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Der Suzuki Samurai: Geschichte, Generationen, Modelle

Suzuki Samurai Essentielle Geschichte
Die Wurzeln der Samurai
Der Samurai war das erste vierrädrige Fahrzeug, das Suzuki in den USA verkaufte. Seine Geschichte beginnt jedoch fast 20 Jahre, bevor der mutige kleine Geländewagen seinen Weg über den Pazifik fand. 1968 stellte die japanische Hope Motor Company einen kleinen 4x4 der Kei-Klasse mit einem 359-cm3-Mitsubishi-Motor namens ON360 vor. Suzuki kaufte Hope und entwickelte den ON360 zum 1970er LJ10 ("Light Jeep"), auch bekannt als Jimny.

Suzuki führte den Jimny der zweiten Generation 1981 ein und begann 1985, den Jimny als Modell von 1986 in die USA zu exportieren. Die US-Version, die als Samurai bezeichnet wurde, hatte einen vergaserten 1,3-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nocke, der 63 PS und 74 lb-ft Drehmoment lieferte. Es war laut und langsam - MotorTrend taktete es in 16,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, mit einer Viertelmeilenzeit von 20,47 Sekunden bei 64,5 Meilen pro Stunde -, aber viel Spaß in der Stadt, und im Gelände war es fast nicht aufzuhalten, wobei seine Hauptbeschränkung darin bestand Straßenreifen. Manuelle Verriegelung der vorderen Naben war Standard, wobei automatische Verriegelungen als vom Händler installierte Option erhältlich waren.

Suzuki Samurai Erfolg
Mit einem Grundpreis von 6.550 US-Dollar war der Suzuki Samurai zwei Drittel des Preises des neuen Jeep Wrangler von 1987. Unterstützt von süßem "Beep, Beep, hi!" Werbung, es war ein sofortiger Erfolg. Suzuki hatte ursprünglich geplant, im ersten Jahr 1.200 Samurais pro Monat zu importieren, verkaufte jedoch 47.000 Samurais pro Jahr, was dem Samurai den besten Verkauf aller japanischen Fahrzeuge im ersten Jahr bis zu diesem Datum bescherte. Es dauerte nur mehr als anderthalb Jahre, bis der Umsatz die 100.000-Marke erreichte, und Mitte 1988 kauften die Amerikaner 8.000 Samurais pro Monat.

Suzuki stellte 1988 einen aktualisierten Samurai als "1988½" -Modell vor. Weichere Federn, überarbeitete Stoßdämpfer und ein dickerer vorderer Stabilisator erleichterten die harte Fahrt des Samurai, während ein etwas kürzeres Übersetzungsverhältnis im fünften Gang die Leistung auf der Autobahn verbesserte. Angesichts des Erfolgs des Volkswagen Käfers durch Überarbeitung und nicht durch Neugestaltung beschränkten sich die Änderungen im Design auf einen neuen Kühlergrill und Räder an der Außenseite sowie neue Anzeigen, Lenkrad und Sitze für den Innenraum. Im selben Jahr stellte Suzuki den etwas größeren Sidekick 4x4 von 1989 vor, der ebenfalls von General Motors als Geo Tracker verkauft wurde und neben dem Samurai verkauft werden sollte.

Der Verbraucher berichtet über das Samurai-Rollover-Debakel
Aber 1988 sollte der Annus horribilis der Samurai sein. Ein starker Yen verlangte von Suzuki, den Preis auf 8.495 USD zu erhöhen, was den Umsatz abkühlte, aber die Auswirkungen des Preises waren nichts im Vergleich zum Debakel der Verbraucherberichte. Nachdem ein Mitarbeiter des CR-Besitzers Consumers Union ein Testauto im normalen Fahrbetrieb gerollt hatte, bewertete das beliebte Magazin den Samurai mit "inakzeptabel" und sagte, dass er "leicht abwechselnd überrollt" werden könne. Das Unternehmen zeigte Reportern ein Video, in dem die Samurai in einem 40-Meilen-Crash-Vermeidungstest auf von CU montierte Ausleger kippten, und forderte die NHTSA auf, einen Rückruf zu veranlassen. NHTSA lehnte ab.

Ungeachtet dessen sanken die Verkäufe von Samurai infolge des CR-Berichts und seiner umfassenden Berichterstattung in den Medien, und Suzuki musste zum ersten Mal Bargeldrabatte anbieten, um den Samurai-Verkauf aufrechtzuerhalten. Der kleine Geländewagen wurde zum Witzbolde: "Hast du den Samurai von 1989 gesehen? Er hat ein Schiebedach auf dem Boden." Suzuki verklagte die Consumers Union 1996 und behauptete, das Problem sei aufgetreten, als der Test geändert wurde, um einen Überschlag auszulösen, obwohl Suzukis interne Korrespondenz Besorgnis über die Neigung der Samurai zum Trinkgeld offenbarte. Die Klage wurde 2004 außergerichtlich beigelegt.

