technische daten mazda cx 7 2019

Das Fazit: Eine starke Portion Sportlichkeit - und Luxus in der höchsten Ausstattungsvariante - erhöht das Fahrerlebnis des 2019 Mazda CX-9, aber der Kompromiss ist weniger Laderaum und Fahrgastraum in der dritten Reihe als bei den meisten Mitbewerbern.

Gegenüber der Konkurrenz: Das geknöpfte Handling des CX-9 und der reaktionsschnelle, turbogeladene Antriebsstrang sind Stärken, die zu einem der besten Fahrerlebnisse in der dreireihigen SUV-Klasse beitragen, aber Konkurrenten wie der Honda Pilot, der Volkswagen Atlas und der brandneue Kia Telluride (siehe Spezifikationen im Vergleich) hat ein geräumigeres Interieur, das besser für Familien mit Kindern geeignet ist (und all das, was dazu gehört).

Der CX-9 wurde zuletzt für das Modelljahr 2016 überarbeitet. Für 2019 erhalten Touring und höhere Ausstattungsvarianten Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Konnektivität. Die restlichen Änderungen sind hier aufgelistet. Wir haben eine erstklassige Signature-Verkleidung mit Allradantrieb getestet. Die einzige Option war 300 US-Dollar für maschinengraue Farbe, wodurch sich der getestete Preis auf 46.710 US-Dollar belief, einschließlich einer Zielgebühr von 1.045 US-Dollar.

Fährt wie ein Mazda
Normalerweise können Sie sich darauf verlassen, dass Mazda eine Fahrleistung liefert, die über der Klassennorm liegt, und der CX-9 ist keine Ausnahme. Es ist mit Sicherheit das am besten fahrende dreireihige SUV einer Nicht-Luxusmarke.

Das Größte, was den CX-9 von seinen Mitbewerbern unterscheidet, ist Fahrverhalten und Handling. Eine straffe Fahrwerksabstimmung führt zu gut kontrollierten Körperbewegungen, die dem SUV in Kurven ein gepflanztes Gefühl verleihen. Die meisten dreireihigen SUVs machen ihre beträchtliche Masse bekannt, wenn Sie sie in Kurven werfen, aber der CX-9 spielt bereitwillig mit, wenn Sie den Drang haben, ihn wie den Miata zu fahren, den Sie besaßen, bevor Sie Kinder hatten. Die Fahrt wurde auf unebenen Straßen etwas holprig, aber unser Tester wurde mit großen 20-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen geliefert, eine Kombination, die den Fahrkomfort tendenziell beeinträchtigt. Die serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallräder des SUV mit Reifen mit höheren Seitenwänden verbessern wahrscheinlich das Fahrverhalten.

Der CX-9 ist einer von wenigen dreireihigen SUVs wie der Atlas und der Subaru Ascent, die von einem serienmäßigen Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben werden. Der 2,5-Liter-Turbo-Vierzylinder des CX-9 ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Antriebsstrang wurde auf Fahrspaß abgestimmt. Das Gaspedal und das Ansprechverhalten des Getriebes sind gut, und das niedrige Drehmoment des Motors - 310 Pfund-Fuß bei 2.000 U / min - ist vorhanden, wenn Sie eine Überholkraft mit hoher Geschwindigkeit benötigen. Der CX-9 verfügt über einen Sportmodus, der das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs erhöht, indem er die unteren Gänge vor dem Hochschalten länger hält und die Empfindlichkeit des Gaspedals erhöht.

Der einzige Bereich, in dem das Fahrerlebnis des CX-9 ins Stocken gerät, ist seine Lenkung. Während die Lenkpräzision in Ordnung ist, fühlt sich das Rad taub an.

