technische daten kia sportage 2005

Einführung
Für den Kia Sportage gibt es viel zu sagen. Mit dem günstigsten kompakten 4x4 scheint Kia den Markt unter den Budgetkäufern in die Enge getrieben zu haben, und der Sportage ist ein sehr anständiges Auto. Leider ist dies ein Markt, der bekanntermaßen abzeichenbewusst ist, und wie Kia herausfand, würden viele Kunden lieber einen dreijährigen Freelander fahren als einen brandneuen Sportage. Das ist vielleicht so, aber wenn Sie sich nicht zu viele Sorgen um die Kudos Ihres Golfschlägers machen, ist ein gebrauchter Sportage ein sehr schlauer Kauf.

Modelle
Abgedeckte Modelle: 5dr Compact 4x4 (2,0, 2,7 Benzin, 2,0 Diesel [XE, XS])

Geschichte
Wir erhielten eine kurze Vorschau darauf, was uns vom Kia Sportage erwartet, als die Schwesterfirma Hyundai einige Monate zuvor ihre Version des Fahrzeugs, den Tucson, auf den Markt brachte. Obwohl es oft vorteilhaft ist, der Billigste zu sein, gibt es nicht oft zu viele Preise, um der Zweitbilligste zu sein, und der Tucson hat Probleme. Der Sportage hat sich etwas besser geschlagen, und wenn Sie in der Nähe einkaufen, sollten Sie in der Lage sein, das Auto in der Spezifikation und Farbe Ihrer Wahl zu finden. Was dem Sportage nicht geholfen hat, ist die Tatsache, dass sein Vorgänger so überwältigend war. Vielleicht hätte Kia das, was ein sehr fähiges kleines Auto ist, komplett umbenennen sollen.

Das anfängliche Sortiment bot den Käufern die Wahl zwischen 2,0-Liter-Benzin- oder Dieselkraftwerken sowie einem 2,7-Liter-Benziner V6. Anfang 2006 wurde der Diesel auf Euro IV-konform umgerüstet und die Leistung auf 138 PS gesteigert. 2WD-Versionen des Sportage wurden für das Modelljahr 2008 eingeführt, gleichzeitig mit einem Facelifting, das eine leichte Neugestaltung des vorderen Endes, eine festere Federung und eine schärfere Lenkung brachte.

Was man bekommt
Die Grundlagen des Sportage sind die gleichen wie beim Hyundai Tucson 4x4. Wenn also zwei Unternehmen die Entwicklungskosten teilen, erwarten Sie ein recht anständiges Ergebnis: Das hat sich bewährt. Die Glaubwürdigkeit von Kia beim Bau von Allradfahrzeugen wurde durch die Hinzufügung des hervorragenden Sorento enorm gesteigert, und der Sportage hat diesen Ruf gestärkt. Es ist ein Fahrzeug mit einem ganz anderen Fokus als sein Vorgänger. Dieses Auto war in diesem Land eher unterbewertet, verkaufte sich aber aufgrund seiner robusten Geländetauglichkeit in vielen anderen Märkten gut. Der 'Fulham Farmer'-Fokus von Allradfahrzeugen in diesem Land sorgte dafür, dass der alte Sportage als ein raues und bereites fernöstliches Kuriosum angesehen wurde, das nicht die Raffinesse und Fahrqualität hatte, um es in einem schnell wachsenden Markt zu schneiden.

Der MK2 Sportage hat sich als wesentlich benutzerfreundlicher herausgestellt und einige praktische Funktionen im MPV-Stil übernommen. Das Rücksitzkissen und die Rückenlehne sind ein typisches Beispiel für das Kia-System „Fold and Dive“. Während es wie eine Taktik klingt, die von argentinischen Fußballtrainern gelehrt wird, ist es tatsächlich eine Methode, um einen geräumigen, quadratischen und völlig flachen Laderaum zu schaffen. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes kann flach zusammengeklappt werden, um besonders lange Lasten aufzunehmen. Hinten befindet sich sogar eine hochklappbare Heckscheibe, sodass Gegenstände in den Gepäckraum fallen können, ohne die Heckklappe öffnen zu müssen. Nicht, dass das Öffnen der Heckklappe zu schwierig wäre. Im Gegensatz zu vielen kompakten Allradfahrzeugen ist der Sportage groß genug, um das Reserverad an seinem richtigen Platz - unter dem Gepäckraumboden - zu halten, anstatt es an der hinteren Heckklappe zu montieren. Dies bedeutet, dass die Heckklappe angenehm leicht zu öffnen ist und bei Autobahngeschwindigkeiten nicht pfeift - ein Problem, das Autos mit an der Luke montierten Ersatzteilen betrifft.

