vergleich suzuki swift toyota yaris

Suzuki Swift

Wussten Sie, dass Suzuki eines der profitabelsten Automobilunternehmen der Welt ist?

Tatsächlich hat der japanische Autohersteller im vergangenen Jahr durch einige Maßnahmen BMW als profitabelsten Autohersteller der Welt überholt.

Wenn Sie das überrascht hat, sind Sie nicht allein. Sicher, die Marke produziert einige denkwürdige Modelle, die sich im Laufe der Jahrzehnte in die australische Landschaft eingebrannt haben, aber sie sind nicht gerade technologische Wunder.

Aber Typenschilder wie Swift, Vitara und Jimny waren schon immer erschwinglich, was Sie sehen, ist was Sie bekommen, und ihre Einfachheit gibt Suzuki die einzigartige Möglichkeit, sie in Entwicklungsländern wie Indien und China zu vermarkten kassierte Nationen der Ersten Welt wie Australien.

Der Swift verkörpert diesen Reiz, dessen Reichweite einen weiten Bereich von einem der billigsten Schrägheckmodelle Australiens bis zur letzten überlebenden japanischen kleinen Leistungsluke umfasst.

Toyota Yaris
Es gibt keine andere Automarke in Australien, die den Ruf hat, mit Toyota mithalten zu können. Denken Sie darüber nach - wann immer jemand nach einem Auto für einen Jugendlichen oder eine Tante fragt, die nicht wirklich viel fährt, oder nach einem älteren Elternteil, was ist die erste Marke, die ausnahmslos erwähnt wird?

Der Yaris ist seit 2005 der kleinste Passagier der Marke in Australien, und mehr als 220.000 haben in dieser Zeit ein neues Zuhause gefunden.

Toyota hat gerade die lokale Palette aktualisiert - bestehend aus dem Einstiegsmodell Ascent, dem Mittelklasse-SX und dem ZR der Spitzenklasse - und ist jetzt nur als fünftürige Luke erhältlich, nachdem die viertürige Limousine aus dem Sortiment gestrichen wurde .

Design
Suzuki Swift
Der Swift ist dort oben in der Looks-Abteilung und spielt mit dem ebenfalls gut aussehenden Kia Rio und Mazda2.

Es trägt die niedlichen Styling-Punkte, die in den letzten zwei Generationen von Swift aufgebaut wurden.

Die Swoopy-Linien ziehen sich über die Vorder- und Seite des bauchigen Rahmens und werden durch klobige Leuchten am Heck und die charakteristische konvexe Windschutzscheibe abgerundet. Die integrierten hinteren Türgriffe sorgen dafür, dass das hintere Dreiviertel ein glattes Profil aufweist.

Abgesehen vom Hinzufügen von LED-Tagfahrlichtern und etwas anderen (aber immer noch 16-Zoll-) Legierungen gibt es für das Einstiegsauto GL Navi und den GLX Turbo wenig zu sagen.

Der Sport erhält ein aggressiveres, ausgestelltes Bodykit mit schwarzen und Carbon-Highlights sowie ein zweifarbiges 17-Zoll-Leichtmetallrad mit zwei Auspuffanlagen und einem einzigartigen Kühlergrill.

Alle Swifts bekommen eine kleine, aber kaum beengte Kabine. Das Armaturenbrett wird von einem 7,0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit angemessener Größe dominiert. Die Aktien-UX ist kaum beeindruckend, insbesondere im Vergleich zu Segmentführern wie dem Kia Rio und dem Volkswagen Polo, aber jede Variante unterstützt Apple CarPlay und Android Auto.

Jede Variante verfügt auch über ein Lederlenkrad mit leicht flachem Boden, aber der GL-Navi verfügt im Vergleich zum schlankeren Klimatisierungscluster des GLX Turbo and Sport über eine Reihe manueller Klimaanlagensteuerungen.

In das Armaturenbrett ist ein einfaches Punktmatrix-Display eingebettet, auf dem Informationen zum Bordcomputer des GL Navi und GLX Turbo angezeigt werden können, oder ein Farbbildschirm mit einigen interessanteren Funktionen wie Turbodruck- und Leistungsanzeigen des Sport.