Premium Kabinenqualität *
Das andere, was den CX-9 von der Konkurrenz unterscheidet, sind die hochwertigen Kabinenmaterialien und -oberflächen, die so gut sind wie bei einigen Luxus-SUVs. Diese Beobachtung ist jedoch mit einem wichtigen Sternchen versehen: Sie gilt nur für die Ausstattungsvariante Signature.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Unterschiede in der Kabinenqualität zwischen Basis- und Top-Ausstattungsvarianten auftreten, aber der Abstand ist beim CX-9 größer als normal. Zu den Merkmalen der Signature-Verkleidung gehören Nappalederpolster, Palisanderverkleidung und zusätzliche LED-Akzentbeleuchtung. Diese zusätzlichen luxuriösen Details sind nicht billig: Der Signature mit Allradantrieb kostet 2.725 USD mehr als ein Grand Touring AWD-Modell.

Die vorderen Schalensitze in Grand Touring und höheren Ausstattungsvarianten sind nicht nur aus hochwertigem Leder gefertigt, sondern auch beheizt und belüftet, und die Außenbordsitze der zweiten Reihe sind beheizt. Komfort ist in beiden Reihen gut; Die vorderen Schaufeln unterstützen und die zweite Reihe bietet eine gute Beinfreiheit für Erwachsene, wenn sich der Sitz in der hintersten Position befindet. Die Sitzbank in der zweiten Reihe lässt sich ebenfalls zurücklehnen (Kapitänsstühle in der zweiten Reihe werden nicht angeboten).

Es ist gut, dass die Bank in der zweiten Reihe vorwärts und rückwärts gleitet, da die Passagiere in der dritten Reihe nach mehr Beinfreiheit brüllen werden - es bleibt nur sehr wenig übrig, wenn die zweite Reihe ganz nach hinten geschoben wird. Passagiere in der zweiten Reihe können jedoch nicht mit der Kopffreiheit in der dritten Reihe helfen, die durch die abfallende Dachlinie des CX-9 stark eingeschränkt wird. Die Sicht nach außen dort hinten ist aufgrund kleiner Fenster im hinteren Viertel ebenfalls eingeschränkt, was zu einer dritten Reihe führt, die manche als klaustrophobisch empfinden. Im Gegensatz zu den Sitzen in der dritten Reihe des Atlas und des Chevrolet Traverse ist der CX-9 nicht für Erwachsene geeignet.

Tech Hits und Misses
Unser Testfahrzeug war vollgepackt mit technischen Funktionen, von denen einige besser ausgeführt wurden als andere. Eine gute Leistung ist das verfügbare Head-up-Display, das Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie grafische Anzeigen für die verfügbaren Spurverlassens- und Standardwarnsysteme für toten Winkel enthält. Die Warnindikatoren für den toten Winkel sind jedoch auf einen Blick schwerer zu erkennen als die, die Kia und Genesis in ihre HUDs integrieren.

Sicherheit
Der CX-9 erhielt die höchste Punktzahl in allen Crashtests des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit sowie die höchste Bewertung von IIHS für die Verhinderung von Frontcrashs (wenn er mit der optionalen automatischen Notbremsung Smart Brake Support ausgestattet ist). Die Touring-Verkleidung hatte die leistungsstärksten Scheinwerfer in IIHS-Tests mit einer akzeptablen Bewertung. Die Scheinwerfer des Basissportmodells wurden mit Marginal bewertet, während die High-End-Lichter von Grand Touring und Signature als schlecht eingestuft wurden.

Weitere verfügbare Sicherheitsfunktionen sind der Spurhalteassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die bis zum Anschlag funktioniert.

Wert in seiner Klasse
Wir haben den CX-9 zuletzt mit dem dreireihigen SUV-Wettbewerb im Jahr 2016 verglichen, als die aktuelle Generation des SUV brandneu war. Es wurde Vierter in einem Feld von acht SUVs und war damals genauso ein Ausreißer wie heute, wobei der Schwerpunkt auf Fahrleistung und Stil auf Kosten des Passagier- und Laderaums lag. Das Feld ist erst mit der Ankunft von Modellen wie Atlas und Telluride stärker geworden - beide sind eine Probefahrt wert -, aber wenn Sie mit den Mängeln des CX-9 leben können, gibt es nichts anderes in der Klasse, das so fährt.

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