technische daten suzuki swift 2018

Der neue Suzuki Swift Sport ist ein deutlich besseres Auto als sein Vorgänger. Dieser 970 kg schwere Terrier mit Turbolader ist zwar ein buchstäbliches Leichtgewicht, aber kein bildlicher.

Suzuki ist ein Unternehmen, das sich hervorragend mit der Herstellung von kleinen, leichten und spaßigen Maschinen auskennt, die auf zwei oder vier Rädern rollen. Und so können wir mit Sicherheit berichten, dass die neue heiße Luke von Suzuki Swift Sport diese Markengrundsätze und noch einige mehr erfüllt.

Dieser neue Sport hat vor den Straßenkosten 25.490 US-Dollar gekostet. Erschwinglich, wenn auch mit dem (vorerst) pensionierten Ford Fiesta ST, einer Ikone, die mehr Leistung, aber weniger Ausstattung bietet. Das macht es für uns etwas überteuert, aber geben Sie es ein paar Monate und Sie könnten es einfach besser machen.

Auf der anderen Seite ist Charme von unschätzbarem Wert. Und dies ist eine Eigenschaft, die jeden Aspekt des Swift Sport durchdringt, auch wenn er einem Pokemon-Charakter ähnelt, der aufgrund der großen Nachfrage aus dem Ruder gelaufen ist.

Der Schlüssel zu einer guten Taschenrakete ist nicht die Kraft, sondern das Gewicht. Und die Tatsache, dass dieser neue 3,9 m lange Swift Sport ohne Fahrer 970 kg wiegt, bringt ihn auf den richtigen Weg. Der alte war 80 kg schwerer.

Suzuki hat ein fünftüriges Fließheck mit einer Ausrüstung hergestellt, die ungefähr so schwer ist wie ein zweisitziger Mazda MX-5 mit Stoffdach. Welches ist ein Beweis für seine Technik.

Der Motor des Sports ist ein Motor, der mit dem Vitara-Crossover von Suzuki geteilt wird, einem 1,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der bescheidene (Platz für die Tuner) 103 kW bei 5500 U / min und 230 Nm bei 2500 U / min leistet.

Wir sprechen oft von Power-to-Weight - das Verhältnis des Swift Sport ist nur einen Hauch niedriger als das 108 kW pro Tonne eines Mk5 Volkswagen Golf GTI -, aber beim Swift Sport ist das Drehmoment-zu-Gewicht die geeignetere Metrik.

Es ist ein knackender Motor. Der kleine Turbo sorgt für eine minimale Verzögerung, und es gibt eine starke Beschleunigung des Rollverhaltens im mittleren Bereich und viel Schlagkraft in Kurven, ohne dass mehrere Herunterschaltungen erforderlich sind.

Eine Zeit von 0 bis 100 km / h von 7,5 Sekunden ist kein Grund zum Niesen. Noch besser ist, dass die vorderen Antriebsräder nicht übermäßig achsen oder das Drehmoment übermäßig lenken, was saubere und knackige Fluchtwege ermöglicht.

Unser Testwagen war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, es ist jedoch auch ein Auto mit Drehmomentwandler und Paddel erhältlich. Die manuelle Box hat einen idealen Kupplungspedal-Aufnahmepunkt, obwohl ein noch engeres Schaltmuster großartig wäre. Beachten Sie auch, wie kurz das erste und das zweite Verhältnis sind. Hallo, Drehzahlbegrenzer…

Der Swift Sport muss auch Teil einer Mäßigkeitsbewegung sein, denn egal wie hart wir am Motor gearbeitet haben, er weigerte sich hartnäckig, mehr als 6,4 l / 100 km 95RON-Kraftstoff zu trinken.

Aus dynamischer Sicht ist der Suzuki ideal als täglicher Fahrer kalibriert. Die festen Dämpfer (Monroe-Stoßdämpfer) und Federn sind auf der weichen Seite und ermöglichen eine geschmeidige und bequeme Fahrt über städtische Straßen, Kopfsteinpflaster und sogar Schotter.

Geräuschunterdrückung ist jedoch Müll.

Hier gibt es keine Tricks: kein elektronisches LSD, keine Fahrmodi, mit denen man sich herumschlagen muss, und wenig Telemetrie an Bord, abgesehen von einer grundlegenden Anzeige der Leistungs- / Drehmomentanwendung.

