technische daten lancia stratos

Die siebziger Jahre brachten uns Dinge wie Bell-Bottom-Jeans, die Village People und natürlich einen schleimigen John Travolta in Saturday Night Fever. In der Autowelt war es eine Zeit, in der Muscle-Cars wirklich in ihrem Element waren. Während Detroit schwelgte, gab es auch eine Revolution, die jedoch den Deckel der Autodesign-Normen sprengen würde. Es geschah alles im Haus von Bertone und das fragliche Auto war bereit, die Geschichte in den Welten des Autodesigns und der Rallye neu zu schreiben. Es war natürlich der revolutionäre Lancia Stratos HF.

Mit seinem auffallend guten Aussehen war das Auto ein einzigartiges Design, das zu dieser Zeit seinesgleichen suchte. Das Besondere daran war auch, dass es von Grund auf für einen Zweck gebaut wurde: den Gewinn der Rallye-Weltmeisterschaft. Es kommt sehr selten vor, dass Sie auf Autos stoßen, die als Rennwagen konzipiert und dann in Straßenautos verwandelt werden - normalerweise ist es umgekehrt. Andere Beispiele, die dieses seltene Merkmal teilen, sind der Maserati MC12 und der Mercedes CLK GTR. Die Straßenversion wurde nur so hergestellt, dass die Homologationskriterien erfüllt werden konnten, damit sie in die Gruppe 4 der Rallye-Weltmeisterschaft aufgenommen werden konnte. Und aus diesem Grund hatte es, wie der Maserati und der Mercedes, einige Mängel in der realen Welt. Seine Leistung war keine davon - hauptsächlich aufgrund des mittelgroßen Ferrari V6-Motors des Dino - schließlich gehörte Ferrari Fiat und der Stratos wurde als Rennwagen entwickelt.

AUSSEN
1974 Lancia Stratos Exterior
- Bild 384230
Dieses Auto hat Fans, die das Aussehen lieben und denen man keine Vorwürfe machen kann. Das Bertone-Design veränderte die Wahrnehmung des Autodesigns. Mit seiner Kombination aus harten und eckigen Formen, die mit glatten, fließenden Linien verschmolzen waren, schuf es etwas, was auf der Welt noch nie zuvor gesehen wurde. Der „fliegende Keil“, wie er auch genannt wurde, sorgte dafür, dass dieses Auto sofort erkennbar war. Die charakteristische keilförmige Front war aerodynamisch und bot einen minimalen Luftwiderstand bei Geschwindigkeit. Breite Bögen gaben ihm etwas Präsenz, ebenso wie der funktionale Dachspoiler und der Heckflügel des Entenschwanzes. Der Dachspoiler leitete tatsächlich Luft in die Motoreinlässe und war stark genug, um als Überrollbügel zu fungieren, wenn die Fahrer etwas falsch machten. Von der Seite war es elegant und alle 70er Jahre Pornostar mit fünf Speichenrädern und Linien zum Sterben. Ein großer Teil des Gesamtbildes war auf die geringe Höhe von etwas mehr als einem Meter zurückzuführen, und dank der Karosserie aus Kunststoff und Glasfaser war es leicht. Eine weitere Neuerung war die sichelförmige Windschutzscheibe, die sich für eine hervorragende Sicht nach vorne um das Cockpit wickelte - ein Muss für Rallye-Rennen, da Sie die halbe Strecke seitwärts fahren. Leider kann das nicht für die Sicht nach hinten gesagt werden, die so gut wie nicht vorhanden war, aber auch hier kein notwendiges Merkmal eines Rallyeautos ist. Die großen runden Rücklichter und der Doppelauspuff gaben anderen Fahrern etwas Hübsches, als sie die Straße hinunter verschwanden. Die vorderen und hinteren Motorhauben waren Gegenstände im Clamshell-Stil, deren Öffnen einen einfachen Zugang für Wartungs- und Reparaturarbeiten zwischen den Rallye-Etappen ermöglichte.

INNERE
1974 Lancia Stratos Exterior
- Bild 384232
Die Rennbedürfnisse wurden im Cockpit des Stratos hervorragend berücksichtigt, bis hin zu Helmabteilen für Fahrer und Beifahrer / Navigator. Es bedurfte der besten Anstrengungen eines Yoga-Meisters, um in die Schalensitze ein- und aussteigen zu können, und Sie brauchten zwei Beine, um die Kupplung zu betätigen. Es war eng - zwei Leute waren ein Squeeze - und wegen der großen Windschutzscheibe und der schlechten Luftzirkulation wurde es sehr schnell heiß. Die Zifferblätter und Anzeigen waren umfassend, während die Bedienelemente sehr einfach waren, um Unordnung auf kleinem Raum zu minimieren. Das Kühlsystem wurde zusammen mit dem Reserverad in der Nase des Autos platziert, was bedeutet, dass es überhaupt keinen Gepäckraum gab - aber wer sagte, schnell müsse praktisch sein.

PERFORMANCE
1974 Lancia Stratos Exterior
- Bild 384234
Der Stoß des 2,4-Liter-Ferrari V6, der vom Dino entlehnt wurde, leistete ordentliche 190 PS mit einem Drehmoment von 203 lbft. Nach allem, was uns wichtig ist, hätte es 19 PS leisten können, und wir hätten es wegen seines herrlichen Geräusches immer noch geliebt. Es war pure Freude. Da es in der Mitte montiert war, bot es eine außergewöhnliche Gewichtsverteilung und war mit dem kurzen Radstand gekoppelt, was einen Richtungswechsel mühelos machte. Aufgrund von Ursache und Wirkung bedeutete der kurze Radstand auch, dass es sich um einen bissigen Handler handelte und manchmal um mehr als eine Handvoll. Das Auto wog nur 980 kg und erreichte ein ordentliches Leistungsgewicht von 197 PS pro Tonne. Dies entsprach einer 0-60-Zeit von 7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde. Der Antrieb erfolgte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe zu den Hinterrädern. Das Auto verfügte sogar über zwei Kraftstofftanks, die an beiden Seiten des Motors angebracht und als Ballast verwendet wurden. Sogar das Chassis war verstellbar. Das Auto fuhr bis zum Limit gut, wo es sehr schnell haarig wurde und es auch die Tendenz hatte, plötzlich zu übersteuern und die Enden zu tauschen. Trotzdem war und ist es eine großartige Maschine.

Ticker

technische daten lancia stratos