technische daten kia sportage 2009

Als der Kia Sportage debütierte, war er wohl einer der schlechtesten kleinen SUVs, die jemals auf kanadischen Straßen gefahren sind. Nur die schreckliche Lada Niva war ein rudimentäreres Transportmittel. Das war in den schlechten alten Zeiten. Heute ist der Sportage ein ganz anderes Fahrzeug.

Zunächst hat es sich von einem knochenschüttelnden Body-on-Frame-Rig mit einer mittelmäßigen Sicherheitsbewertung in eine Einheits-Body-Fahrt verwandelt, die die besten Fünf-Sterne-Bewertungen für Front-, Seiten- und Heckaufpralle in den USA erzielt 'New Car Assessment Program der National Highway Traffic Safety Administration.

Es ist auch von marginal in Bezug auf seine Qualität zu ziemlich gut gegangen. Ja, einige der Kunststoffe fühlen sich etwas hart und grob an, aber das Layout und die Ausstattung entsprechen den Klassenstandards. Der Tester, ein Full-Zoot-LX-V6-Luxus, kam mit allem, von beheizten Ledersitzen und einem elektrischen Schiebedach bis zu einem anständigen Audiopaket mit iPod- und USB-Eingängen sowie Sirius-Satellitenradio.

Der Rest des Innenraums folgt diesem vielversprechenden Beispiel. Vorne ist die Fahrposition alles, was sie sein sollte, und der manuell einstellbare Fahrersitz bietet überdurchschnittlichen Halt. Der Rücksitz bietet Platz für drei Erwachsene (der flache Boden bietet dem mittleren Fahrer Platz für seine Füße) und die 60/40-geteilten / umklappbaren Sitze lehnen sich zurück (fünf Positionen).

Das Dienstprogramm ist auch besser als der Durchschnitt. Zum Beispiel öffnet sich die Heckscheibe unabhängig von der Heckklappe, so dass kleinere Gegenstände problemlos hineingefallen werden können. Der Ladeboden und die Rückenlehnen sind mit einem haltbaren Kunststoff überzogen, wodurch die Sauberkeit des Loses zum Kinderspiel wird. Der Platz bietet 23,6 Kubikfuß Ladekapazität bei aufrecht stehenden Sitzen. Wenn Sie die Rücksitze nach unten fallen lassen, erhöht sich die Kapazität auf 66,6 cu. ft. Es gibt auch Unterflur Lagerung und Zurrgurte.

Wenn es um Leistung geht, wird der Sportage mit zwei sehr unterschiedlichen Motoren angeboten. Die Basis vier ist, um höflich zu sein, ein wenig leicht (140 PS und 136 Pfund-Fuß Drehmoment), da sie versucht, 1.500 Kilogramm Automobil zu motivieren. Nur wenn der Kraftstoffverbrauch im Vordergrund steht, funktioniert es wirklich. Wenn Fahrkonstanz und Kraftgefühl die treibende Kraft sind, ist der 2.7L V6 der einzige Weg.

Es bietet einen viel stärkeren Start, eine bessere Leistung im mittleren Bereich und ein überraschend knackiges Top-End. Ich sage überraschend, weil der Hubraum des V6 nur unwesentlich größer ist als bei vielen der heutigen Vierzylinder-Angebote. Es bringt auch eine verfeinerte Arbeitsmoral mit sich - es ist leiser und weniger thrashig, wenn es zur Arbeit gezwungen wird als die meisten großen Vierer. Der Grund sind die 173 PS und vor allem das Drehmoment von 178 lb-ft. Diese Zahlen bringen anständige Leistungszahlen. Der V6 bringt in 10,1 Sekunden einen Lauf aus der Ruhe auf 100 Stundenkilometer und schafft die Überholbewegung von 80 auf 120 km / h in 7,9 Sekunden.