Innenmaterialien bestehen hauptsächlich aus billigen Kunststoffen. Dieser Ansatz ist in diesem Segment kaum ungewöhnlich, aber der Rio, Fabia, Polo und Mazda2 fühlen sich alle weniger chintzy.

Toyota Yaris
Der Yaris hat einen langen Weg von seinen Anfängen als einfache alte gewöhnliche kleine Luke zurückgelegt. Zu den neuen Design-Verbesserungen für dieses Update gehören eine offen geformte Motorhauben- und Stoßstangenbehandlung sowie komplizierte Scheinwerferdetails, die es von der Kleinwagenpackung abheben, während das zurückhaltendere, aber ordentlichere Heck an die größere Corolla der Marke erinnert.

Der ZR der Spitzenklasse erweitert das Redesign um LED-Scheinwerfer und Rücklichter, während er und der SX auch Nebelscheinwerfer erhalten.

Im Inneren ist es eine ähnliche Geschichte, mit einer stark geformten, mehrschichtigen Armaturenbrettbehandlung und einem flachen Armaturenbrett und einer Konsole. Auch das Türkartendesign und die Sitze sind recht zeitgemäß.

Die einzigen Design-Verbesserungen für dieses Update beschränken sich auf die Verwendung von klavierschwarzen Kunststoffen anstelle von Silberverzierungen… und das war's.

Die Verwendung von 15-Zoll-Stahlrädern mit Radkappen an der Basis Ascent und sogar am mittelschweren SX-Modell trübt den Look ein wenig, während es im Inneren zu leicht ist, einen Ozean aus harten Kunststoffen zu finden, der die Bescheidenheit des Yaris offenbart Kostenpunkt.

Motor & Trans
Suzuki Swift
In der gesamten Swift-Reihe gibt es drei Motoren. Der GL-Navi verfügt über einen 1,2-Liter-Nicht-Turbo-Vierzylinder-DualJet mit 66 kW / 120 Nm.

Beim Aufstieg zum GLX-Turbo wird ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 82 kW / 160 Nm vorgestellt. Dies ist eine erhebliche Leistungssteigerung gegenüber dem Basisauto, und das maximale Drehmoment kommt viel früher an (1500 U / min).

Mit dem Sport kommt schließlich ein viel schärferer 1,4-Liter-Vierzylindermotor hinzu, der normalerweise den schwereren Vitara antreiben soll. Der Sport kann 103 kW / 230 Nm nutzen.

Der GL-Navi ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem CVT-Automatikgetriebe erhältlich, der GLX Turbo nur mit einem herkömmlichen Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe, während der Sport entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist Drehmomentwandler.

Das Motoren- und Getriebeangebot des Swift ist ziemlich umfangreich, aber im Gegensatz zu einigen Wettbewerbern in diesem Segment fühlt sich keine der Optionen unterfordert oder veraltet an.

Toyota Yaris
Der Yaris verwendet einen 1,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor für den Basis-Ascent mit 63 kW / 120 Nm oder einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Vollmetall-Benzinmotor mit einer Leistung von 80 kW / 141 Nm im SX und ZR.

Die kleine Einheit (2NZ-FE) ist im Grunde eine Kurzhubversion des größeren Motors und verfügt auch über eine Legierungskonstruktion.

Ausgestattet mit dem variablen Ventilsteuerungssystem von Toyota und einer Stahlsteuerkette ist der (1NZ-FE) 1,5-Liter nicht das letzte Wort in der Verfeinerung, liefert aber trotz eines bescheidenen Drehmoments einen überraschend spritzigen Mittelbereich.

Beide Motoren werden entweder von einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe unterstützt (zumindest in Ascent und SX - ZR ist nur Auto). Bei beiden Getrieben fehlt mindestens ein Gang, um das Fahren auf der Autobahn erträglicher zu machen, während das lustlose, ungewichtete Gefühl des

Kupplungspedals im Handbuch ziemlich entmutigend ist.

Automobil

Ticker

vergleich suzuki swift toyota yaris