technische daten mazda cx 3 2019

Das Auto, das Sie hier sehen, ist der 'neue' und 'aktualisierte' Mazda CX-3, der Ende letzten Jahres veröffentlicht wurde. Wir werden Ihnen keine Vorwürfe machen, wenn Sie Schwierigkeiten haben, Unterschiede beim Nennwert festzustellen.

Dies scheint jedoch der Punkt dieses Upgrades für das Modelljahr 2019 zu sein: ein bereits attraktives Angebot zu erstellen, um es gegen eine ständig wachsende Anzahl von Frequenzweichen in einem der am schnellsten wachsenden Segmente der Branche auf dem neuesten Stand zu halten.

In Australien gehört Mazdas kleinster Crossover durchweg zu den drei Top-Verkäufern in der Klasse der kleinen SUVs. Wenn man die gesunde Ausstattung und die jugendliche Ästhetik berücksichtigt, ist es nicht schwer zu verstehen, warum.

Für das Jahr 2019 wurde der CX-3 geringfügig überarbeitet, einschließlich eines neuen Kühlergrilleinsatzes, überarbeiteter LED-Rückleuchten für Varianten der oberen Spezifikation, eines aktualisierten Innenraums mit schickeren Ausstattungen sowie Verbesserungen an den Benzin- und Turbodiesel-Antriebsoptionen .

Hier im Test haben wir den CX-3 sTouring mit dem 2,0-Liter-Benziner und dem Frontantrieb ausgestattet, der vor den Straßenkosten bei 27.790 US-Dollar startet. Die Sechsgang-Automatik in unserem Tester bringt diesen Startpreis auf unter 30.000 US-Dollar - bei 29.790 US-Dollar plus ORCs.

Die einzigen Kostenoptionen, die für den CX-3 verfügbar sind, sind ein Paar Spezialfarben, eine davon ist das hier gezeigte Machine Grey-Metallic - 300 US-Dollar für ein getestetes Ticket von 30.090 US-Dollar, bevor Sie für das hier gezeigte Auto unterwegs sind.

Für diese Ausgaben erhalten Sie Funktionen wie 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Leuchten rundum, Maztex (Kunstleder) und Stoffpolster sowie ein Head-up-Display.

technische daten mazda cx 3 2019

Dies geschieht zusätzlich zu Geräten, die von niedrigeren Klassen übernommen wurden, wie einem 7,0-Zoll-MZD Connect-Infotainmentsystem mit Satellitennavigation, DAB + -Digitalradio, automatisch zusammenklappbaren Außenspiegeln mit Heizung, einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming, Tempomat und schlüsselloser Zugang mit Druckknopfstart.

Für aktive Sicherheitsfunktionen erhält der sTouring eine autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung (4–80 km / h) sowie Rückwärts-AEB, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten. Spurverlassenswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion bleiben exklusiv für die Akari-Ausstattung der Spitzenklasse zum Preis von 32.790 US-Dollar.

Automobil

Die oben genannten Fahrerassistenzfunktionen ergänzen die doppelten Front-, Seiten- und Vorhangairbags des CX-3 sowie die üblichen elektronischen Hilfsmittel, die alle zur Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung des Mazda (2015) beitragen.

Da es außen nicht viel zu besprechen gibt, lassen Sie uns gleich auf den Fahrersitz springen.

Eine der bemerkenswertesten Änderungen in der MY19 CX-3-Reihe ist der neu gestaltete Bereich der Mittelkonsole, in dem erstmals eine elektrische Parkbremse und eine Mittelarmlehne hinzugefügt werden. Darüber hinaus hat das Entfernen der manuellen Handbremse mehr Platz für Stauräume geschaffen, einschließlich verstellbarer Getränkehalter und eines kleinen Behälters unter dieser neuen Armlehne.

Es ist ein weitaus organisierteres und durchdachteres Arrangement im Vergleich zu dem etwas einfachen und billigen Aufbau des ausgehenden Modells, und die gepolsterten Kunstlederbezüge rund um den Mitteltunnel, die sich als Kniestützen verdoppeln, sorgen für ein erstklassigeres Ambiente.

Darüber hinaus sind die einzigen anderen auffälligen Änderungen die kontrastierenden grauen Kunstlederverkleidungen an den Türeinsätzen und an der Armaturenbrettverkleidung, die das ansonsten Schwarz-auf-Schwarz-Innenfarbschema auflösen.

Vorne werden Fahrer und Beifahrer mit bequemen und unterstützenden Sitzen verwöhnt, wobei erstere zahlreiche manuelle Einstellungen bieten, um die perfekte Fahrposition zu finden. Dem sTouring fehlt jedoch die Lendenwirbelverstellung, die für die mit Leder bezogenen Bänke des Akari verfügbar ist. Dies kann bei einem schlechten Rücken in Betracht gezogen werden.

