technische daten subaru impreza 2001

Der gewöhnliche Impreza hat für Subaru und seine Kunden großartige Arbeit geleistet, und das neue Auto ist ein wichtiger Schritt nach vorne. Der 2001 Impreza ist größer und komfortabler und verfügt über ein Upgrade in der Grundtechnik. Es kommt immer noch mit Subarus charakteristischem "Boxer" -Flach-Viermotor und Allradantrieb, aber fast alles wurde auf irgendeine Weise verbessert.

Die neueste Produktreihe wird mit der GX-Limousine mit einem guten Preis von 25.470 US-Dollar eröffnet und geht über den RX zur Schrotflinte WRX. Es gibt eine viertürige Limousine oder einen kompakten Wagen, obwohl Subaru ihn immer noch als Fließheck bezeichnet. Es ist eine fünftürige Luke, aber die meisten Leute werden sie als Wagen sehen.

Der Wechsel zum neuen Impreza ist ein Meilenstein für Subaru, der in den letzten 10 Jahren einige schwere Zeiten hinter sich hat, aber dennoch in Australien erfolgreich war.

Es gab eine Zeit, in der die Autos reduziert wurden, um gegen einen starken Yen zu kämpfen, aber kürzlich hat es japanische Autohersteller durch den Erfolg mit Allradantrieb geführt und auch sein Image verbessert. Das bedeutet, dass selbst der Basis-GX mit Antiblockierbremsen, Doppelairbags, Zentralverriegelung, Tempomat, CD-Player, Nebelscheinwerfern und zwei Kilometerzählern ausgestattet ist. Der RX bietet Klimaanlagen, Sportsitze, Legierungen und ein Ledersportrad zu Preisen ab 29.990 US-Dollar.

Das weltweite Rallye-Programm von WRX und Subaru hat geholfen, aber der grundlegende Impreza zeigt, dass das Unternehmen eine solide Grundlage für das 21. Jahrhundert hat. Der GX und der RX sind mit einem relativ einfachen Motor ausgestattet, der eine Leistung von 92 kW und ein Drehmoment von 184 Nm erzeugt und an ein schickes Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Auto mit fahrerfreundlichem Schaltmuster angeschlossen ist - nicht eines der kniffligen F1 Stiländerungen.

Die Kabine ist in den meisten Richtungen etwas größer, und Subaru hat die Vordersitze etwas höher montiert, um zusätzlichen Fußraum im Fond zu erhalten. Aber es gibt nur einen großen Getränkehalter in der Mitte des Armaturenbretts, kein Paar, und der Kunststoff mit Aluminiumoptik sieht billig aus.

Die kurvige neue Impreza-Karosserie war letztes Jahr ein Schock, insbesondere für WRX-Fans, aber sie wird akzeptiert und der neue Look lässt das Auto in einer Menschenmenge hervorstechen - wichtig in einer Zeit, in der so viele Autos Klone sein könnten.

Subarus Arbeit geht tief, bis hin zu in Wagenfarbe gehaltenen Spiegeln bei allen Modellen - viele Konkurrenten haben bei ihren billigeren Autos einfaches Schwarz - und sogar einen neuen Stil des Türgriffs. Aber es steht vor einer schwierigen Aufgabe, da Holdens Astra und Vectra das Tempo für kleinere Autos vorgeben. Honda hat seine neue Civic-Luke, Ford ist im Begriff, sich mit einem revitalisierten Laser zu wehren, und sogar der VW Golf wird von einem neuen Importeur im Werksbesitz einen großen Schub bekommen.

FAHREN

Die Zeit mit dem WRX macht immer Spaß und das neue Auto ist in Kurven besser ausbalanciert - auch wenn es sich in einer geraden Linie etwas langsamer anfühlt. Der Außenvorderreifen arbeitet nicht so hart wie das Original, was einen besseren Kurvengriff bedeutet, und es ist entspannter und weniger hektisch zu fahren. Aber es sind die anderen Imprezas, die einen tieferen Sprung brauchen, also war ich in GX- und RX-Wagen und -Limousinen, um ein richtiges Gefühl für das Auto zu bekommen.

