technische daten suzuki swift 2014

Der Suzuki Swift Sport Navigator hat seine Arbeit in diesem goldenen Zeitalter heißer Luken ausgeschnitten. Es ist ein ehrlicher und lustiger kleiner Müller, könnte aber billiger sein.

In Jahrzehnten werden die Menschen auf diese Ära als goldenes Zeitalter für heiße Luken zurückblicken. Wie könnte man eine Zeit nennen, in der der Ford Fiesta ST, der Volkswagen Polo GTI, der Renault Clio RS 200 und der Peugeot 208 GTi gleichzeitig existieren?

Ein weiterer Konkurrent, der in diesem Teil der winzigen Stadt leise seinen Beruf ausübt, ist die Suzuki Swift Sport, eine vielgelobte Taschenrakete, die die Reinheit - nicht viel Kraft, aber noch weniger Gewicht - von gestern in diesem vertrauten, niedlichen, gut proportionierten Paket bietet.

Der Suzuki Swift Sport, wie Sie ihn hier sehen, gibt es in dieser Generation seit ungefähr vier Jahren, unverändert, aber für einige laufende Änderungen an der Spezifikation (das neue Navigator-Tag kennzeichnet die Ausstattung des Navigationsgeräts). Konkurriert dieser Rückfall mit der modernen Rasse? Wir fanden es einen erneuten Besuch wert.

Der Swift Sport startet ab 24.490 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten und steigt auf 26.490 US-Dollar für die CVT-Version mit Paddel. Dies unterbietet das dreitürige Fiesta ST-Handbuch (25.990 USD), den fünftürigen Polo GTI (Handbuch 27.490 USD, DSG 29.990 USD) und das fünftürige Clio RS 200 Auto (30.000 USD).

Es gibt aber auch viel Boden in der Motorenabteilung ab. Vor ein oder zwei Jahrzehnten wäre ein 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit 100 kW (bei 6900 U / min) und 160 Nm (bei 4400 U / min) 1,6-Liter-Saugmotor fast normal gewesen.

Aber nicht heute. Nicht gegen den turbogeladenen Fiesta ST mit 134 kW / 240 Nm, den Clio RS 200 mit 147 kW / 240 Nm und den Polo GTI mit 141 kW / 320 Nm. Auf dem Papier sieht der kleine Suzuki sehr demütig aus.

Die rettende Gnade ist jedoch die Masse. In typischer Suzuki-Manier wiegt der Swift Sport im übertragenen Sinne weniger als ein Foto von sich selbst (Hutspitze für Dylan Moran) mit einem Leergewicht von nur 1075 kg. Dies unterbietet seine Konkurrenten um 100 kg bis 160 kg.

Es bringt die Leistungs-Gewichts-Verhältnisse näher zusammen, wenn auch nicht genug, um die Lücke zu schließen. Tatsächlich liegt der Swift Sport mit 93,5 kW pro Tonne im Test näher an minderwertigen und weniger preisgünstigen warmen Luken wie dem Fiesta Sport Turbo-Dreizylinder oder dem Mazda 2 Genki.

Und so stellen wir fest, dass der Suzuki Swift Sport im modernen Sinne einfach nicht als heiße Luke bezeichnet werden kann. Aber wenn Sie diese kleine Zahl trotzdem in Betracht ziehen, wie stapelt sie sich dann allgemeiner?

Das Wichtigste zuerst: Der Swift Sport macht immer noch großen Spaß, selbst in der CVT-Form, die wir hier testen. Ja, das CVT. Wir wissen, was Sie Puristen denken. Wie könnten wir die automatische Version fahren? Fehlen uns Seelen? Nun ja.

Tatsache ist aber auch, dass diese Version etwa 60 Prozent des Umsatzes ausmacht und einen allgemeinen Trend zu Selbstschaltern am billigen Ende der Stadt widerspiegelt. Wir bieten hier Käuferberatung an, und dies ist der Swift Sport, den die Leute kaufen.

Der kleine 1,6-Motor ist der klassische Suzuki, ein ehrlicher Toiler, der bei höheren Motordrehzahlen gedeiht und bemerkenswert wenig Kraftstoff verbraucht - wir hatten einen Durchschnitt von 5,8 l / 100 km, was den Werksanspruch tatsächlich übertrifft. Eine Sprintzeit von 0-100 km / h mit neun Sekunden ist nichts Besonderes oder sogar gut, aber dies wurde nie als Rotlichtkrieger konzipiert.

Die Tatsache, dass der Motor auf natürliche Weise angesaugt wird, bedeutet, dass das Drehmomentloch weiter unten offensichtlich ist. Wenn Sie diesen Motor jedoch über 5000 U / min laufen lassen und den Schwung durch Sequenzen beibehalten, können Sie sich gut einhaken.

Natürlich nimmt das CVT einen Teil des Spaßes, den Sie mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verursachen, weg, indem die sofortige Gasannahme gedämpft wird. Suzuki hat einen manuellen Modus programmiert, der ausschließlich von Paddeln bedient wird, und zu seiner Ehre wechselt er schnell (sorry) und ohne viel Zögern zwischen diesen künstlichen Verhältnissen. Es gibt auch keine akustische Rückkopplung in der DSG-Form.

Die Kehrseite ist, dass es in der Stadt viel besser ist, sich zu verhalten, als insbesondere die Doppelkupplungseinheit des zögernden Clio RS 200. Wenn dies Ihre Priorität ist, können Sie natürlich auch einfach einen Basis-Swift kaufen und damit fertig sein.

Natürlich wird kein CVT jemals so spannend sein wie das Rudern durch die Gänge selbst, und meine persönliche Meinung ist, dass ich lieber laufen würde, als eine automatische heiße Luke zu besitzen. Aber zu sagen, dass das CVT das Mojo des Swift Sport tötet, wäre übertrieben.

