technische daten suzuki sx4 2009

Der Suzuki SX4 bietet viel Kleinwagen für das Geld. Die SX4-Reihe umfasst eine viertürige Limousine und ein viertüriges Fließheck. Alle Suzuki SX4-Modelle werden von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 143 PS angetrieben. Frontantrieb ist Standard, aber Allradantrieb ist für die Heckklappe verfügbar.

Der Allradantrieb macht den SX4 zu einer hervorragenden Wahl für Fahrer, die ein preiswertes Auto mit Allwetterfähigkeit suchen. Das Allradsystem verfügt über eine Blockierfunktion, die 30 bis 50 Prozent der verfügbaren Leistung an die Hinterräder überträgt und so eine bessere Traktion im Schnee und auf unbefestigten Straßen ermöglicht. Allradantrieb ist auch bei Regen oder bei Rutschgefahr von Vorteil, selbst auf trockener Fahrbahn in manchen Situationen.

Das Fließheck heißt Crossover. Der Crossover bietet Vielseitigkeit bei der Ladung und sieht aus wie ein süßer Mini-SUV.

Die Limousine bietet reaktionsschnelles Handling und packt wertvolle Funktionen in ein ordentliches Paket. Mit Frontantrieb erreicht die Limousine 23/31 mpg mit der Automatik und 22/30 mpg mit dem Schaltgetriebe.

Für 2009 ist die größte Neuigkeit die Aufnahme eines Navigationssystems als Standardausrüstung, was für diese Klasse ungewöhnlich ist. Die 2009er Modelle bieten mehr Funktionen als zuvor, darunter eine elektronische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle für das Fließheck und einen umklappbaren Rücksitz als Serienausstattung aller Modelle. Der SX4 Crossover wurde erstmals als Modell für 2007 vorgestellt. Die Limousine ist seit 2008 in der Luke.

Die Sportlimousine verfügt über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und breitere Reifen mit niedrigerem Profil auf Leichtmetallrädern. Wir haben festgestellt, dass der Sport eine schärfere Lenkung und ein flinkeres Handling bietet, obwohl die Fahrt für einige Fahrer steif sein kann.

Alle Suzuki SX4-Modelle bieten angenehme Kabinen mit einfach zu bedienenden Bedienelementen und preisgünstigen Innenausstattungsmaterialien. Die Vordersitze sind geräumig. Der Rücksitz in der Heckklappe ist geräumig. Der Rücksitz in der Limousine ist für große Fahrer eng, hat aber einen großen Kofferraum. Alle Modelle sind preisgünstig und daher ein würdiger Kandidat für Käufer, die nach kleinen Autos suchen, die mehr als nur ein einfacher Transport sind.

Modellaufstellung
Die 2009er Suzuki SX4-Baureihe ist in Limousinen- und Crossover-Fließheckversionen mit jeweils einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit 143 PS erhältlich. Frontantrieb ist Standard; Für das Fließheck ist ein Allradantrieb erhältlich.

Die SX4-Limousine (13.299 US-Dollar) ist mit Stoffbezügen, Neigungslenkrad, Antiblockiersystem, P195 / 65R15-Reifen auf Stahlrädern und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der LE (14.689 US-Dollar) verfügt über eine Klimaanlage, ein AM / FM / CD / MP3-Audiosystem sowie elektrische Fensterheber, Türschlösser und Spiegel. Der LE ist auch mit einer Viergang-Automatik erhältlich (15.789 US-Dollar).

Der Sport (15.739 US-Dollar) verfügt über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit Ganzjahresreifen P205 / 50R17 auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Es ist mit der Automatik erhältlich (16.839 US-Dollar).

Das Crossover-Fließheck verfügt über 60/40 geteilte umklappbare Rücksitze und Dachreling. Der Crossover wird standardmäßig mit Ganzjahresreifen P205 / 60R16 auf 16-Zoll-Leichtmetallrädern geliefert. Der Crossover ist mit Frontantrieb (15.939 USD) oder Allradantrieb (16.439 USD) ausgestattet. Es kommt mit einer Auswahl von manuell oder automatisch.

Die Touring-Limousine (17.539 US-Dollar) und der Touring Crossover (18.539 US-Dollar) bieten eine automatische Klimaregelung, einen schlüssellosen SmartPass-Einstieg und -Start, ein Soundsystem mit neun Lautsprechern und eine elektronische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle.

