technische daten mazda 6 2014

Die ebenso gut aussehende Mazda 6-Limousine ist einer der am besten aussehenden Wagen der Welt und bleibt eine der besten Optionen des mittleren Autosegments, insbesondere in der Grundform.

Ab 33.460 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten ist der Einstiegs-Mazda 6 Sport nicht der billigste seiner Konkurrenten. Sie können sich für weniger in einen Holden Malibu, einen Hyundai i40, einen Nissan Altima, einen Skoda Octavia, einen Subaru Liberty oder einen Toyota Camry einsteigen.

Es ist auch nicht das neueste Modell des japanischen Autoherstellers, das dem brandneuen 3-Kleinwagen, 2-Leichtauto und dem frisch getesteten CX-3-Kompakt-SUV vorausgeht.

Der Mazda 6 der dritten Generation feierte im Dezember 2012 sein lokales Debüt mit einem neuen Design für Außen- und Innenräume und folgte dem CX-5, um Mazdas vielbeschworene Kodo-Designsprache zu präsentieren. Und fast zwei Jahre später soll ab Anfang nächsten Jahres ein neues Update für 2015 in den Showrooms erscheinen.

Im Moment haben wir jedoch einen Mazda 6 Sport in Aluminium Metallic. Ausgestattet mit Mazdas 1490-Dollar-Sicherheitspaket ist unser Testwagen mit einer Überwachung des toten Winkels, einer intelligenten Stadtbremsunterstützung und einem Querverkehrsalarm ausgestattet.

Er fährt auch auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern, wobei die Fronten von einem 2,5-Liter-Vierzylinder angetrieben werden, der 138 kW bei 5700 U / min und 250 Nm bei 3250 U / min leistet. Ein Sechsgang-Automatikgetriebe - verbunden mit am Lenkrad montierten Schaltwippen - ist die einzige Getriebeoption, aber da es sich um eine reibungslose und intelligente Einheit handelt, ist das keine schlechte Sache.

Nicht so gut ausgestattet wie einige seiner Segmentkonkurrenten. Zu den technischen Highlights der 6 gehören Nebelscheinwerfer, automatische Scheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizte Außenspiegel, eine Rückfahrkamera und eine Zweizonen-Klimaregelung. Ein mit Leder umwickelter Schaltknauf, eine Handbremse und ein Multifunktionslenkrad sowie eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, 5,8-Zoll-Touchscreen, Satellitennavigation sowie AUX / USB- und Bluetooth-Konnektivität sind ebenfalls einsatzbereit.

Zugegebenermaßen fängt die Mazda 6-Kabine an, ihr Alter zu spüren, und bleibt ein schöner Ort, um Zeit zu verbringen. Einfach und doch elegant verbindet ein gummiartiges, fast schwammiges Armaturenbrett feste, aber bequeme und unterstützende Stoffsitze, Türgriffe aus gebürstetem Aluminium, Lüftungsschlitze und Türeinsätze sowie zusätzliche glänzend schwarze Akzente.

Die Bedienelemente der Heizung sind klar und leicht zu verstehen und zu verwenden. Die Aufbewahrung wird durch ein großes Handschuhfach, einen mittelgroßen Mittelkonsolenbehälter und einen hilfreichen kleinen Platz am Boden des Mittelstapels gut berücksichtigt. Enge Einloch-Türtaschen sind möglicherweise einschränkend, es gibt jedoch zwei Getränkehalter, die unter einem hochklappbaren Deckel an der Innenseite von Fahrer und Beifahrer versteckt sind.

Ein Element, das nach einer bevorstehenden Aktualisierung verlangt, ist der integrierte Touchscreen. In Aussehen und Präsentation sind Layout, Stil und Bedienung etwas klobig und nicht intuitiv, obwohl das Gerät selbst trotzdem gut genug funktioniert. Ebenso ist die Stereoqualität ausreichend, aber nicht großartig - die Lautstärke erhöht sich aufgrund winziger Schritte, die viel zu viele Drehungen des Knopfes erfordern.

Der 4865 mm lange Mazda 6 ist identisch mit dem Holden Malibu und übertrifft seinen in Südkorea gebauten Konkurrenten um Platz auf den Rücksitzen. Er bietet ausreichend Beinfreiheit hinten und angemessene Kopffreiheit für Personen bis zu sechs Fuß - die schräge Dachlinie des 6 behindert größere Fondpassagiere.

