technische daten mazda cx 5 2013

Im Laufe eines Jahres hat in unserer Garage kein anderes Fahrzeug geparkt, das ich so gelobt habe wie mein CX-5 mit dem Spitznamen Blue. Die Vielfalt der positiven Bemerkungen war nie außergewöhnlich, aber die Häufigkeit, mit der ich sie wiederholte, war. Jedes Mal, wenn jemand fragte: "Also, wie gefällt dir der CX-5?" Ich antwortete: "Ich mag es sehr" und begann, seine vielen Attribute aufzulisten.

Ich würde mit Design beginnen. Der CX-5 mit seinem Kodo-Stil sieht frisch und originell aus. Im Vergleich zu den geschäftigen Linien- und Formenmischungen des Ford Escape oder des Toyota RAV4 ist der CX-5 äußerst einfach, sportlich und attraktiv. Für mehr Flair habe ich Mazdas optionale Dachreling (250 USD), Querstangen (125 USD), Yakima-Snowboardträger (137 USD), Anhängerkupplung (318 USD) und Kabelbaum (11 USD), Yakima-Fahrradträger (205 USD) und Allwettermatten (hinzugefügt) hinzugefügt 95 USD) und Frachtabdeckung (200 USD). Die Racks gaben dem CX-5 ein robustes Aussehen, obwohl sie das Windgeräusch im Inneren verstärkten.

Ich würde dann beschreiben, wie der kompakte Körper einer geräumigen Kabine widersprach, die von Einfachheit durchdrungen und groß genug war, um fünf Passagiere bequem zu transportieren. Sub-6-Fuß-5-Rücksitzfahrer genossen einen großzügigen Ellbogen- und Knieraum, ein Kontrast zu dem, was mein 2011er Nissan Juke SL Langzeit-Fahrer bot. Das Dash-Layout, die Klimaschaltanlage und der TomTom-Navigations- / Multimedia-Bildschirm erforderten keine drastische Lernkurve und sahen großartig aus.

Als Grand Touring-Modell war Blue mit zahlreichen Annehmlichkeiten ausgestattet. Es hatte automatische Türschlösser, Leder, Bluetooth-Telefon und Streaming-Audio-Konnektivität, Kipp- / Teleskoprad, HD-Radio, beheizte Vordersitze, 5,8-Zoll-Display mit Rückfahrkamera, Zweizonen-Klimatisierung, Schiebedach, System zur Überwachung des toten Winkels. Umso süßer wurde das Grand Touring Tech Package (1325 US-Dollar) mit adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, Navigation und Sicherheitsalarm. Es gab keine Abendfahrt, als ich für die hervorragenden Scheinwerfer nicht dankbar war.

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Als ich die 34,1 Kubikfuß hinter dem Rücksitz packte, passten zwei große Koffer und ein paar Seesäcke problemlos. Die einzigartige 40/20/40 Sekundenbruchteilreihe des GT half dramatisch, wenn der Laderaum mit unhandlichen Gegenständen gefüllt wurde. Im Vergleich zu unserem geliebten Juke war für die Sicherung der Taschen kein Doktortitel erforderlich. in Tetris.

Wartungsintervalle alle 7500 Meilen (gemäß Mazdas weniger strengem Schedule 1-Plan) erforderten minimale Wartung. Die erste, die bei etwas mehr als 7500 Meilen durchgeführt wurde, beinhaltete einen 0W20-Ölwechsel und eine Mehrpunktinspektion (95,95 USD). Die nächste Überprüfung erfolgte in einer Rotation der 19-Zoll-Toyo-Reifen, einer Bremsinspektion und einem Batterietest (106,07 USD). Dann kam ein weiterer Ölwechsel, Reifendrehung und Überprüfung der Schlösser und Scharniere (84,50 USD) bei 22.500 Meilen.
Schließlich führte unser Mazda-Händler in der Nähe von 30.000 Meilen die bislang gründlichste Überprüfung durch. Zusätzlich zu den üblichen Ölwechseln und Inspektionen wurden die Staubmanschetten der Antriebswelle, die Vorder- und Hinterradaufhängung sowie das Lenkgestänge überprüft und die Schrauben des Fahrgestells und der Karosserie festgezogen. Der Luftfilter unserer Kabine musste ebenfalls ausgetauscht werden. Wir haben den Toyo A23 gegen einen Satz Goodyear Assurance CS Fuel Max (861 US-Dollar) getauscht. Gesamtkosten für diesen letzten Service, ohne die Kosten für Reifen: 169,69 USD.

Mein 25.890-Dollar-Juke mit weniger gesammelten Meilen (24.757) und einem schlechteren beobachteten Kraftstoffverbrauchsdurchschnitt (22,8 gegenüber 26,4 mpg) war geringfügig teurer in der Wartung unseres 12-monatigen Darlehens (471 gegenüber 456 US-Dollar). Die günstigeren Wartungskosten des CX-5 waren kurzfristig eine gute Nachricht. Unter Berücksichtigung der Abschreibungs-, Versicherungs-, Kraftstoff- und Reparaturkosten weist der CX-5 auf lange Sicht die höchsten 5-Jahres-Betriebskosten (39.452 USD) im Vergleich zu RAV4, Forester 2.5 und Escape auf. Laut unserem Datenverarbeitungspartner IntelliChoice ist die Abschreibung am größten (16.868 US-Dollar) und die zweitteuerste in der Wartung.

Mit neuen Flüssigkeiten und Schuhen hatte Blue einen erfrischenden Schwung in seinem Schritt. Der CX-5 war schon immer einer der unterhaltsamsten CUVs. Dieser Spaßfaktor und die Hinzufügung eines neuen 2,5-Liter-Motors mit 184 PS haben dazu beigetragen, dass wir unseren letzten Big Test (August 2013) gewonnen haben. Bei einem großen, dünnen Fahrzeug reagiert das Chassis so schnell wie möglich. Der Fahrkomfort und die Unterdrückung von Straßenlärm waren weitaus besser als die des Konkurrenten.

Ich werde mein Spiel mit einer Beschwerde beenden. Der 2,0-Liter-Skyactiv-G-Vierzylinder mit 155 PS war zwar ein wunderbares Produkt mpg-bewusster Technik, aber für schnelle Autobahnpässe, Beschleunigungen aus dem Stillstand oder leichte Anstiege nicht besonders geeignet. Das Sechsgang-Automatikgetriebe von Blue reagierte auf Gaspedale mit ein paar bissigen, manchmal verwirrten Herunterschaltungen und warf den Drehzahlmesser in einen Wahnsinn von 6500 U / min, der weniger Geschwindigkeit als Geräusch erzeugte. Das manuelle Schalten über das + und - Schalttor der Schaltung umging die Verwirrung des Automatikmodus. Das Getriebe schaltete auch schneller als ideal hoch, während es von den Ampeln weg beschleunigte, um den Kraftstoffverbrauch zu maximieren. Der neue Skyactiv-G 2,5-Liter für 2014 unterdrückt alle Beschwerden über Pokiness. Das Getriebe ist weicher und intuitiver.

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