technische daten lancia delta integrale

Besser spät als nie, sagen sie, und mit den Preisen des legendären Lancia Delta HF Integrale von 1986-95 in Richtung Himmel könnte man sagen, dass der „Elefant“ wirklich durchgebrannt ist. Aber verzweifle nicht. Nehmen Sie Ihren Mut in beide Hände und kaufen Sie einen Integrale auf einer Auktion. Vielleicht erhalten Sie ein ordentliches Beispiel für die weniger verehrte Achtventil-Version für etwa 15.000 GBP, wie es ein Bieter erst im letzten Oktober getan hat.

Es war wahr, es war vom Standard-Linkslenker auf Rechtslenker umgestellt worden, obwohl von dem angesehenen Spezialisten John Whalley. Zu seinen Gunsten gehörte auch eine Laufleistung von nur 56.000, eine gute Servicebilanz mit Arbeiten von angesehenen Integrale-Spezialisten und eine Ganzkörperrestaurierung im Jahr 2008. Das Auktionshaus bewertete sie als in sehr gutem Zustand.

Der Punkt ist, dass es immer noch ordentliche Integrales für jedermanns Geld gibt - beruhigend, wenn die einzigen Preise, die Sie heutzutage zu sehen scheinen, nördlich von 40.000 GBP für saubere Evo 2-Versionen und bis zu 150.000 GBP für die allerbesten Last-of-Versionen liegen. Linienautos.

Das Modell erschien erstmals 1986 in der serienmäßigen HF 4WD-Form mit einem viskosen Mitteldiff und einem Torsen-Heckdiff und wird von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 162 PS angetrieben. Im Gelände forderten die Wettbewerbsversionen das gesamte Besteck. Lancia verbesserte das Modell 1987 auf Hochtouren, nannte es Integrale und gab ihm eine breitere Karosserie, eine breitere Spur und ausgestellte Bögen mit größeren Rädern. Mit seinen kleinen Lüftungsschlitzen sah es direkt aus der Schachtel auf den Punkt.

Der erste dieser neuen Rasse war der 182 PS starke Integrale 8v. Ermutigt durch den anhaltenden Erfolg des Modells bei Rallyes ersetzte Lancia ihn 1989 durch die 16-Ventil-Version mit 197 PS und einer überarbeiteten Drehmomentverteilung zugunsten der Hinterräder. Es saß auch 20 mm tiefer und hatte rundum größere Räder.

1991 kam dann die erste der Evoluzione-Versionen mit noch größerem Körper und breiteren Rädern. Zuerst kam der 207 PS starke Evo 1 heraus, 1993 folgte der fast identische Evo 2, obwohl er 16 Zoll im Gegensatz zu 15 Zoll Leichtmetallrädern hatte und, um dem Luftwiderstand seines Katalysators entgegenzuwirken, 212 PS. Beide brachten eine Vielzahl von Sondereditionen hervor.

Integrales waren im Neuzustand nie billig zu betreiben, aber jetzt, da die meisten auf 30 drängen, können Sie auch eine Renovierungsrechnung einreichen. Nicht nur das, sondern es gibt auch Schurken da draußen. Zum Beispiel wurden sie lange Zeit von Leuten gekauft, die versuchten, 8Vs als 16Vs und Evo 1s als Evo 2s auszugeben. Andere haben Umbauten für Rechtslenker durchgeführt, obwohl selbst eine ordnungsgemäße Umrüstung nicht so schnell oder direkt ist wie die Einrichtung des Pukka-Linkslenkers.

Es gibt einen guten Markt für japanische Importe, auch wenn es schwierig sein kann, die Servicehistorie des Autos zu überprüfen. In die andere Richtung saugen Deutschland und die USA eifrig unsere besten Autos an und treiben dabei die Preise noch weiter in die Höhe. Wenn Sie also einen möchten, bleiben Sie nicht in der Nähe.

Steve Shaw, Serviceleiter bei Walkers Garage: „Ich arbeite seit der ersten Rallye des Modells an Integrales. Ich habe zwei oder drei besessen, obwohl ich zugebe, dass ich sie gekauft habe, um sie zu verkaufen. Es gibt nichts Schöneres als einen Integrale zu fahren. Wenn sie gut sind, sind sie sehr gut, aber ich muss sagen, wenn sie schlecht sind, sind sie schrecklich! Regelmäßige Wartung ist der Schlüssel, um einen Integrale süß zu halten. Tun Sie das und Dinge wie Motor und Getriebe werden zuverlässig sein. Sie können damit rechnen, Rost, Risse im Körper und müde Federbüsche zu finden, aber wenn Sie diese sortieren und die Exportnachfrage sehr stark ist, können Sie damit rechnen, dass Sie Ihr Geld zurückbekommen, plus einige. “

Motor: Suchen Sie nach Öllecks an der oberen Sumpfdichtung. Achten Sie auf ein Versagen der Nockenwelle, insbesondere auf Auslassnocken, die durch Metallspäne im Ölbad abgenutzt sind. Kambelt und Wasserpumpe werden am besten alle drei Jahre gewechselt. Abgasrauch könnte der Turbo sein, wird aber eher durch verschlissene Ventilführungen verursacht. Bei Autos, die längere Zeit stehen, löst sich die Gummikraftstoffpumpenhalterung auf und blockiert die Pumpe.

Getriebe: Überprüfen Sie das hintere Differential auf Undichtigkeiten und das vordere Differential auf Umlaufgeräusche. Alte Flüssigkeit in der viskosen Kupplung kann Eingriffsprobleme verursachen. Die Messing-Synchronkegel des fünften Gangs verschleißen und der dritte Gang kann einfach brechen.

Federung: Ermüdete Querlenkerbuchsen vorne verursachen ungleichmäßigen Reifenverschleiß vorne. Die meisten wurden auf Powerflex-Buchsen aufgerüstet. Evo-Bremsen quietschen, aber es ist fast unmöglich zu heilen.

Karosserie: Suchen Sie nach Rost an den vorderen und hinteren Bildschirmen, an der Oberseite der hinteren Federbeinhalterungen, an der die vorderen Innenflügel auf den vorderen Querträger treffen, und an der Rückseite des Dachs. Überprüfen Sie die A-Säule oben unter dem Windschutzscheibengummi und unten an den Türen auf Spannungsrisse - obwohl diese letzte Überprüfung möglicherweise eine teilweise Entfernung des Bodykits bedeutet.

Innenausstattung: Die Verkleidung kann um das Radio und die Uhr herum reißen, wenn die Schrauben zu fest angezogen wurden. Das Paketregal ist wahrscheinli

ch kaputt, aber es sind neue verfügbar

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