technische daten suzuki swift 2009 baujahr

Ernsthaft leicht, voller Funktionen und niedlich zu booten, ist der Swift ein ewiger Favorit für Erstkäufer. Aber seine Wertgleichung fängt an, wackelig auszusehen ...

In der dritten Generation hat der Suzuki Swift eine Nische als lustiges, zuverlässiges erstes Auto herausgearbeitet. Da kleine Autos erwachsener geworden sind, ist der Swift ein leichtes, unprätentiöses Angebot geblieben - wenn auch ein Angebot mit all der Sicherheitsausrüstung und Infotainment-Technologie, die moderne Käufer verlangen.

Der Suzuki Swift GL Navigator 2019 mit Sicherheitspaket, den Sie hier sehen, verkörpert diesen Ansatz am besten. Der Preis liegt bei 19.690 US-Dollar, und er schleicht sich unter die magische Marke von 20.000 US-Dollar, ohne an Funktionen zu sparen.

Die Serienausstattung ist großzügig. Zum einen bietet das Sicherheitspaket eine autonome Notbrems- und Vorwärtskollisionswarnung bei niedriger Geschwindigkeit, eine Spurverlassenswarnung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Fernlichtassistenten. Damit ist Australien der billigste Weg in ein Auto mit Radarkreuzfahrt.

Es ist ein Fünf-Sterne-Auto, das unter ANCAP-Bedingungen 2017 getestet wurde, wenn AEB eingebaut ist.

In der Mitte des fahrerorientierten Dashboards befindet sich ein 7,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Smartphone-Spiegelung, Navigation, Bluetooth und einer Rückfahrkamera. Die Leute hinter MBUX werden durch die In-Car-Technologie des Swift keinen Schlaf verlieren, aber es ist voll funktionsfähig und einfach zu bedienen.

Es ist auch relativ schnell zu reagieren, sobald es gestartet ist, obwohl die Navigation eine Ewigkeit braucht, um loszulegen, wenn Sie das Auto einschalten. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls fehlerfrei, sobald Sie verbunden sind. Der Einstieg kann jedoch ein Kinderspiel sein.

Im besten Fall registriert das Auto ein Telefon und bringt die Dinge sofort in Gang. Im schlimmsten Fall müssen Sie ein paar Mal einstecken, ausstecken und erneut versuchen, damit es funktioniert. Kein Deal-Breaker, aber ein bisschen frustrierend - vor allem, wenn man bedenkt, dass der Swift genau auf "Digital Natives" (ugh) in Australien ausgerichtet ist.

Die Stereoanlage mit zwei Lautsprechern fühlt sich ebenfalls etwas geizig an und klappert, wenn Sie die Lautstärke erhöhen.

Obwohl Sie keinen digitalen Tacho erhalten, sind die Standardzifferblätter kristallklar und der monochromatische Bildschirm dazwischen bietet einige nützliche Informationen wie Reichweite und Kraftstoffverbrauch. Trotzdem wäre eine digitale Geschwindigkeitsanzeige schön.

Über das glänzende Datenblatt hinaus bietet der Swift in seiner kompakten Kabine hervorragende Grundlagen. Die Beifahrer sitzen in wunderschön weichen, stützenden Sitzen, die mit bequemem Stoff bezogen sind, während sich das mit Leder bezogene Lenkrad an die Höhe anpasst. Auch ohne Reichweiteneinstellung ist es nicht schwer, eine bequeme Fahrposition zu finden.

Praktisch sind die Türtaschen groß genug für eine große Wasserflasche, es gibt Getränkehalter und einen telefongroßen Stauraum unter dem Armaturenbrett, und das Handschuhfach bietet Platz für genügend Handschuhe, um die speziellen Tintenfische in Ihrem Leben glücklich zu machen.

Lassen Sie Ihre Kopffüßer nicht kalte Hände bekommen, das ist der Besitz von Tintenfischen 101.

Die Passagiere auf den Rücksitzen sind im Swift gut aufgehoben. Aufgrund des geringen Platzbedarfs gibt es an Bord überraschend viel Knie-, Fuß- und Kopffreiheit, und das schöne, weiche Gefühl der vorderen Bänke wurde auf die Rückbank übertragen.

Es sind jedoch nicht alle Rosen. Der Swift ist bemerkenswert leicht für ein modernes Auto und bringt 900 kg auf die Waage. Es ist leicht zu sehen, wie Suzuki es geschafft hat, diese Lotus-Affenfigur von innen zu treffen.