Der beste Startpunkt ist das GX Auto, das sehr beliebt sein wird. Das Auto ist bequem und leise, mit einer tollen Fahrt und viel Ausrüstung. Das Auto erhöht den Preis, ebenso wie die optionale Klimaanlage, aber der Rest des Geschäfts, insbesondere die Bremsen, der Airbag und die CD, sind für den Preis beeindruckend.

Der Motor ist nichts Besonderes, mit einem typischen Subaru-Zug vom unteren Ende, aber nicht viel oben. Es ist ein Motor, der gut mit einer Automatik funktioniert, insbesondere mit dem neuesten Schaltmuster, obwohl das Handbuch der Wirtschaftlichkeit hilft und Spaß macht.

Die Basissitze sind unterstützend, die Fahrposition ist gut und die Ausstattung und der Kunststoff sind etwas kräftiger als beim vorherigen Impreza. Aber, und es ist eine Sorge für Subaru wie für Honda mit dem neuesten Civic, es gab einige Quietschen und Rasseln in den Testautos.

Der Impreza war schon immer ein persönlicher Maßstab für die Fertigstellung der Produktionslinie, aber nicht jetzt. Der GX war etwas besser als der teurere RX, mit einer ruhigeren Fahrt und weniger Straßengeräuschen, möglicherweise aufgrund der größeren Reifen mit weniger aggressivem Profil.

Der Allradantrieb ist für mich fast selbstverständlich, aber der Impreza ist vielseitiger für Wochenendarbeiten und bei schlechtem Wetter voraus. Alle Autos brauchen bessere Scheinwerfer, was Subaru nicht so gut kann wie seine Rivalen oder ein Commodore. Das Ein- und Aussteigen ist jedoch einfach und es gibt viel Platz für Erwachsene hinten und Gepäck im Heck. Der Wagen (oder die Luke) ist kein großer Ladungsträger, bietet aber eine willkommene Flexibilität.

Im Vergleich zu seinen Konkurrenten bietet der Impreza ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, verfügt jedoch nicht über die Stärke oder Geschwindigkeit, die dem Astra entspricht. Sein 2-Liter-Motor gibt ihm den Vorteil gegenüber dem Laser und dem Golf, der einen Baby-Motor und einen erwachsenen Preis hat. Es ist neuer und beeindruckender als die Corolla.

Nachdem ich die ganze Familie der neuen Imprezas gefahren habe, von der einfachen GX-Limousine bis zum Crackerjack WRX, bin ich immer noch gespalten über das Urteil. Das Auto ist besser als das alte, aber es gab Qualitätsstörungen, die Sie mit einem Subaru nicht erwarten.

SUBARU IMPREZA GX AUTO

Preis: 27.840 USD wie getestet
Motor: 2-Liter-Vierzylinder mit obenliegenden Nockenwellen und Kraftstoffeinspritzung
Leistung: 92 kW / 5600 Umdrehungen
Drehmoment: 184 Nm / 3600 Umdrehungen
Getriebe: Allrad-Allradantrieb
Karosserie: viertüriger Wagen
Abmessungen: Länge 4405 mm, Breite 1695 mm, Höhe 1440 mm, Radstand 2525 mm, Ketten 1460/1460 mm vorne / hinten
Gewicht: 1340 kg
Kraftstofftank: 50 Liter
Kraftstoffverbrauch: Durchschnitt im Test 8,7 Liter / 100 km
Lenkung: Servolenkung mit Zahnstange
Federung: völlig unabhängig mit vorderen MacPherson-Federbeinen und hinteren Längslenkern mit Schraubenfedern und Gliedern
Bremsen: Anti-Rutsch-Allradscheiben
Räder: 6x15 Stahl
Reifen: 196x60 R15
Garantie: 3 Jahre / 100.000 km

RIVALS

Holden Astra ab 19.920 US-Dollar
Toyota Corolla ab 20.750 US-Dollar
Volkswagen Golf ab 25.990 US-Dollar

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