Es ist erwähnenswert, dass die Fahrposition eher schraffiert ist als ein Crossover mit hohem Fahrverhalten, was für einige ein Plus oder ein Minus sein wird. Dieser Rezensent mag den niedrigen, sogar sportlichen Barsch - aber nicht jeder wird dem zustimmen.

Trotz seiner kompakten Abmessungen fühlt sich der CX-3 vorne relativ luftig und geräumig an, mit guter Sicht nach außen und einer angemessenen Kopffreiheit. Das Lederlenkrad ist schön anzusehen und liegt gut in der Hand. Außerdem verfügt es über alle erforderlichen Tasten und Schalter, die ergonomisch angeordnet sind.

Etwas, das dieser Rezensent zu schätzen weiß, ist die Verwendung attraktiver und teuer aussehender Zifferblätter, die vor dem Fahrer positioniert sind. Ein großer zentraler Drehzahlmesser verfügt über eine digitale Tachoanzeige, die einer japanischen High-End-Sportuhr ähnelt.

Die zusätzlichen LCD-Anzeigen auf beiden Seiten können umgeschaltet werden, um Informationen zum Bordcomputer zusammen mit einem externen Thermometer anzuzeigen - unverändert zum Vorgängermodell, aber nicht weniger nette Details.

Auf den Instrumenten befindet sich ein Head-up-Display, das auf einen hochklappbaren Polarisator und nicht direkt auf die Windschutzscheibe projiziert wird. Das Farbdisplay zeigt mehr Informationen als alte Modelle, einschließlich Geschwindigkeits-, Navigations-, Sicherheitssystem- und Geschwindigkeitszeicheninformationen - wieder eine gehobene Note.

Apropos Displays: Das 7,0-Zoll-MZD-System unterscheidet sich nicht wesentlich von dem, mit dem der CX-3 vor einigen Jahren auf den Markt gebracht wurde, ist jedoch weiterhin recht einfach zu bedienen - über Berührungseingaben oder den Drehknopf und die Tasten in der Mitte Konsole.

Beim Bluetooth-Audio-Streaming treten jedoch gelegentlich Fehler auf, und es gibt trotz seines jugendlicheren Fokus kein Standard-Apple CarPlay oder Android Auto, obwohl letzteres in Kürze behoben werden sollte und nachrüstbar ist.

Die Dinge sind jedoch nicht so blitzschnell im Hintergrund. Während Mazda einige Verbesserungen an den Innenbeschwerden des CX-3 an der Vorderseite der Kabine vorgenommen hat, bleiben der enge Rücksitz und der Mangel an Annehmlichkeiten die Hauptbeschwerden - was für einige Käufer, die die zweite Reihe benötigen, eine Marke oder ein Bruch sein könnte.

Bein- und Kniefreiheit sind selbst für Erwachsene mit durchschnittlicher Größe recht begrenzt, und der dünne Körper bedeutet, dass das Sitzen von drei Personen nur nach Beschwerden fragt.

Es gibt auch keine hinteren Lüftungsschlitze, obwohl eine umklappbare Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern bedeutet, dass zwei Erwachsene relativ bequem reisen können, sofern sie nicht zu groß sind.

Hinter dieser zweiten Reihe befindet sich eine weitere Schwachstelle für den CX-3 in Form eines unterdurchschnittlichen 264L-Bootes. Die Eltern werden zum Beispiel Schwierigkeiten haben, einen größeren Kinderwagen hinten anzubringen, obwohl dies für kleine bis mittlere Einkaufsläufe oder die Sportausrüstung der Kinder in Ordnung ist.

Durch den verstellbaren Kofferraumboden können Sie das Volumen maximieren oder einen flach sitzenden, flachen Laderaum haben. Das Volumen wird bei umgeklappten Rücksitzen auf einen besser verwendbaren 1174L erweitert. Unabhängig davon ist es einer der kleinsten Stiefel in der Klasse.

Es ist auch nicht so, dass der kleine Kofferraum ein Reserverad in voller Größe versteckt, da alle Versionen des CX-3 ein temporäres platzsparendes Reserverad erhalten - obwohl dies für die Klasse nicht ungewöhnlich ist, fügen wir hinzu.

Auf der Straße sind der Fahrspaß und die sportlichen Eigenschaften des CX-3 nach wie vor seine Stärken und eines der angenehmsten Fahrzeuge in seinem Segment.

Die Lenkung ist wunderschön gewichtet und fühlt sich linear und direkt an. Sie haben also eine genaue Vorstellung davon, was die Vorderräder beim Anlegen der Sperre tun. Es ist etwas leichter, aber das erleichtert das Einparken trotz der dicken C-Säulen, obwohl die großen und vergrößerten Seitenspiegel etwas gewöhnungsbedürftig sein können, wenn man Lücken für Spurwechsel beurteilt.