Vergessen Sie Soft-Touch-Kunststoffe, alles, was das Licht berührt, ist im GL Navigator billig, glänzend und hart. Die Türverkleidungen sind biegsam und enthalten nur ein knappes Stück Stoff als Beilage, während sich die Visiere so anfühlen, als würden sie schmelzen, wenn Sie sie im Regen lassen. Dies ist ihre Ähnlichkeit mit Pappe.

Man bekommt das Gefühl, dass alles strapazierfähig und langlebig ist. Es gibt nur sehr wenig Aufregung - abgesehen von der Verkleidung des Golfball-Armaturenbretts.

Der Hauptfehler bei der Swift-Kabine ist jedoch der Kofferraum. Mit nur 242 l ist es absolut winzig, 44 l weniger als der Toyota Yaris und satte 108 l hinter dem Volkswagen Polo. Es ist tief und relativ breit, aber eine große Last zu tragen ist nicht der stärkste Anzug des Swift. Durch das Umklappen der Rücksitze wird der 918L frei, und unter dem Boden befindet sich ein platzsparendes Reserverad.

Die Leistung kommt von einem 1,2-Liter-Benzinmotor (der mit einem Schlüssel und nicht mit einem Knopf gestartet wird), der 66 kW und 120 Nm mit einem CVT-Getriebe kombiniert. Das klingt nicht nach viel, aber denken Sie daran, dass der Swift nicht viel wiegt.

Der 100 km / h Sprint dauert einen Anspruch ... Eigentlich gibt es keinen Anspruch. Es genügt zu sagen, dass es nicht um die Welt geht, aber der kleine Swift ist überraschend schwungvoll in der Stadt. Die Leistungsabgabe erfolgt linear und reibungslos, und das CVT ist wirklich gut.

Es flackert oder dröhnt nicht wie die frustrierendsten CVTs, sondern schwebt unter 3000 U / min, es sei denn, Sie geben beim Beschleunigen unbedingt Gas. Darüber hinaus werden die geringen Leistungen des Motors durch die Fähigkeit des Getriebes maskiert, es am Kochen zu halten. Es fühlt sich nie langsam oder unterfordert an.

Wir haben während einer Woche Stadtfahrt durchschnittlich 6,1 l / 100 km zurückgelegt, einschließlich viel Zeit im Leerlauf für Fotografie und Videografie.

Der scharfe Motor wird durch das flinke Handling des Autos ergänzt. Mit leichter, direkter Lenkung und weicher Federung macht der GL Navigator Spaß, auch wenn er nicht besonders sportlich ist. Es ist erstaunlich, was das Abnehmen des Gewichts von einem Auto für das Handling bewirkt.

In Verbindung mit 16-Zoll-Rädern sorgt die weiche Federung des Swift für eine komfortable Fahrt durch die Stadt. Es fühlt sich entspannt über Bremsschwellen und Schlaglöchern an und gleitet über kleine Unvollkommenheiten, ohne ins Schwitzen zu geraten.

Es geht jedoch nicht auf Kosten der Körperbeherrschung. Da der Swift leicht ist, ist keine steinharte Federung erforderlich, um die Dinge in Schach zu halten.

Es befindet sich auf der Autobahn und hat ein gepflanztes Gefühl, das sich durch seine kompakte Grundfläche und seinen leichten Körper auszeichnet. Die einzige wirkliche Beschwerde ist das Bremspedal, das oben auf seiner Reise feucht und vage ist und nie wirklich viel Vertrauen in den Fahrer weckt. Sogar in der Stadt ist es nervenaufreibend squidgy.

Für den Swift gilt eine fünfjährige Garantie auf unbegrenzte Kilometer, die alle 12 Monate oder 15.000 km gewartet werden muss. Der Nicht-Turbo-Swift kostet in den ersten drei Jahren 897 US-Dollar und ist damit 57 US-Dollar teurer als ein Toyota Yaris.

In der Wertgleichung fällt der Swift wirklich herunter. Es macht Spaß zu fahren, ist praktisch genug im Inneren und niedlich anzusehen, aber es konkurriert mit einer starken Gruppe von Rivalen.

Der erwachsene Volkswagen Polo ist für weniger als 19.000 US-Dollar erhältlich und bietet ein deutlich hochwertigeres Interieur und einen "Big Car" -Antrieb, während sich der größere Kia Cerato unter 20.000 US-Dollar schleicht. Mazda pusht die kleine 2 auch als luxuriöseres Angebot als je zuvor, und der Preis liegt direkt in der Nachbarschaft des Swift.

Wenn Sie das Fahrerlebnis schätzen und sich nicht mit Luxus beschäftigen, ist der Swift sehr sinnvoll. Aber seine billige Kabine trägt wesentlich dazu bei, die

Wertgleichung zu untergraben.

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