Samurai stirbt hier, lebt woanders
Trotz dieser tödlichen Wunden machten die Suzuki Samurai mit wenigen Änderungen weiter. Der Samurai aus dem Jahr 1990 erhielt eine Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung mit einer entsprechenden Leistung von 68 PS, und Suzuki bot zwischen 1991 und 1993 eine Version mit Zweiradantrieb an. Das Unternehmen entfernte den Rücksitz nach 1994, eine zweckmäßige Möglichkeit, eine Anforderung zu erfüllen für Rücksitz-Schultergurte, die dem Samurai fehlten. Das letzte Modelljahr für den Samurai in den USA war 1995.

Trotz seines Todes auf dem amerikanischen Markt machte der Suzuki Jimny anderswo weiter. Suzuki stellte 1998 ein Modell der dritten Generation vor, und nach 20 Jahren debütierte der Jimny der vierten Generation 2018; es wird bis heute weltweit verkauft.

Suzuki Samurai Highlights
Suzuki war einer der ersten Importeure, der die Bedeutung der Anpassung für amerikanische Käufer erkannte. Bevor der Samurai 1985 in den Handel kam, stellte Suzuki einen Katalog voller Zubehör vor, der bei den Händlern in einem "Personalisierungszentrum" ausgestellt werden sollte.

Der Erfolg der Samurai überraschte Suzuki. Das Unternehmen hatte einen langsamen Rollout geplant, im November 1985 Händler in Kalifornien, im Dezember in Florida und Georgia eingerichtet und in den nächsten drei Jahren einen langsamen Rollout in andere Bundesstaaten durchgeführt. Die anfänglichen Verkäufe waren jedoch so stark, dass Suzuki sich beeilte, sein Vertriebsnetz im ganzen Land zu erweitern.

Obwohl die Samurai 1985 als Modell in die USA kamen, begannen die Exporte nach Kanada und Puerto Rico früher. Kanadier könnten auch eine Version mit langem Radstand kaufen, die in den USA nicht erhältlich ist.

2007 stellten die Chilenen Gonzalo Bravo und Eduardo Canales den Rekord für die höchste Höhe auf, die ein Allradfahrzeug erreichte, als sie ihren 1986 modifizierten Suzuki Samurai den Vulkan Ojos del Salado hinauf auf eine Höhe von 21.942 Fuß fuhren. Der bisherige Rekord von 21.804 Fuß wurde von einem Jeep Wrangler aufgestellt; Das Jeep-Team hinterließ ein Schild mit der Aufschrift "Nur Jeep-Parkplätze - alle anderen schaffen es hier sowieso nicht." Bravo und Canales brachten das Schild wieder mit. Ein Unimog brach den Rekord im Jahr 2020 erneut, als er 21.962 Fuß den gleichen Vulkan hinaufstieg.

Suzuki Samurai Kauftipps
Der Suzuki Samurai ist heute vor allem dank seiner wahnsinnig guten Geländefähigkeiten ein begehrtes Sammlerstück, obwohl viele Beispiele modifiziert wurden. Daher kann es schwierig sein, eines im Auslieferungszustand zu finden. Wenn möglich, entscheiden Sie sich für einen nicht modifizierten Samurai, da dieser weniger wahrscheinlich einem Missbrauch im Gelände ausgesetzt war.

Der Kauf eines zuvor modifizierten Samurai kann andererseits eine enorme Kostenersparnis im Vergleich zum Vornehmen von Änderungen selbst darstellen, aber Sie unterliegen dann der Qualität der von anderen vorgenommenen Änderungen. Prüfen Sie sorgfältig auf Anzeichen von mangelhafter Arbeit.

Untersuchen Sie den Unterboden sorgfältig. Neben Rost sollten Sie an schwer zugänglichen Stellen nach Dellen, Kratzern oder Schlamm suchen. Dies ist ein Beweis dafür, dass der LKW im Gelände harte Zeit hatte.

Einige Samurai-Besitzer tauschten den 1,3-Liter-Motor gegen den stärkeren 1,6-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung vom Sidekick aus. Obwohl der Tausch keine Änderungen am Rahmen oder an der Karosserie erfordert, handelt es sich nicht um eine einfache Einschraub-Ersetzung und erfordert mehrere Modifikationen. Ein Tausch von schlechter Qualität kann später (oder abseits) Probleme verursachen. Außerdem ist ein Samurai mit einem nicht serienmäßigen Motor in einigen Staaten möglicherweise nicht emissionsrechtlich zugelassen. Überprüfen Sie daher die Vorschriften sorgfältig.

Zu den bekannten Problemstellen gehören: Öllecks am Verteiler, undichte Hauptbremszylinder, schlechte Verteilergetriebebuchsen, die das Gehäuse in neutralen, spröden Kunststoffinnenteilen verriegeln, fummelige Vergaser und fehlerhafte

Motorsteuerungsmodule (ECMs) bei Kraftstoffeinspritzung Motoren.

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