht für den städtischen Verkehr, sodass sich das AWD-System wie ein Wachhund anfühlt, der an der Leine gespannt ist. Die Übersetzungsverhältnisse sind nicht wirklich auf die Geschwindigkeit in der Stadt zugeschnitten und der Motor möchte unbedingt losgelassen werden.

Der Besitz eines WRX STI sollte mit einem Vertrag einhergehen, der vorsieht, dass Sie Ihr Auto zu normalen Streckentagen bringen, um es solide zu trainieren. Es erfordert fast diese Behandlung. Es gibt eine bestimmte Technik, die STI-Besitzer - und in der Tat die meisten Besitzer von Boxermotoren - in Bezug auf den Start kennen. Es ist fast unmöglich, auf herkömmliche Weise reibungslos aus dem Stillstand zu kommen. In der Tat könnten Sie feststellen, dass Sie den Motor abwürgen, wenn Sie einen konventionellen Start versuchen. Der STI erfordert einen leichten Gashebel, bevor Sie das Kupplungspedal loslassen. Es mag Sie ein bisschen anstrengend klingen lassen, aber es ist der reibungsloseste Weg, um den STI ins Rollen zu bringen. Nicht ideal im Stop / Start-Verkehr.

Die Fahrt des STI in der Stadt ist, wie zu erwarten, auf der Seite der Firma. Es kann hart sein, wenn die Straßenoberfläche extrem schlecht ist, aber meistens ist es nur fest. Dies ist ein weiterer Faktor, den jeder, der zuvor einen STI besessen hat, als selbstverständlich ansieht. Wenn Sie jedoch neu im Modell sind, kann dies ein Schock sein. Es gibt jedoch eine Auszahlung, die wir in einer Minute erreichen werden. Abgesehen von der straffen Fahrt macht der STI als Stadtauto sehr viel Sinn; Es ist nicht zu groß, was das Manövrieren und Parken erleichtert, und die kompakten Außenmaße entsprechen dem Innenraum.

In Bezug auf die Agilität möchte jeder, der sich über den offensichtlichen Verlust des Lenkgefühls Gedanken macht, der mit dem Wechsel zur elektrisch unterstützten Servolenkung einhergeht, möglicherweise einige Dreipunktumdrehungen mit niedriger Geschwindigkeit in einem STI ausführen. Das System der alten Schule fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer und hart an, belohnt sich jedoch mit steigender Geschwindigkeit. Persönlich habe ich kein Problem mit dem starken Wenden bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber wenn Sie die meiste Zeit im CBD verbringen, könnten Sie dies möglicherweise tun.

Gehen Sie in die Berge und der STI entspannt sich fast in der Bestrafung, die Sie austeilen. Der Motor zieht hart zum Redline, nur unterbrochen durch die Notwendigkeit, einen Gang zu wechseln, was Sie ziemlich schnell tun können, sobald Sie ein Gefühl für die Feinheiten des Getriebes bekommen. Verbringen Sie einige Zeit auf der Strecke und Sie können Ihre Schaltgeschwindigkeit noch weiter steigern.

Bemerkenswert ist der mechanische Griff, den das AWD-System bietet. Bei STI war es schon immer so, dass Sie das Gefühl haben, sicher bis ans Limit fahren zu können, und das ist auch bei diesem neuen Modell der Fall. Sie müssen sich sehr bemühen, jede Art von Panik auszulösen, da die Dunlop SP Sport Maxx-Reifen diesen theoretischen Grip auf bewundernswerte Weise auf den Asphalt übertragen. Wir haben nicht viel Zeit damit verbracht, mit dem aktiven Center-Diff herumzuspielen, aber Sie können nach Belieben mehr oder weniger elektronisches Kindermädchen wählen, was ein Faktor ist, den wahrscheinlich mehr STI-Besitzer lieben werden.

Wir lieben zwar nicht die gedämpfte Motornote (insbesondere von außerhalb des STI), sie öffnet sich jedoch mit steigender Drehzahl. Die typischen damit verbundenen Theateraufführungen sind auch nur ein Auspuff-Upgrade entfernt, wenn Sie dies wünschen. Der Motor ertönt auf jeden Fall das Teil aus der Kabine, wenn Sie sich der Redline nähern, und das ist die Hauptsache.

Wie bereits erwähnt, war die Fahrqualität in der Stadt etwas schwierig, aber dem wird durch unglaublich flache Kurvenfahrten mit Geschwindigkeit mehr als entgegengewirkt. Dies ist die Auszahlung für diese feste Fahrt. Das Gleichgewicht des STI ist überragend und besonders schwer zu stören, unabhängig davon, wie schnell Sie in oder aus Kurven rasen. Selbst Unebenheiten in der Mitte der Ecke stören das Fahrwerk kaum. Die Präzision wird durch die oben erwähnte schwere Lenkung unterstützt, wodurch die Positionierung des STI genau dort, wo Sie es möchten, lächerlich einfach ist.

Ein schneller B-Road-Thrash lässt Sie begeistert sein, genau das sollten Fahrzeuge wie der STI erreichen. Wenn Subaru KPIs hat (und wir hassen diese moderne Geschäftssprache bei CarAdvice), um das zu liefern, was der Käufer erwartet, nagelt der neue STI jeden einzelnen von ihnen. Dies ist ein Performance-Auto, das es liebt, in der Nähe seines Maximums gefahren zu werden, und das den Fahrer belohnt, der dafür geschickt genug ist. Geben Sie es in die Hände eines Streckenfachmanns und es ist erstaunlich, wie schnell es sein kann. Bei CarAdvice freuen wir uns über die mechanische Einfachheit des STi, ohne unbedingt eine rosarote Brille zu tragen. Liebhaber von Automatikgetrieben müssen sich jedoch nicht bewerben. Es ist ein Fahrzeug für einen fahrenden Puristen.

Um einen Punkt zu finden, den man mit dem Subaru kritisieren könnte, wäre es so, dass sich die Automobilwelt weit bewegt hat, seit ein Fahrzeug wie der STI als aktuell angesehen werden könnte. Das Infotainmentsystem fühlt sich immer noch nicht so aktuell an, wie es sollte. Es gibt kein Stopp / Start-System, das Ihre Fahrt unterbricht, und die gesamte Erfahrung fühlt sich ein wenig wie die letzte Generation an.

Trotzdem ist der WRX STI eine brillante Leistungslimousine, wenn Sie sich darauf stützen und sie für Sie arbeiten lassen. Sein Grip ist erstaunlich, das Gleichgewicht überragend und die Motorleistung so stark wie nie zuvor. Die Tatsache, dass es so einfach abgestimmt und massiert werden kann, um noch mehr Kraft und Drehmoment freizusetzen, ist nur ein Bonus. Nur wenige Straßenautos bieten Ihnen so viel Leistungspotential für so wenig Geld.

Der STI ist so ansprechend wie immer und meistens aus den gleichen Gründen. Subaru hat die WRC vielleicht vor einiger Zeit verlassen, aber die eingeprägte Rallye-DNA lauert unter der Haut. STi-Besitzer können weiterhin Fahrern von weitaus teureren europäischen Maschinen Smackdowns austeilen - und ist das nicht der Grund, warum wir sie immer geliebt haben?

Automobil

Ticker

technische daten subaru wrx sti 2015