Ein Teil davon ist, dass das Handling so gut wie immer ist. Wie Colin Chapman immer sagte, ist Leichtigkeit alles. Und die Zierlichkeit des Swift Sport zeigt sich hinter dem Lenkrad.

Die Balance des Fahrgestells, das Einlenken und das allgemeine Handling sind alle so gut oder zumindest nahe an allem in der Preisklasse, während die Lenkung leicht ist und sich weitgehend frei anfühlt, ist sie auch schnell. Der einzige Kritikpunkt in diesem Bereich ist die Art und Weise, wie das elektrisch unterstützte System bei Parkgeschwindigkeiten auf ziemlich fremde Weise geladen wird. Es kann für langsames Manövrieren unnötig schwer sein.

Unter der Karosserie befindet sich eine unabhängige Vorderradaufhängung im MacPherson-Federbeinstil, während sich hinten ein weniger ausgefeilter Torsionsbalken befindet, obwohl ein wenig Spiel am hinteren Ende hier zum Ethos passt. Die Bremsen (nur vorne belüftet) sind in Ordnung, obwohl die Erfahrungen auf der Strecke zeigen, dass sie schnell verblassen.

Durch die festeren Dämpfer fühlt es sich gebundener und reaktionsschneller an als die bereits spaßigen regulären Versionen. Der Nachteil ist die gelegentlich spröde Fahrt in der Stadt auf den größeren 17-Zoll-Rädern im Vergleich zu einem Polo GTI mit seinen serienmäßigen adaptiven Dämpfern.

In Anlehnung an den Spitznamen "Sport" des Swift gibt es eine Reihe von Änderungen in der Kabine, die diese Variante von ihren bescheideneren Geschwistern unterscheiden. Zu den einzigartigen Merkmalen gehören das mit Leder umwickelte Lenkrad mit roten Nähten, die sich gut in der Hand anfühlen, die Leichtmetallpedale, gut gepolsterte und unterstützende Sportsitze mit Etiketten und die Instrumente mit silbernen Ringen.

Zur Standardausstattung gehört eine (ziemlich nach dem Aftermarket aussehende) Touchscreen-Oberfläche mit Satellitennavigation, USB / Bluetooth, Tempomat, One-Touch-Anzeigen, Klimaanlage und elektrischen Fenstern.

Es gibt einige Probleme, die den Alltag möglicherweise stören könnten, nämlich den Tacho mit Schritten von 30 km / h und ohne Digitalanzeige - im von Radarkameras befallenen Victoria ist dies ein Problem - das Fehlen von Auto-Off-Scheinwerfern und der Auf diese Weise kann das Bluetooth manchmal nicht erneut gekoppelt werden. Zumindest bei unserem Tester.

Schließlich verstehen wir, dass dies ein winziges Auto ist, dessen Parken ein Kinderspiel ist, aber das Fehlen einer Rückfahrkamera oder sogar Parksensoren zu diesem Preis sieht allmählich ziemlich anachronistisch aus.

Natürlich ist die Kabine immer noch ein bescheidener Ort mit vielen harten Kunststoffen. Im klassischen Suzuki-Stil ist dieses Lo-Fi-Design dennoch sehr robust miteinander verschraubt. Es fühlt sich so robust an wie ein Luftschutzbunker aus der Zeit des Kalten Krieges.

Die Fahrposition und Ergonomie sind ebenfalls hervorragend, alles ist leicht zu erreichen, und die großen Seitenfenster und kleinen aufrechten A-Säulen verleihen der Kabine ein luftiges Gefühl. Das Gleiche gilt für die große Heckscheibe.

Der Stauraum in der Kabine umfasst praktische Türflaschenhalter und einige Getränkehalter sowie ein anständiges Handschuhfach und eine kleine Ecke darüber. Es gibt keine Mittelkonsole, aber Sie können nicht alles haben.

Der Platz im Fond ist offensichtlich eng, aber die Sicht nach außen ist großartig. Sie erhalten eine Kartentasche und einen Take-Away-Haken sowie Haltegriffe. Der

Platz im Fond übertrifft zum einen den zweitürigen Ford Fiesta ST… Die Rücksitze klappen um 60:40 Uhr um und es gibt zwei Isofix-Punkte für Kindersitze.

Der Laderaum wird mit 210 Litern angegeben, was selbst für die Light-Car-Klasse Müll ist. Es gibt eine zweistufige Ladefläche, aber bestenfalls Platz für ein paar mittelschwere Koffer. Sie verpassen auch ein platzsparendes Reserverad und erhalten stattdessen ein Patch-Kit.

Zum Eigentum. Der Suzuki hat eine Garantiezeit von drei Jahren oder 100.000 km. Sie erhalten außerdem einen Service zum Höchstpreis in Abständen von jeweils sechs Monaten zu einem Preis zwischen 199 und 289 US-Dollar zu aktuellen Preisen.

Das ist also der Suzuki Swift Sport. Tatsache ist, dass es mit 26.490 US-Dollar im Test nicht mehr mit den Spitzenreitern der heißen Luke konkurriert, weder was die Leistung noch die Ausrüstung betrifft. Es ist ein charmanter Rückschritt mit viel Herz, der in diesem richtigen Kontext jede Menge Spaß bietet. Aber Sie müssen auch realistisch über die Klasse in der heutigen Zeit sein.

Wir raten, damit zu feilschen und es als Konkurrenz zu wärmeren Versionen wie dem Mazda 2 Genki, dem Clio GT oder dem Fiesta Sport zu betrachten. Hier liegt der Fall wirklich. Wenn Suzuki ein paar Riesen vom Preis abschneidet und Ihre Arbeit erleichtert, würden wir es eher empfehlen.

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