technische daten mazda cx 9 2010

Jemand in Mazdas Produktabteilung hat Sinn für Humor oder zumindest eine Wertschätzung für das Lächerliche. Wie sonst erklären Sie ein Namensprotokoll, das einen MX-5 als Zweisitzer, einen CX-7 als Fünfsitzer und einen CX-9 als Siebensitzer hat?

Abgesehen von der numerischen Verwirrung hat Mazda wirklich seine Enten in einer Reihe, wenn es darum geht, die Familie herumzubringen. Der CX-7, im Wesentlichen eine Sportlimousine für Steroide, ist seit langem ein Favorit (wenn Sie den Mangel an Kraftstoffverbrauch verzeihen könnten, der kürzlich mit einem neuen Motor behoben wurde). Der größere, geräumigere und leistungsstärkere CX-9 ist einfach mehr derselbe.

Styling und Raum

Während die Stylisten ihr Bestes getan haben, um die Größe dieser großen Einheit mit geschwungenen Linien und hochgezogenem Keilglas zu verschleiern, kommt man nicht an den imposanten Abmessungen des CX-9 vorbei. Bei 5,1 Metern und mehr als zwei Tonnen wäre zu erwarten, dass der Raum in der Kabine angemessen ist, was bei Fahrzeugen mit einer dritten Reihe für Passagiere häufig nicht der Fall ist.

Eines der schönen Dinge am CX-9 ist, dass Sie nicht zu oft enttäuscht werden. Platz ist etwas, von dem das Auto reichlich hat. Die Bein-, Schulter- und Kopffreiheit für Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen ist klassenführend, während diejenigen in der zweiten Reihe wenig zu beanstanden haben, mit der möglichen Ausnahme des Mülls, der sich mit einer dieser Angelegenheiten auf dem halben Sitz befasst ausreichend für den mittleren Sitz.

In der dritten Reihe sind die Sitze zwar langbeinig, aber die Sitze sind großzügig, mit guten Polstern und viel Breite für diejenigen mit rubenesker Statur. Für ein Auto, das vor fast vier Jahren zum ersten Mal auf den Markt gebracht wurde, obwohl es Ende letzten Jahres mit einer stilvollen Innenausstattung komplett aufgefrischt wurde, erfüllt der CX-9 immer noch die meisten Kriterien, darunter eines, das für Käufer von Siebensitzern mehr Angst bereitet als jedes andere Problem : der Platzmangel hinter der dritten Reihe beim Aufstellen der Sitze.

Im großen Mazda können Sie problemlos einen großen Familienladen, ein paar Koffer oder eine Golftasche unterbringen. Wenn die Sitze flach gelegt werden, ist die Tragfähigkeit hinter der elektrisch geschlossenen Heckklappe wirklich beeindruckend.

Motor und Getriebe

Einen voll beladenen CX-9 zu bewegen ist eine beachtliche Aufgabe, die ein Mazda einem recht raffinierten 3,7-Liter-V6 mit handlichen 204 kW und beeindruckenden 367 Nm Drehmoment gegeben hat. Diese Art von Antriebskraft, sogar gekoppelt mit einer puddingfreien 6-Gang-Automatik, wird ihren Preis haben.

Mazda behauptet eine 12,2 Liter pro 100 km kombinierte Wirtschaftlichkeit. Während unserer Zeit mit dem Auto ist zugegebenermaßen der gesamte Kraftstoffverbrauch in den Vorstädten und in der Stadt nicht unter 16 l / 100 km gefallen. Es klingt viel, aber in der Welt der Siebensitzer ist das sehr wettbewerbsfähig.

Der Kraftstoffverbrauch wird durch das AWD-System, das sich auf die Vorderräder konzentriert, nicht beeinträchtigt, bis die Schlupfsensoren im Heck einen Aufruf zum Handeln auslösen. Insgesamt funktioniert es außergewöhnlich gut mit dem CX-9, der den Eindruck erweckt, um den Fahrer herum zu schrumpfen und schnell und unkompliziert auf Lenkeingaben und Beschleunigungen zu reagieren.

Ausstattung und Ausstattung

Der Grand Touring (63.186 US-Dollar), den wir fahren, ist die Spitze des CX-9-Baums und verfügt über alle Schnickschnack, einschließlich einer sehr praktischen Rückfahrkamera, ohne die das Rückwärtsparken ein echter Nerventest wäre. Sicherheit ist im Mazda mit acht Airbags, einschließlich Vorhängen für die Rücksitze, und einem vollständigen Wörterbuch elektronischer Hilfsmittel mit dem wichtigen dynamischen Stabilitätsprogramm eine Selbstverständlichkeit.

Ebenfalls im Top-End-Paket enthalten sind Satellitennavigation, ein gutes Bose-Soundsystem, schlüsselloser Zugang und Start sowie eine Klimaanlage, die nicht nur effektiv ist, sondern alle drei Reihen speist, ohne dass der Lüfter auf Zyklon geschaltet sein muss.

Das nervigste am CX-9 (und einigen anderen Mazdas, die kürzlich bekannt wurden) ist das Bluetooth-Telefon-Setup. Aus irgendeinem Grund mag es mein Nokia nicht, ein Telefon, das keine Probleme hatte, sich mit einer Reihe anderer Bluetooth-Umgebungen anzufreunden.

Das Pairing ist einfach genug, es verbindet sich automatisch, wenn das Auto eingeschaltet wird, und wartet dann bis zu diesem ersten wichtigen Anruf, wenn das System die Verbindung trennt. Der wirklich clevere Teil dieser Strategie ist, dass Sie die Verbindung nicht wiederherstellen können, während sich das Auto bewegt. Sie müssen ein zweites Mal vorbeifahren und dann die Verbindung durchlaufen, was das Biest zu befriedigen scheint.

Ich mag das CX-9 wirklich, also werde ich vielleicht einfach das Telefon gegen ein anderes austauschen, das es gutheißt.

Fazit: Einer der besseren nicht magersüchtigen Siebensitzer auf dem Markt.

Mazda CX-9 Grand Touring

Preis: $ 63.186
Motor: 3,7 l / V6, 204 kW / 367 Nm
Getriebe: 6-Gang-Automatik, On-Demand-Allradantrieb

Wirtschaftlichkeit: 12 l / 100 km (kombiniert, geliefert), 16,1 l / 100 km (im Test

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