Zu den Optionen gehört das LE Popular-Paket (450 US-Dollar), das ein Lederlenkrad, eine Geschwindigkeitsregelung und einen schlüssellosen Fernzugriff umfasst. Das Sport-Technologie-Paket (800 US-Dollar) bietet Nebelscheinwerfer, Verkehrsinformationen in Echtzeit, drahtlose Bluetooth-Freisprecheinrichtung für Mobiltelefone, Lederlenkrad und Tempomat.

Für den SX4 Crossover enthält das Technologiepaket (XX, XXX US-Dollar) Verkehrsinformationen in Echtzeit, Bluetooth, Tempomat und das Lederlenkrad. Das SX4 Crossover-Technologiepaket ($ XX, XXX) enthält Nebelscheinwerfer, Heckspoiler, beheizte Außenspiegel, Klimaautomatik, beheizte Vordersitze, SmartPass-Keyless-Entry und -Start sowie das Soundsystem mit neun Lautsprechern.

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören sechs Airbags: Fahrer- und Beifahrerairbags vorn, Rumpfschutz-Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie Kopfschutz-Seitenairbags, alle serienmäßig. Ebenfalls serienmäßig sind ein Reifendruckwächter und LATCH-Kindersitzanker. Die elektronische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrolle ist bei allen Versionen des SX4 Crossover Standard, und der Allradantrieb ist auch ein hervorragendes Sicherheitsmerkmal.

Herumlaufen
Wenn Sie den hohen Look moderner kompakter Schrägheckmodelle mögen, werden Sie die Linien des Suzuki SX4 Crossover lieben. Von der Seite hat sein Profil eine unheimliche Ähnlichkeit mit dem Mercedes-Benz ML-Klasse SUV. Das ist nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass der ML viel schlanker aussieht als die meisten SUVs.

Es scheint seltsam, im gleichen Atemzug wie ein SUV über den SX4 Crossover zu sprechen, aber genau so beschreibt Suzuki ihn in den USA. Der Begriff Crossover wird normalerweise verwendet, um darauf hinzuweisen, dass das Fahrzeug die Grenze zwischen SUV auf LKW-Basis und Auto überschreitet. Nach Branchendefinitionen ist der SX4 Crossover ein kompaktes Fließheck, kein Crossover-SUV. Aber wie die meisten Crossover-SUVs verfügt es über eine Heckklappe, umklappbare Rücksitze für zusätzlichen Laderaum und Allradantrieb. In Europa, wo das Auto entworfen wurde und gut aufgenommen wurde, wird es als Schrägheck bezeichnet. Daran ist in Europa nichts auszusetzen, wo Schrägheckmodelle als intelligent und praktisch gelten. Aber Schrägheckmodelle waren in den USA traditionell unerwünscht, eine Schande, weil sie praktisch und sehr sinnvoll sind.

Es ist auch etwas seltsam, von der SX4 Sport-Limousine als sportlich zu sprechen. Während es eine bestimmte Keilform gibt, die von vorne nach hinten verläuft, sieht das hohe Gewächshaus des SX4 Sport eher wie ein sparsames Auto als wie ein sportlicher Runabout aus. Tatsächlich ist der SX4 Sport ein sparsames Auto mit einem geringen sportlichen Reiz.

Beide Versionen haben eine große Windschutzscheibe, die bis zu einer Motorhaube abfällt, die sich über große Scheinwerfer- / Blinkereinheiten krümmt. Die Karosseriekurve von der Vorderseite der markanten vorderen Kotflügel reicht bis zur Unterlippe der vorderen Stoßstange mit ihrem großen Lufteinlass. Das Aussehen ist für die beiden Karosserievarianten ähnlich, aber die Frontverkleidungen unterscheiden sich. Der Sport verfügt über unterschiedlich geformte Pods für die verfügbaren Nebelscheinwerfer und ein unteres Aero-Add-On, das auf die Karosserieseiten übertragen wird. Der Crossover hat flache schwarze Kappen entlang der Kipphebel und über den Kotflügelverbreiterungen.

Eines der ungewöhnlichsten Designmerkmale beider Karosserieformen sind die großen Viertelfenster vor den Vordertüren. An ihrer Basis fallen diese Fenster von vorne nach hinten ab und fließen in eine ansteigende Linie, die zur Rückseite der hinteren Fenster führt.