Und doch brauchen Sie bei einem so geringen Körpergewicht nicht viel, um ein superscharfes Einlenken, eine gute Körperbeherrschung in der Mitte der Ecke und schnelle Richtungsänderungen zu erzielen. All das bietet der Suzuki trotz seiner einfachen Torsionsbalken-Hinterradaufhängung.

Ein großes Lob auch für die Qualität Continental ContiSportContact Reifen.

Sie brauchen auch keine großen Bremsen, um sofort und regelmäßig mit wenig Ausbleichen anzuhalten. Ein Streckentag in Broadford im Norden von Victoria bei 35 ° C hat mir das beigebracht.

Am Limit finden Sie die zerlumpten Kanten des Swift. Wenn Sie zu stark drücken, werden Sie schneller untersteuern, bei Schlägen in der Mitte der Kurve klappert es und Sie verlieren früher den mechanischen Halt.

Der Suzuki ist jedoch nie weniger als einnehmend und erinnert in gewisser Weise an einen Renault Clio RS 182 aus den frühen 2000er Jahren. Zurück zu den personifizierten Grundlagen.

An einem Spätsommerabend fuhr ich mit dieser Taschenrakete zur kurvenreichen Chum Creek Road vor der Haustür von Victorias Yarra Valley und genoss es, die Räder (mit legaler Geschwindigkeit) so weit abzufahren, dass ich sie umging Die Bäckerei zugunsten eines zweiten und dritten rannte den Hügel hinauf.

Das letzte Mal, als ich diese Straße in einem Auto mit einem Preis von 40.000 US-Dollar so sehr genossen habe, war es ein RWD-Toyota-Coupé mit numerischer Nomenklatur.

Die Kabine hat auch nicht viel Grundlegendes. Das rassige Lenkrad, die roten Highlights am Armaturenbrett und an den Türen sowie die Schalensitze fühlen sich alle passend an, während sich die Kabinenverkleidungen schwer anfühlen, aber auch strapazierfähig anfühlen.

Der mittlere Bildschirm sieht ein wenig nachträglich aus, aber die UX ist so einfach, dass sie kinderleicht wird.

Eine Sache: Wir beklagten uns regelmäßig über das Fehlen eines digitalen Tachos angesichts der lächerlich überzogenen Geschwindigkeitsvorschriften in Australien.

Die Rücksitze sind eigentlich für zwei kleinere Insassen mit einem schönen hohen Dach und großen Seitenfenstern nutzbar. Der Kofferraum ist mit 265 l ziemlich dürftig und wird durch das Fehlen eines richtigen Reserverads verschlechtert.

Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, 17-Zoll-Räder, eine Rückfahrkamera, Klimatisierung, Tastenstart, Bluetooth / USB und ein 7,0-Zoll-Touchscreen mit Navi sowie Apple CarPlay / Android Auto.

Es gibt auch aktive Sicherheitsausrüstung wie autonome Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnung (die, um ehrlich zu sein, kaum einmal funktioniert hat), die dazu beiträgt, eine ANCAP-Fünf-Sterne-Bewertung für 2017 zu erhalten.

Unter dem Gesichtspunkt des Eigentums bietet Suzuki eine Werksgarantie von drei Jahren / 100.000 km sowie eine Wartung zum Höchstpreis in Abständen von sechs Monaten / 10.000 km. Jeder der ersten drei Besuche ist derzeit mit 175 USD pro Einwohner verbunden.

Diese kurze Garantie und die Notwendigkeit, Ihren Suzuki-Händler alle zwei Jahre aufzusuchen, werden sich als schmerzhaft erweisen, aber fast jeder andere Aspekt des neuen Swift Sport erleichtert das Schlucken solcher Ablenkungen.

Hier haben wir ein kleines heißes Lukenlicht, das den verstorbenen Colin Chapman dazu bringt, freudige Tränen zu weinen, angetrieben von einem einrückenden Turbomotor, und eine rassige kleine Kabine zu schaukeln.

Aus technischer Sicht bietet der Polo GTI oder Clio RS Sport zwar mehr Geld, aber wenn Charme die richtige subjektive Maßnahme für ein Auto dieser Art ist, schlägt der Swift Sport weit außerhalb seiner Gewichtsklasse.

Wenn wir diesen Preis auf 25.490 US-Dollar senken könnten ...

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