In Bezug auf Fahrverhalten und Handling bleibt der CX-3 geschmeidig genug, um die Klumpen und Unebenheiten von Straßen in der Innenstadt zu absorbieren, und gleichzeitig fest genug, um nicht das Gefühl zu haben, in den Kurven umzufallen. Der kleine Mazda bietet ein sehr autoähnliches Fahrerlebnis für das, was es wert ist, und trotz des Vorderradantriebs haben Sie nicht das Gefühl, dass Ihnen der Grip fehlt

Unter der Motorhaube unseres Testers befindet sich ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor, der 110 kW bei 6000 U / min und 195 Nm bei 2800 U / min leistet - ein ganzes Kilowatt und drei Newtonmeter über dem ausgehenden Modell.

Sie werden nicht spüren, wie sich die inkrementelle Leistung im täglichen Fahren erhöht, aber die freie Drehzahl des Motors und die intuitive Sechsgang-Drehmomentwandlerautomatik leisten gute Arbeit, um den CX-3 rechtzeitig auf Touren zu bringen Weise. Es fehlt jedoch immer noch der Drang, an den wir uns von den turbogeladenen Motoren einiger Konkurrenten gewöhnen.

Der Benzinmotor ist auch manchmal etwas unraffiniert, klingt nach einem Kaltstart ziemlich rau und laut und kann ein wenig thrashig werden, wenn Sie Ihren rechten Fuß pflanzen. Für die meisten Leute wird es jedoch den Job gut machen.

Unter der Motorhaube unseres Testers befindet sich ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor, der 110 kW bei 6000 U / min und 195 Nm bei 2800 U / min leistet - ein ganzes Kilowatt und drei Newtonmeter über dem ausgehenden Modell.

Sie werden nicht spüren, wie sich die inkrementelle Leistung im täglichen Fahren erhöht, aber die freie Drehzahl des Motors und die intuitive Sechsgang-Drehmomentwandlerautomatik leisten gute Arbeit, um den CX-3 rechtzeitig auf Touren zu bringen Weise. Es fehlt jedoch immer noch der Drang, an den wir uns von den turbogeladenen Motoren einiger Konkurrenten gewöhnen.

Der Benzinmotor ist auch manchmal etwas unraffiniert, klingt nach einem Kaltstart ziemlich rau und laut und kann ein wenig thrashig werden, wenn Sie Ihren rechten Fuß pflanzen. Für die meisten Leute wird es jedoch den Job gut machen.

Dem CX-3 dabei zu helfen, diese Zahl zu erreichen, ist eine Leerlauf-Stopp / Start-Technologie, und wie üblich lässt sich Mazda ohne wirkliches Zögern schnell starten und das Getriebe einschalten.

Aus Sicht des Besitzers wird die CX-3-Baureihe durch die kürzlich von Mazda Australia eingeführte fünfjährige Garantie auf unbegrenzte Kilometer abgedeckt. Die planmäßige Wartung ist alle 12 Monate oder 10.000 km erforderlich - etwas, das Sie beachten sollten, wenn Sie viele Kilometer pro Jahr zurücklegen.

Die ersten fünf Servicebesuche (60 Monate oder 50.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt) bringen Ihnen 303, 360, 303, 360 und 303 US-Dollar zurück, was für diesen Zeitraum insgesamt 1629 US-Dollar ergibt - erschwinglich, aber nicht klassenführend.

Bemerkenswert ist, dass die oben genannten Preise nicht die Bremsflüssigkeit (65 USD) und den Innenraumluftfilter (86 USD) enthalten, die beide alle 40.000 km oder zwei Jahre für den ersteren ausgetauscht werden müssen.

Alles in allem macht der 2019 Mazda CX-3 sTouring kleine, wenn auch willkommene Änderungen an dem, was bereits ein stilvolles, gut ausgestattetes und preiswertes Angebot ist. Während einige den Mangel an Rücksitz und Gepäckraum kritisieren werden, ist der CX-3 wirklich für Singles oder Nester konzipiert, die den SUV-Look ohne die sperrigen Abmessungen wünschen.

Es ist nach wie vor ein Hingucker unter den skurrileren Designs des Segments und bietet gleichzeitig eine Kabine mit relativ gehobenem Ambiente. Hinzu kommt, dass die neue Garantie von fünf Jahren und der Besitz eines Mazda noch nie so attraktiv waren.

Für uns sind die sTouring- und Maxx-Typen mit niedrigerer Spezifikation in der Benzinverkleidung mit Frontantrieb die Auswahl des Wertbereichs, je nachdem, wie viel Kit Sie möchten - wenn Sie also möchten, dass das Top-Modell ohne den Preisschild, der sTouring ist der CX-3 für Sie.

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