Das Dach des Crossover bleibt ganz nach hinten hoch und hat hinten um die C-Säulen ein Rundumglas. Das Dach des Sports verwandelt sich in einen kurzen Kofferraum. Der Sport sitzt tiefer als der Crossover, was ihren Zwecken entspricht: Der Sport soll den Bürgersteig in Kurven etwas besser greifen, und der Crossover ist besser für Schnee und unbefestigte Straßen gerüstet. Aus den gleichen Gründen erhält der Sport 17-Zoll-Räder mit Reifen mit niedrigerem Profil, während der Crossover mit 16-Zoll-Rädern und Reifen mit etwas höheren Seitenwänden ausgestattet ist. Jedes Setup hat seine Vor- und Nachteile, aber die Unterschiede sind nicht dramatisch.

Alles in allem empfanden wir beide Körpertypen als angenehm, wenn auch nicht als Sturzflug oder Schneide. Keines der beiden Autos scheint zu klein zu sein, und beide haben eine moderne Haltung.

Innenausstattung
Beim Klettern im Suzuki SX4 entdeckten wir ein angenehmes Cockpit ohne Spielereien. Alles ist gut platziert und die Zierleiste aus gebürstetem Aluminium scheint gut verarbeitet zu sein. Die Funksteuerungen befinden sich in derselben Ebene wie die Mitte des Lenkrads. Direkt darunter befinden sich drei benutzerfreundliche Klimaknöpfe. Zu den Innenausstattungsmaterialien gehören robuste Kunststoffe, die der Klasse ebenbürtig sind.

Vier Anzeigen befinden sich in drei Zifferblättern, die den Instrumentenbehälter füllen. Sie befinden sich vor dem Lenkrad und nicht in einem kniffligen, zentral montierten Pod wie dem des Toyota Yaris. Der große Tachometer ist in der Mittelstellung montiert und überlappt sowohl den kleineren Drehzahlmesser als auch einen Kreis, in dem sich die Kraftstoffanzeige und die Wassertemperaturanzeige befinden.

Die Kopffreiheit in beiden Körpertypen ist vorne hervorragend. Die Beinfreiheit ist für die meisten ausreichend, obwohl große Fahrer mehr wollen. Die Sicht nach hinten ist gut, aber die geteilten vorderen Säulen können die Sicht des Fahrers zu den Seiten an Kreuzungen blockieren.

Stauraum ist lediglich ausreichend. Eine Mittelkonsole ist nicht Standard. Man kann es als Händlerzubehör bestellen, aber es ist eher eine Armlehne als ein Vorratsbehälter. Vor dem Schalthebel befinden sich zwei Getränkehalter, die beim Schalten eines manuell ausgestatteten SX4 nicht im Weg sind. Unterhalb der Klimaregelung befindet sich ein anständiger Abstellraum. In den vorderen und hinteren Türen befinden sich große Kartentaschen.

Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist im Crossover ziemlich gut, mehr als ausreichend für einen Sechsfuß. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist nicht ganz so großzügig wie beim ähnlich großen Nissan Versa, aber, um es in die richtige Perspektive zu rücken, ungefähr so viel wie in der viel größeren Mercedes-Benz E-Klasse. Die Kopffreiheit auf dem Rücksitz im Fließheck ist großzügig.

Die Limousine hat aufgrund ihres Limousinen-Karosserie-Stils weniger Kopf- und Beinfreiheit, ist aber dennoch zweckmäßig dimensioniert. Das Ein- und Aussteigen auf die Rücksitze ist in Ordnung, da die Hinterräder zum Heck des Fahrzeugs gedrückt werden und die Radkästen nicht viel stören.

Fahrimpressionen
Der Suzuki SX4 ist mit einem der leistungsstärksten Motoren seiner Klasse ausgestattet. Es hat eine breite Spur für gutes Handling und es scheint einen festen Körper zu haben. Der Nachteil ist, dass es relativ schwer ist und das Gewicht der Feind der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs ist. Der SX4 ist also auf trockener Fahrbahn nicht viel schneller als seine Konkurrenten, und der Kraftstoffverbrauch ist nicht ganz so gut.

Der Suzuki SX4 Crossover ist mit Allradantrieb erhältlich und unterscheidet sich damit von der Kompaktherde. Die weltbesten Rallye-Autos nutzen Allradantrieb für ihre überlegene Traktion und Suzuki hat den SX4 in der Rallye-Weltmeisterschaft gefahren. Mit anderen Worten, der SX4 hat die Grundzutaten für ein solides

Leistungsauto.

