technische daten suzuki samurai

Eine häufig gestellte Frage, die uns hier häufig gestellt wird, lautet: "Was ist der beste Geländewagen aller Zeiten?" Auf diese Frage folgt normalerweise eine lange Debatte darüber, warum ein bestimmtes Fahrzeug besser ist als ein anderes, und sie endet normalerweise mit einem Raum voller verärgerter Menschen.

Nun, wir haben uns entschlossen, eine ganz andere Dose Würmer zu öffnen und haben die schlimmsten Allradfahrzeuge aller Zeiten eingegrenzt. Das ist richtig, wir werden Ihnen gute Gründe geben, einige der größten Gehirn-Fürze in der Offroad-Welt zu übersehen. Bevor wir beginnen, möchten wir Sie daran erinnern, dass wir mit genügend Geld, Teilen und Metall ein Oldsmobile Cutlass in einen Trophy Truck einbauen können. Wir sprechen hier von allgemein serienmäßigen Fahrzeugen.

Während diese Entscheidungen sicherlich einige Hardcore-Fans verärgern werden, haben wir eine einfache Antwort darauf: Whah! Harte Nüsse. Dies ist eine Stellungnahme, und wir können denken, was wir wollen. Wenn Sie der Meinung sind, dass wir verrückt sind, schreiben Sie bitte an off-roadweb.com und teilen Sie uns mit, warum Sie nicht einverstanden sind.

Der Samurai

Der Suzuki Samurai ist eines dieser Rigs, die Sie entweder lieben oder hassen, und die meisten Menschen hassen sie! Einige gehen sogar so weit zu sagen, dass sie keinen nehmen würden, wenn Sie ihn ihnen als Geschenk geben würden.

Es ist tatsächlich ziemlich leistungsfähig im Gelände und sein Kraftstoffverbrauch ist besser als das, was einige neue Autos erreichen können. Der Samurai kam aus der Crackerjack-Box mit massiven Achsen und Blattfedern, die für Serienreifen ziemlich schwer waren. Der Innenraum ist eigentlich anständig (in Anbetracht der Größe des Fahrzeugs) und selbst diejenigen, die etwas mehr als sechs Fuß groß sind, können bequem hinein passen. Wenn Ihr Samurai keinen Teppich hat, stellen Sie sicher, dass Ihr Zündbecher nicht abgenutzt ist. Andernfalls verlieren Sie Ihre Schlüssel für das Abflussloch auf der Bodenplatte, das sich direkt darunter befindet (wir haben es mehr als dreimal gesehen). .

Trotz der Behauptung von Consumer Reports, dass es zu leicht überrollt werden kann, würden einige sagen, dass das Handling des 88er Samurai ziemlich gut ist, da er mit besseren Pendelstangen als die Vorgängermodelle ausgestattet ist. Die Leistung dieser kleinen Lastwagen war unglaublich… für eine Nähmaschine. Tatsächlich ist der Antriebsstrang so schlecht, dass das Verteilergetriebe beschlossen hat, sich davon scheiden zu lassen! Es gibt auch keine Möglichkeit, in einem Samurai zu schlafen, daher ist es auch nicht gut zum Campen. Der Samurai ist ein lustiger kleiner Geländewagen, aber wenn man einen fährt, bekommt man Komplimente wie: "Süßes Auto, meine Schwester hatte eines davon!" und "Sie machen immer noch die?" Oder Sie bringen Leute dazu, unkontrolliert auf Stoppschilder zu zeigen und zu lachen.

Der CJ-5

Der Jeep CJ-5 ist wahrscheinlich einer der schlechtesten Jeeps, die man fahren kann, da niemand über 5 Fuß groß darin fahren kann. Keine der Wannen war wie der Wrangler verzinkt, so dass solide rostfreie Karosserieteile fast nicht vorhanden sind. Das hintere Differential Modell 20 wurde mit den gefürchteten zweiteiligen Achswellen geliefert, die brechen, wenn Sie überhaupt daran denken, sich in den Schmutz zu wagen. Die meisten CJ-5 lecken Öl aus ihren Dana 300-Verteilergetrieben, es sei denn, sie haben natürlich kein Öl mehr. Der 4,2-Liter-Reihensechszylinder war ein guter, zuverlässiger Motor im Gegensatz zu dem untermotorisierten 304 V-8, der in einigen CJ-5 zum Einsatz kam. Der kurze, blattgefederte Radstand des CJ-5 ist zwar im Gelände sehr leistungsfähig, ermöglicht jedoch das Fahren mit weißen Fingerknöcheln bei Autobahngeschwindigkeiten. Wenn Sie das mit dem Innenraum eines Handschuhfachs kombinieren, ist es kein Jeep, den wir jemals wollen würden.

Der Jeep CJ-5 ist genau das, was wir hier auswählen, und nicht der CJ-7. Im Gegensatz zum ’5 können Sie tatsächlich in diese passen, ohne den Sitzrahmen ändern zu müssen. Dank des zusätzlichen Radstands des CJ-7 ist die Fahrt auch auf holprigen Straßen nicht zu hart. Aber auch das spätere elektrische System des CJ-7 sollte hier eine lobende Erwähnung finden, da es so aussieht, als ob es in letzter Minute über Nacht zusammengebaut wurde ... im Dunkeln!

Der Bronco II

Wir könnten auf keinen Fall eine solche Geschichte schreiben und den absolut schlechtesten 4x4 aller Zeiten auslassen! Es hätte nie gebaut werden dürfen, da Fortsetzungen fast immer schreckliche Ideen sind. Das ist richtig, wir sprechen über den Ford Bronco II.

Es wurde 1984 eingeführt und hatte eine Produktion, die bis 1990 dauerte. Die frühen Modelle kamen ab Werk mit einem anämischen 2,8-Liter-V-6 mit Vergaser. 1986 wurde der Bronco II mit einem V-6 mit 2,9 l Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, der 140 PS abpumpte. Diese Motoren waren jedoch von Überhitzungsproblemen geplagt, die zu rissigen Zylinderköpfen führten. Alle Modelle mit Ausnahme der späteren Modelle von 1990 waren mit einem Dana 28-Vorderdifferential mit zwei Traktionsbalken (TTB) ausgestattet, das bestenfalls nicht beeindruckend war.

Die späteren Modelle von 1990 waren mit dem begehrenswerteren Dana 35 TTB-Frontdifferential ausgestattet, aber alle hatten ein schwaches 7,5-Zoll-Heck. Was den Bronco II wirklich tötete (abgesehen von seiner Hässlichkeit), war die Tatsache, dass er kein abnehmbares Verdeck hatte und die Heckscheibe nicht herunterrollte. Es war offensichtlich, dass es zum Scheitern verurteilt war, da alles am Bronco II billig schrie - besonders das Interieur! Die einzige Möglichkeit, den Wert eines Bronco II zu steigern, besteht darin, das Dach abzuschneiden und ihn als Ranger zu bezeichnen. Und selbst dann ist es immer noch der schlechteste 4x4 aller Zeiten!

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