Die Kabine ist weitgehend harmlos gestaltet, wobei der Ergonomie weitaus mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird als ihrem eher willkürlich gestalteten Vorgänger. Wenn Kia nur hätte verhindern können, dass den Armaturenbrettern ekliges Plastikholz hinzugefügt wird. Der Innenraum des MK2 Sportage verabschiedet sich von den Hektar elefantengrauen Kunststoffen und bietet stattdessen eine ordentliche Instrumentengruppe auf der Mittelkonsole, die hoch montiert ist, sodass Sie nicht auf Schienbeinhöhe angeln müssen, um die Klimaanlage einzustellen. Auf der anderen Seite der Lenkradbaugruppe befinden sich die Schalter für den Allradantrieb und die ESP-Stabilitätskontrolle, während die Blende selbst eine metallische Lünette um die Hauptinstrumente aufweist.

Das äußere Design ist ordentlich, ohne zu viele charakteristische Details zu bieten. Die klobigen Radhäuser verleihen dem Auto ein eher überhöhtes Aussehen, aber der Gesamteffekt ist nicht unangenehm. Es fügt sich nur ein wenig in den Hintergrund ein. Die einzige Änderung, die wir vorschlagen würden, wäre die Montage breiterer Räder, um diese klobigen Bögen etwas überzeugender auszufüllen.

Wonach schauen
Der Sportage war bisher erfrischend fehlerfrei, was sich in der hervorragenden Leistung von Kia in Umfragen zur Kundenzufriedenheit widerspiegelt. Untersuchen Sie beim Kauf die Unterseite auf Anzeichen für begeistertes Offroading. Die Reifen sollten keine Symptome einer wackeligen Spurführung verraten, und die Radlaufbuchsen und Auspuffanlagen sollten sich auf Zehenspitzen befinden. Die Innenräume tragen sich nicht so gut wie einige Konkurrenten, aber ansonsten sollten Sie in der Lage sein, mit Vertrauen zu kaufen.

Ersatzteile
(Ungefähr - basierend auf einem Sportage 2.7 XS) Verbrauchsmaterialien für den Sportage sind preisgünstig, ein Luftfilter kostet etwa 11 GBP, ein Kraftstofffilter kostet etwa 21 GBP und ein Ölfilter 7,50 GBP. Zündkerzen kosten jeweils £ 3 und ein neuer Nockenriemen ergibt ungefähr £ 60.

Unterwegs
Der 2,0-Liter-Benziner stellt einen ersten Schritt in den Besitz von Sportage dar, aber gebrauchte Käufer sollten das Extra für den Diesel besser aufbessern. Ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von 40 MPG ist für ein so geräumiges Fahrzeug sehr respektabel, und selbst in der Stadt wird der Sportage CRDi über 30 MPG erreichen. Der Diesel ist im Gelände mäßig leistungsfähig, obwohl alles, was zu anstrengend ist, seine vergleichsweise mangelnde Radartikulation verrät. Selbst über bescheidene Hindernisse neigt der Sportage dazu, ein Rad anzuheben, und der Allradantrieb ist nicht klug genug, um zu erkennen, wann ein Rad sechs Zoll über dem Boden steht und den Antrieb auf das andere Rad umzuleiten. Stattdessen wird ein rudimentäreres "Torque on Demand" -System verwendet, das den Sportage bis zu dem Moment im Vorderradantrieb hält, an dem die Vorderräder durchrutschen. Es überträgt dann einen Prozentsatz des Antriebs auf die Hinterräder. Leider wirkt es bei dieser Aufgabe etwas langweilig, da das Auto einige Sekunden lang ohnmächtig auf den Vorderrädern sitzen bleibt, bevor es auf Allradantrieb umschaltet.

Das spaßigste Triebwerk ist ohne Zweifel das 2,7-Liter-V6-Benzin, das beim Aufwickeln ein prächtiges metallisches Jaulen besitzt. Leider müssen Sie dies ziemlich oft tun, um respektable Fortschritte zu erzielen, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. In Verbindung mit dem serienmäßigen Viergang-Automatikgetriebe können Sie das Kickdown-Kabel gut nutzen, wenn Sie etwas überholen möchten. Die Fahrt bei allen Modellen ist überraschend fest und auf glatten Oberflächen bewältigt der Sportage Kurven mit etwas Vergnügen. Werfen Sie eine holprige B-Straße darauf und der Kia ist weit weniger gefasst, aber bei dieser A

rt von Geld ist er ein ziemlich ausgefeilter Darsteller.

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