Der einzige Ort, an dem der Sportage etwas schüchtern auftaucht, ist die Getriebeabteilung. Während die Box reibungslos durch die Gänge rutscht und über einen praktischen manuellen Modus verfügt, sind vier Gänge erforderlich, um den V6-Motor bei Laune zu halten. In diesem Segment ist ein Fünfganggetriebe (insbesondere beim V6-Motor) an der Tagesordnung. Das zusätzliche Zahnrad würde den Zahnradabstand schließen und den Kraftstoffverbrauch senken. Mit einem einwöchigen Durchschnitt von 10,7 l / 100 km ist der Sportage nicht schlecht - er könnte besser sein.

Das Allradsystem des Sportage ist vom Slip zuerst, Griff später Schule. Unter normalen Umständen bin ich kein Fan eines Systems, das auf Schlupf angewiesen ist, um die Drehmomentübertragung einzuleiten. Die Speichergnade ist ein Sperrmodus. Durch Drücken der Taste wird die Leistung 50/50 von vorne nach hinten aufgeteilt, bis das Fahrzeug 40 km / h erreicht. Der andere Vorteil ist, dass der Schlupf im normalen Modus aus zwei Gründen auf ein Minimum beschränkt wird. Erstens ist das System ziemlich schnell in Betrieb. Zweitens wird das frühe Durchdrehen der Räder, das auf der Oberfläche auftritt, durch das standardmäßige elektronische Traktions- / Stabilitätskontrollsystem effektiv behandelt.

All dies bedeutet, dass das Sportage-System den Mittelweg einnimmt - es ist viel besser als ein gerader Frontfahrer, aber es ist nicht ganz das Gleiche wie ein voll proaktives Allradsystem.

Der Sportage fühlt sich auf seinen P215 / 65R16-Reifen leicht und fest an. Es gibt nur minimale Wankbewegungen, die Reaktion auf Lenkeingaben ist knackig und wenn die mit Antiblockier ausgestatteten Bremsen gehämmert werden, sind die 39,3-Meter-Stopps die besten ihrer Klasse. Der Fahrkomfort entspricht ebenfalls den Klassenstandards. Nur die Reaktion auf eine große, scharfe Beule stört eine ansonsten ruhige Fahrt.

Der Sportage war einst der ärmste Verwandte und hat sich zu einem lebensfähigen Konkurrenten entwickelt. Ja, es könnte ein anderes Übersetzungsverhältnis und einige weichere Innenmaterialien gebrauchen. Es ist jedoch sehr schwierig, den Preisvorteil des Sportage zu übersehen. Der Basis-Fourbanger mit Frontantrieb startet bei 21.695 US-Dollar. Der LX-V6 Luxury mit der höchsten Reichweite liegt bei 30.935 US-Dollar. Das sind Tausende weniger als bei einem Toyota RAV4 oder Honda CR-V.

DIE SPEZIFIKATIONEN

Fahrzeugtyp Allrad-Kompakt-SUV

Motor 2.7L DOHC V6

Leistung 173 PS bei 6.000 U / min; 178 lb-ft Drehmoment bei 4.000 U / min

Getriebe Viergang manumatisch

Bremsen Allradscheibe mit ABS-Reifen P215 / 65R16

Preis: Basis / wie getestet 21.695 $ / 30.935 $ Zielgebühr 1.650 $

Transport Kanada Kraftstoffverbrauch L / 100 km 11,7 Stadt, 8,8 hwy.

Serienausstattung Klimaanlage, elektrische Türschlösser, Fenster und beheizte Spiegel, Schiebedach, Tempomat, Lederausstattung, beheizte Vordersitze, manueller Sechs-Wege-Fahrersitz, Neigungslenkung, AM / FM / CD / MP3 / Satellitenradio mit sechs Lautsprechern und iPod / USB-AUX-Eingangsbuchsen, schlüsselloser Fernzugriff mit Panikalarm, intermittierender Heckscheibenwischer mit Unterlegscheibe, doppelte Airbags an Vorder- und Seitensitzen, herunterklappbare Seitenvorhänge, Traktions- und elektronische Stabilitätskontrollsysteme, Nebelscheinwerfer, Dachreling, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschwellerleisten.

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