Autoreparaturpreise: Warum Ihr Ölwechsel niemals „nur ein Ölwechsel“ ist
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Für eine Werkstatt bringt der Ölwechsel von 29,95 $ wenig Gewinn. Bis ein Geschäft seinen Techniker, das Öl, den Filter und die Gebühren für die Sondermüllentsorgung bezahlt, ist kein Geld mehr da.
Verschärft wird diese geringe Gewinnspanne durch das äußerst wettbewerbsintensive „Quick Lube“-Geschäft, das die örtlichen Werkstätten trotz steigender Kosten zwingt, auf Preiserhöhungen zu verzichten.
Das alles wirft die Frage auf: Wenn Ölwechsel-Sonderangebote, die von 15,95 bis 29,95 US-Dollar reichen, eindeutig sehr geringe Gewinne erzielen, warum werben dann so viele Serviceeinrichtungen für Ölwechsel-Sonderangebote?
Die Antwort ist eigentlich ganz einfach: Es bringt Sie in die Tür. Servicezentren wissen, dass sie Ihnen zusätzliche Arbeit verkaufen können, sobald sie Ihr Fahrzeug haben.
Das Vorschlagen zusätzlicher Arbeit wird als Upselling bezeichnet und ist eine primäre Gewinntaktik jeder Serviceeinrichtung.
Hier ist ein typisches Beispiel. Sie geben Ihr Fahrzeug „nur zum Ölwechsel“ ab. Nach Abschluss lächelt Ihr Servicemitarbeiter und sagt stolz: „Wir haben festgestellt, dass Ihr Luftfilter verschmutzt war; Also haben wir einen neuen eingebaut.“ Sie denken vielleicht: "Großartig, was für ein wunderbarer Service!"
Was wirklich passiert ist, ist, dass Ihnen beiläufig ein Luftfilter hochverkauft wurde. Es war wahrscheinlich nicht nötig; Es wurde sicherlich nicht gemäß einer Werksempfehlung ersetzt, und Sie wurden definitiv überfordert für einen höchstwahrscheinlich schlecht sitzenden, minderwertigen Aftermarket-Luftfilter.
Hier ist ein Beispiel aus dem wirklichen Leben, das sich kürzlich ereignet hat. Dieses spezielle Fahrzeug hatte 54.000 Meilen drauf und wurde in einem örtlichen Geschäft für „nur einen Ölwechsel“ abgegeben. Nach Bezahlung der Rechnung erhielt der Kunde einen Kostenvoranschlag für 199 US-Dollar, um seinen Luftfilter und den oberen Kühlerschlauch zu ersetzen.
Erschrocken über den Preis rief er mich an.
Nach Ãœberprüfung fand ich, dass der Luftfiltervorschlag verfrüht war. Es musste erst nach dem vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervall von 60.000 Meilen ausgetauscht werden. Der obere Schlauch war auch verfrüht. Tatsächlich musste es überhaupt nicht ausgetauscht werden, trotz eines sehr kleinen Problems, das während des Werkswartungsplans leicht behoben werden konnte – ohne zusätzliche Kosten.
Schauen Sie sich die unten angegebenen Aftermarket-Teilepreise an (einschließlich des unnötigen Kühlerschlauchs). Vergleichen Sie diese mit der unverbindlichen Preisempfehlung (UVP) des Herstellers für die werkseitigen OEM-Teile (Original Equipment Manufacturer).
Lokaler Shop Aftermarket-Luftfilter: 32 $
Hersteller OEM-Filter, UVP: 17 $
Lokaler Shop Aftermarket Oberer Schlauch: 36 $
Hersteller OEM Top Hose, UVP: 19 $
Beachten Sie, dass dieser lokale Shop den Preis der OEM-Teile mit seinen minderwertigen Aftermarket-Teilen verdoppelte.
Schauen wir uns nun die angegebene Arbeitszeit an.
Arbeitszeit im örtlichen Geschäft: 2,0 @ 60 $ pro Stunde = 120 $
Herstellerarbeitszeit: 0,9 @ 60 $ pro Stunde = 81 $
Beachten Sie, dass die Werkstattarbeitszeit für die Reparaturen auf 2 Stunden geschätzt wurde. Das ist mehr als das „Doppelte“ der Herstellerempfehlungen (selbst nach Berechnung der Herstellerzeiten gegen den branchenüblichen Multiplikator).
Hätte sich die örtliche Werkstatt an die speziellen Wartungsintervalle des Fahrzeugs gehalten, anstatt zu versuchen, schnelles Geld zu machen, hätte sie beim nächsten Besuch einen 60.000-Meilen-Service empfehlen sollen. Dies hätte dem Kunden besser gedient, ihm 199 US-Dollar gespart und das Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet.
Stattdessen verlor das Service-Center einen Kunden für immer!
Es muss klargestellt werden, dass diese Art von Preistreiberei jeden Tag in jeder Art von Serviceeinrichtung in der einen oder anderen Form in der gesamten Automobildienstleistungsbranche vorkommt.
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Diese Art von Preistreiberei gilt als normal!
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