Das Allradsystem i-AWD arbeitet in drei Modi über einen an der Konsole montierten Schalter. Der 2WD-Modus sorgt für maximale Kraftstoffersparnis auf trockener Fahrbahn, der AWD Auto-Modus regelt das Verhältnis der Antriebsleistung zu den Hinterrädern je nach verfügbarer Traktion von 0 bis 50 Prozent und der AWD Lock-Modus erleichtert die Traktion im Falle von Schnee oder Schlamm. Im Sperrmodus wird die Leistung im Bereich von 30 bis 50 Prozent auf die Hinterräder verteilt. Wenn das Auto im AWD-Sperrmodus 36 Meilen pro Stunde erreicht, wechselt das System automatisch in den AWD-Automatikmodus.

Wir sind uns nicht sicher, warum es einen 2WD-Modus gibt, da die Kraftstoffeinsparungen minimal sein müssen und sich das Fahrgefühl ändert, wenn Sie in den oder aus dem automatischen Modus wechseln. Es erscheint viel sinnvoller, die Vorteile jederzeit zur Verfügung zu haben, damit in einer Notsituation alle vier Räder die Arbeit erledigen. Der Sperrmodus ist nützlich für wirklich widrige Bedingungen bei langsamen Geschwindigkeiten. Vielleicht hilft es auf engen Parkplätzen, obwohl wir in AWD Auto keine Bindung bemerkt haben.

Wir fanden, dass beide Karosserievarianten mit dem Schaltgetriebe Spaß machen, obwohl die Schaltwürfe etwas lang und gummiartig sind. Der SX4 könnte einen sechsten Gang vertragen, da wir mehrmals auf geraden Autobahnen und Autobahnen hochschalten wollten. Um die kurvenreichen Teile herum war es jedoch in Ordnung, nur zwischen dem zweiten, dritten und vierten Gang durch das Tor zu schalten. Die Beschleunigungszeiten von null bis 100 km / h liegen im Bereich von 10 Sekunden, sodass der SX4 nicht besonders schnell ist.

Wir haben nur für kurze Zeit eine Automatik ausprobiert und die Schaltung schien reibungslos zu sein. Die SX4-Limousine erreicht mit der Automatik eine etwas bessere EPA-geschätzte Kraftstoffeinsparung als mit der manuellen: 23/31 mpg Stadt / Autobahn für die Automatik, verglichen mit 22/30 mpg für die manuelle. Beim Crossover sind die Kraftstoffverbrauchswerte unabhängig vom gewählten Getriebe gleich 21/28 mpg.

Beim Crossover fühlt sich die Servolenkung mit Zahnstangenantrieb ohne Anzeichen einer Drehmomentsteuerung gut an. Es ist nicht knusprig, aber alles andere als schlampig. Die Lenkung im Sport ist etwas schärfer, und es kann zu einer geringfügigen Drehmomentsteuerung kommen, wenn Sie mitten in einer Kurve auf den Gashebel treten.

Die Bremsen schienen in Ordnung zu sein. Antiblockiersysteme sind optional, wir empfehlen jedoch, sie zu erwerben, da das ABS dem Fahrer hilft, die Lenkkontrolle in einer Panikbremssituation aufrechtzuerhalten.

Das gesamte Handling ist in beiden Karosserievarianten kompetent, auch dank eines langen Radstands und einer breiten Spur. Allradmodelle greifen auf rutschigem Untergrund viel besser, und das AWD-System kann dazu beitragen, das Fahrverhalten auch auf trockener Straße zu stabilisieren. Der Limousine fehlt der Allradantrieb, aber ihre geringere Fahrhöhe und straffere Federung machen sie flinker als den Crossover.

Beide Karosserievarianten haben eine relativ hohe Sitzposition, wodurch die moderate Körperneigung des SX4 stärker ausgeprägt ist. Sobald der SX4 jedoch sein Gewicht in einer Kurve verlagert, nimmt er einen Satz und fährt gut durch die Kurve.

Diejenigen, die eine weiche, bequeme Fahrt mögen, mögen den Crossover, finden den Sport aber etwas zu steif für ihren Geschmack. Eine kaputte Fahrbahn kann dazu führen, dass der Sport wackelt, während eine Reihe größerer Buckel einige begrenzende Bewegungen hervorrufen kann. Trotzdem ist der Sport nicht unangenehm; Es ist nur steifer als die meisten seiner Konkurrenten.

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