technische daten mazda cx 3 2015

Das kleine SUV-Segment verzeichnet ein enormes Wachstum (der Umsatz stieg gegenüber 2014 um 32 Prozent), und jetzt gibt es ein neues Modell, das dies noch weiter steigern soll - den Mazda CX-3.

Der CX-3 ist der erste Einstieg für Mazda in den Sub-Kompakt-SUV-Markt. Aufgrund des Erfolgs seines großen Bruders CX-5, der derzeit den mittleren SUV-Absatz anführt, wäre es verrückt gewesen, nicht dorthin zu fahren.

Der Mazda CX-3 basiert auf der neuen Light-Car-Plattform Mazda 2 und hat den gleichen Radstand. Die kompakte Frequenzweiche ist 215 mm länger als der Mazda 2 und 185 mm kürzer als der Mazda 3.

Mit einer Höhe von 1550 mm ermöglicht es die gewünschte hohe Fahrposition gegenüber seinen Kleinwagengeschwistern, ist aber tatsächlich das niedrigste Auto im Segment - was zur Verbesserung seines sportlichen Aussehens beiträgt.

Der CX-3 ist das fünfte Modell mit Mazdas Kodo-Design (hinter Mazda 6, Mazda 3, Mazda 2 und CX-5). Mit seinen großen schwarzen Bögen und der schwebenden hinteren Dachpfeiler ist er ein wirklich schickes und „funky“ aussehendes Auto.

Es stehen acht Farben zur Auswahl, und der CX-3 sieht in allen großartig aus - insbesondere im funkelnden blauen Glimmer und im typischen Soul Red (eine 200-Dollar-Option).

Der CX-3 bietet eine beeindruckende Reichweite mit einer Auswahl von vier Typen (Neo, Maxx, sTouring und Akari), einem 109 kW / 192 Nm Benzin- und einem 77 kW / 270 Nm Dieselmotor, einem Vorderrad oder einem All- Radantrieb - sogar wahlweise mit Sechsgang-Automatik- oder Handschaltgetriebe.

Der große Kicker? Die Palette beginnt bei nur 19.990 US-Dollar für ein Handbuch, Benzin, FWD Neo und ist damit das billigste subkompakte SUV auf dem Markt (den vollständigen Preis und die technischen Daten finden Sie hier).

Wir fuhren die Modelle Maxx, sTouring und Akari auf Landstraßen zwischen Canberra und Sydney. Der Neo kommt im April in Australien an.

Mazda geht davon aus, dass 55 Prozent aller Verkäufe mit dem Maxx-Modell getätigt werden (wahrscheinlich in FWD-, Auto- und Benzinausführung für 24.390 US-Dollar). Der Maxx-Innenraum ist einfach und sauber und eine direkte Übertragung vom Mazda 2.

Der Platz und die Sicht nach vorne sind ausgezeichnet, und die Spiegel bieten auch bei abfallender Dachlinie hervorragende Sicht.

Alle CX-3-Modelle verfügen über einen manuell höhenverstellbaren Fahrersitz und eine Einstellung der Reichweite / Neigung am Lenkrad. Die Fahrposition ist gut und es gibt viel Kopffreiheit (auch für größere Fahrer).

Die Rücksitze sind gemütlich, besonders für die Knie, aber es gibt ordentliche Kopffreiheit. Es gibt keine Mittelarmlehne und Sie möchten nicht drei Erwachsene zurückdrücken, aber für kurze Reisen ist es in Ordnung - und für Kinder wäre es in Ordnung.

Wir haben einen Standard-Kindersitz getestet (es gibt zwei ISOFIX-Punkte und drei Standard-Ankerpunkte) und fanden die Beinfreiheit für Booster-Passagiere sehr eng.

Auch für kürzere Fahrten in Ordnung, aber die Größe des CX-3 ist nicht wirklich ideal für jüngere Familien - wenn nicht für Kinder, denken Sie an das ständige Treten auf die Rückseite der Vordersitze!

Der Kofferraum ist nicht riesig, obwohl er mit 264 Litern 14 Liter größer ist als der Mazda 2. Der Raum ist sehr nutzbar, mit einem beweglichen Boden (der bei Nichtgebrauch in die Hutablage passt) und klappbaren 60: 40-Sitzen, die einen Laderaum von 1174 l bieten.

Während Mazda feststellt, dass der Markt, auf den der CX-3 ausgerichtet ist, den Platzbedarf nicht als Kernanforderung berücksichtigt, ist er zu Recht wesentlich kleiner als wichtige Wettbewerber wie der Renault Captur (377L) und der Honda HR-V (427L) ).