Etwas flach und schmal in der Basis, sind die hinteren Bänke wieder bequem, wenn sich eine Berührung auf die Unterstützung unter dem Oberschenkel stützt. Diejenigen in der zweiten Reihe sind jedoch verwöhnt, mit Kartentaschen, an der Mittelkonsole montierten hinteren Lüftungsschlitzen sowie einer umklappbaren Armlehne für den Mittelsitz mit zwei Getränkehaltern für die Gesellschaft.

Die umklappbaren Rücksitze, die 60:40 geteilt sind, müssen in zwei Schritten flach fallen und das Kofferraumvolumen auf über 483 Liter erhöhen - weniger als der Hyundai i40 (505 l), der Holden Malibu (545 l) und der Skoda Octavia (568 l) ).

Der Kofferraum des 6 bietet eine größere Öffnung als das ersetzte Auto. Er ist lang, könnte sich jedoch bei einigen größeren Taschen als etwas flach erweisen. Für kleinere Gegenstände gibt es zwei Kunststoffablagen.

Die größte Attraktion des Mazda ist jedoch die Art und Weise, wie er fährt.

Der Mazda 6 ist unterhaltsamer als jede mittelgroße Limousine und verbindet ein hohes Maß an Gesamtkomfort mit einer echten Zoom-Zoom-Fähigkeit.

Gepaart mit einer guten Gasannahme und einer recht guten Motornote zwischen 5000 und 6000 U / min nimmt der 2,5-Liter-SkyActiv-G-Benzinmotor mit Saugmotor reibungslos Fahrt auf und rollt zwischen 1200 und 1800 U / min. Wenn jedoch ein solider Drang erforderlich ist, ist es am besten, die Dinge zwischen 2000 und 3000 U / min in den fleischigeren mittleren Bereich zu bringen.

Unterstützt von einem intuitiven Automatikgetriebe und Mazdas leicht abrupter i-stop Stopp-Start-Technologie beansprucht der 6 6,6 Liter pro 100 km, obwohl wir in unserer Woche durchschnittlich 8,5 l / 100 km hatten.

Die sportliche Einstellung des Getriebes gibt den Fahrern im manuellen Modus fast die volle Kontrolle über Gangwechsel und schaltet nicht automatisch um, sondern reagiert auf Anwendungen mit starkem Gas, indem schnell ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis gewählt wird. Und während der 6 ein weiteres Mazda-Produkt ist, das unter dem konsequenten Problem der Straßenlärmdurchdringung der Marke leidet, erleichtern seine starken Fahr- und Fahreigenschaften das Vorbeischauen.

Der Mazda 6 sitzt flach und stabil auf kurvigen Straßen und bietet ein hohes Maß an Selbstvertrauen, sodass Sie noch härter vorankommen können. Gehen Sie etwas mehr hinterher und die 6er Limousine zeigt sich nicht nur als unterhaltsamer Lenker, sondern zeigt auch ihre außergewöhnliche Dynamik.

Mit einer schönen Front-End-Kurve, einer schönen Balance und einer gleichmäßigen, gut gewichteten und außermittigen Lenkung auf höchstem Niveau bietet der 6er - wenn auch auf der festeren Seite - zusätzlichen Komfort, Compliance und Körperbeherrschung.

Auch Richtungsänderungen werden dank des sensationellen Grips der Bridgestone Turanza-Reifen mit 55 Profilen problemlos bewältigt, während ein festes, aber progressives Bremspedal gut mit beißenden Bremsen zusammenarbeitet, um die 1458 kg des Mazda hochzuziehen.

Der Mazda 6 ist nach dem Toyota Camry das zweitbeste mittelgroße Auto Australiens und zeigt eindrucksvoll die Grenze zwischen einer lustigen und äußerst leistungsfähigen Limousine und einer Limousine, die raffiniert und praktisch genug ist, um die Familie im „Elternmodus“ glücklich zu machen.

Das Modell hatte zwar mehr als nur einen angemessenen Anteil an Rückrufproblemen, aber die Betriebskosten bleiben angemessen, da für die ersten drei Dienste Wartungsintervalle von 10.000 km zwischen 299 und 326 USD pro Service festgelegt wurden - insgesamt 990 bis 30.000 km, einschließlich einer Bremsflüssigkeit von 66 USD Der Austausch ist alle 40.000 km oder zwei Jahre erforderlich.

Der Mazda 6 Sport ist ein moderner Schläfer und sowohl in der aktuellen Form als auch in der 2015er-Version eine ideale Wahl für Enthusiasten, deren Lebenssituation den Wechsel von einem Sportwagen zu einem familiengerechteren erforderlich

gemacht hat Wagen.

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