technische daten mazda cx 7 2007

Da Babyboomer immer älter werden und weniger Lust auf… Minivans haben und die Kraftstoffpreise die Käufer von ineffizienten Sportunternehmen ablenken, scheint das sogenannte „Crossover-Segment“ an Bedeutung zu gewinnen.

Immer mehr Hersteller führen Fahrzeuge in dieser Kategorie ein. Daher die Ankunft des Mazda CX-7, eines Fahrzeugs, das eher einem mittelgroßen SUV als einem Wagen entspricht, jedoch ohne die Lethargie und den Durst eines Sportdienstleisters.

Mit einem Preis von 32.000 US-Dollar ist es eher ein Nissan Murano-Buster.

Der CX-7 fährt sich eher wie ein Auto als wie ein Lastwagen und dank eines turbogeladenen 2,3-Liter-Vierzylinders, der vom Mazdaspeed 6 abgehoben wurde, aber mit einem Tuning, das die Leistung von 274 auf 244 reduziert und die niedrige Drehzahl verbessert. Antwort, es nippt Kraftstoff eher wie ein Auto.

Der Motor ist im Leerlauf wunderbar laufruhig und leise und zieht den CX-7 wie einen V-6 mit.

Es gibt jedoch eine merkliche Turboverzögerung bei niedrigen Drehzahlen mit einer leichten Verzögerung der Beschleunigung, wenn Sie auf das Pedal treten. Allerdings fahren nicht alle so wie wir, und wir vermuten, dass sich die meisten Fahrer daran gewöhnen werden. Die Verzögerung ist oberhalb von 2.500 U / min weniger spürbar, aber seien Sie bereit, den manumatischen Modus im Automatikgetriebe für temperamentvolles Fahren zu verwenden.

Auch Designelemente wurden von anderen Mazda-Modellen übernommen, ebenso wie ein Großteil der Fahrzeugarchitektur. Die Fahrwerkskomponenten werden mit dem Mazda5 und dem Mazda6 geteilt. Einige haben den CX-7 mit einem Ford Edge-Knockoff verglichen, aber ein genauerer Blick auf das Äußere und das Innere des CX-7 zerstreut diese Vorstellung sofort.

Draußen erinnern pralle vordere und hintere Kotflügel an Mazdas rassigen RX-8. Die Scheinwerfer, Lufteinlässe und der Kühlergrill haben eine bemerkenswerte Familienähnlichkeit zum Mazda6. Hoffen wir, dass Mazda diese intelligenten LED-Rückleuchten nächstes Jahr vom Mazda3 ausleiht.

Die steile Neigung der Windschutzscheibe im CX-7 unterscheidet sie nicht nur von anderen Mazdas, sondern auch von anderen Fahrzeugen dieser Klasse und erfordert Toyota Prius-ähnliche Viertelfenster in den A-Säulen, die den Blick auf die Straße verdecken können beim Betreten von Ecken.

Der Innenraum mit rot beleuchteten Instrumenten und einem Hauch von blauem Licht im mittleren Kombiinstrument und unserem Tester in hochwertigen schwarzen Formteilen und silbernen Verzierungen ist geräumig und attraktiv.

Abgesehen von der zentralen Platzierung des Lautstärkereglers sind die Bedienelemente sinnvoll angeordnet und sorgfältig angeordnet. Sogar der Hupenknopf ist einzigartig und befindet sich wie ein Untersetzer inmitten eines mit drei Speichen und Leder umwickelten Rads.

Die Ledersitze unserer Tester mit einem elegant aussehenden Streifen aus Gator-Wildleder in der Mitte hatten ausreichend Halt und waren leicht verstellbar.

Das Schiebedach und die Fenster öffnen und schließen sich schnell und effizient. Die Kombination von Materialien und Design macht die Kabine des CX-7 zu einem entspannenden und angenehmen Ort, ein Fahrzeug, das Sie fast auf einen Ausflug zu den Schwiegereltern freuen lässt.

Sollten diese Fahrten die Überquerung fragwürdigen Geländes erfordern, kann der CX-7 mit Allradantrieb erworben werden, eine Option für die Modelle GS und GT.

Unter den meisten Bedingungen treiben die Vorderräder das Fahrzeug an. Wenn jedoch ein Radschlupf festgestellt wird, werden bis zu 50 Prozent des maximalen Drehmoments automatisch nach hinten verschoben.

Wir haben uns im CX-7 nie ins Gelände gewagt, sondern viel Zeit damit verbracht, in der Stadt und auf der Autobahn zu arbeiten. Auf Parkplätzen wäre ein engerer Wenderadius schön, aber die Lenkung ist ansonsten schnell, taktil und reaktionsschnell, was Sie von einem Fahrzeug mit einem Gewicht von 1.783 Kilogramm und Allradantrieb nicht erwarten würden.

Auf den meisten Straßen fühlt sich der CX-7 flink an, sogar sportlich, mit nur mäßiger Neigung in den Kurven. Das Bremsen ist stark und sicher. Wind- und Reifengeräusche werden gut gedämpft, aber auch der Auspuff scheint gedämpft zu sein. Es gibt kaum eine Raspel, die das Beschleunigen so angenehm macht.

Weitere Optionen des CX-7 sind ein Navigationssystem, das gleichzeitig als Rückfahrkamera fungiert, ein Premium-Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern und ein schlüsselloses Eingabe- und Startsystem „Intelligent Key“. Diese erhöhen den Grundpreis des GT, der bei 35.195 USD (Frontantrieb) oder 37.195 USD (Allradantrieb) liegt, aber selbst bei Optionen bleibt der Preis unter einem ähnlich ausgestatteten Nissan Murano oder Subaru Tribeca.

In jedem Fall bietet der CX-7 Crossover-Kunden eine hervorragende Alternative in einem aufstrebenden Segment. Es gibt Wettbewerbern auch eine höhere Messlatte, an der sie zukünftige Angebote messen können

Motor: 2,3-Liter-Vierzylinder, Direkteinspritzung, Turbolader; 244 h.p. bei 5.000 U / min, 258 lb.-ft. Drehmoment bei 2.500 U / min.

Getriebe: Sechsgang-Automatik

Radstand: 2.750 mm (108,3 Zoll)

Leergewicht: 1.782 kg (3.810 lb.)

Reifen: 235 / 60R18

Bremsen: Scheibe / Scheibe mit Antiblockiersystem

Bemerkenswerte Standardmerkmale: Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang, Schiebedach, elektrischer Fahrersitz, beheizte Sitze, Lederbezüge, Seitenairbags.

Getestete Optionen: Neun Lautsprecher Bose Audio, Intelligente Taste.

Verbraucherberichte prognostizierte Zuverlässigkeit: NA

Kraftstoffverbrauch, L / 100 km: Stadt 12.9, Hwy. 9.2

Kraftstoff: Premium

Garantie, Jahre / km: Basis 3 / 80.000, Antriebsstrang 5 / 100.000

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