Alle Klassen außer dem Neo sind mit dem 7,0-Zoll-MZD-Touchscreen-Infotainmentsystem von Mazda ausgestattet, das Satellitennavigation und Zugriff auf internetbasierte Musikanwendungen wie Pandora umfasst. Am wichtigsten ist, dass der MZD-Bildschirm für eine Rückfahrkamera mit Richtlinien verwendet wird.

Der Neo erhält zwar Rückfahrsensoren, aber eine Kamera (mit einem Bildschirm im Rückspiegel) kostet 778 US-Dollar.

Ebenfalls optional für alle Modelle mit Ausnahme des Akari der Spitzenklasse ist ein Sicherheitspaket im Wert von 1030 US-Dollar, das die Überwachung des toten Winkels, die Warnung vor Querverkehr hinten sowie die automatische Kollisionserkennung und Bremsfunktion bei niedriger Geschwindigkeit umfasst.

Auf der Straße fühlt sich der Maxx mit den serienmäßigen 16-Zoll-Rädern und Reifen sportlich und gelassen an. Wir haben 100 km / h Straßenlärm auf grobkörnigen Landoberflächen bei etwa 80 dB und etwa 73 dB für ein reibungsloseres Fahren auf Autobahnen festgestellt.

Die 18-Zoll-Räder der Modelle sTouring und Akari sind etwas fester, aber nicht unangenehm - und sie sehen auch gut aus.

In der Stadt fühlt sich der CX-3 leicht und leicht zu fahren an, während er gleichzeitig ein bisschen sportlich und unterhaltsam ist.

Es ist kein äußerst leises Auto, aber die Gesprächsstufen waren komfortabel und in der Stadt (wo der CX-3 wahrscheinlich den größten Teil seines Lebens verbringen wird) bemerken Sie überhaupt nicht viel Straßenlärm.

Der 2,0-Liter-Skyactiv-G-Benziner mit 109 kW / 192 Nm ist bei städtischen Geschwindigkeiten flink und fährt bequem mit 100 km / h. Unter anhaltenden Lastperioden, die entweder beschleunigen oder einen Hügel hinauffahren, kann der Motor eines Mazda 3 etwas grob und trocken klingen.

Es ist jedoch effizient - 6,9 l / 100 km für eine kombinierte Runde aus urbanem und „temperamentvollem“ Landfahren (Mazda behauptet 6,1 l / 100 km).

Der 1,5-Liter-Skyactiv-D-Turbodieselmotor mit 77 kW / 270 Nm ist neu in Australien und fühlt sich bei städtischen Geschwindigkeiten viel ruhiger und leiser an als das Benzin. Auf Landtourenabschnitten war der Mangel an Gesamtleistung beim Überholen jedoch spürbar und kann auch unter Last ziemlich „klackig“ sein.

Die Effizienz war hier eine Stärke, da wir 5,3 l / 100 km auf einer anderen gemischten Schleife von Land- und Stadtstraßen sahen (in der Nähe des 4,8 l / 100 km-Anspruchs).

Die Wartungsintervalle betragen alle 10.000 km und kosten zwischen 280 und 307 US-Dollar für Benzin und 319 und 387 US-Dollar für Diesel. Wenn Sie dies über vier Jahre oder 60.000 km (einschließlich der angegebenen Verschleißteile) in Anspruch nehmen, fallen Service- und Wartungskosten in Höhe von 2016 USD für das Benzin und 2451 USD für den Diesel an.

ANCAP-Tests wurden nicht durchgeführt, aber Mazda gibt an, dass Simulationen und die Einhaltung von Richtlinien dem CX-3-Netz eine Fünf-Sterne-Bewertung verleihen sollten.

Der Mazda CX-3 hat unter allen Bedingungen ein hochwertiges und angenehmes Gefühl. Das Design beeindruckt immer wieder, je mehr man es betrachtet (die schwarze Kotflügelverkleidung funktioniert wirklich auf kleinem Raum) und insgesamt ist es ein sehr schönes kleines Auto.

Käufer, die nach einem kompakten SUV suchen, der cool und stilvoll ist und der auch erschwinglich ist, müssen jetzt einen weiteren sehr ernsthaften Spieler in Betracht ziehen.

Es mag etwas spät für das kompakte SUV-Spiel sein, aber mit dem Mazda 2, dem Mazda 3 und dem CX-5, die alle in ihren Segmenten nahe oder an der Spitze der Verkaufscharts stehen, wird der Mazda CX-3 die Dinge durcheinander bringen .

Bleiben Sie in den kommenden Wochen auf dem Laufenden, wenn wir einige Zeit mit dem Auto verbringen und sehen, wie es sich gegen einige andere Neulinge in seiner Klasse schlägt.

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