technische daten mitsubishi asx 2020

Mitsubishi hat den ASX mit einem seiner bislang größten Updates ausgestattet. Aber kann ein frisches Gesicht, ein neuer Motor und eine neue Technologie den beliebten und alternden kleinen SUV ein Jahrzehnt in seiner Generation relevant halten?

Die 'neue' 2020 Mitsubishi ASX-Baureihe wurde erst in der ersten Novemberwoche auf den Markt gebracht. Egal, ob es sich um einen potenziellen Kauf handelt oder ob Sie als Anhänger des allgemeinen Autofahrens Reifen treten, es gibt einige Dinge an der äußerst beliebten kleinen Frequenzweiche, die Sie sein könnten interessiert an.

Erstens ist ein Großteil des ASX nicht so „neu“. Dies ist das fünfte neue Gesicht - oder also das vierte Facelifting - einer (dritten) Generation, die seit fast einem Jahrzehnt auf dem Markt ist. Es gibt einige wichtige Änderungen in Bezug auf Aussehen, Antriebsstrang und Ausstattung, die sich, wie wir festgestellt haben, auf das ASX-Erlebnis auswirken. Sie müssen jedoch nicht zu tief kratzen, um ein bekanntes Kernauto zu finden.

Zweitens und vor allem bleibt es ein äußerst beliebtes Sortiment für australische Käufer. Ab Oktober 2019, einen Monat vor dem Start des Updates, war die alternde und ausgehende Version der meistverkaufte kleine SUV unter 40.000 USD des Monats - und des Jahres. Bemerkenswerterweise übertraf es seine eigene Leistung von 2018 - um 1200 Autos, geben oder nehmen -, wo es auch der Verkaufsschlager war. Und gegen nicht weniger als 26 Konkurrenten.

Es braucht kein kommerzielles Genie, um herauszufinden, dass Mitsubishi die gleiche alte Version hätte herausbringen und weiterhin sehr ordentlich und vielleicht sogar das Geschäft dominieren können. Und dass ein neues Gesicht, eine neue Ausrüstung unter der Motorhaube und ein bisschen Fummeln an der Reichweite alles in allem das Risiko eingehen könnten, den vielen, die sie kaufen, einen wichtigen Reiz zu rauben. Diejenigen, die sie kaufen, sind laut Mitsubishi junge Frauen, junge Familien mit kleinem Budget und ältere Nester. Oh, und Autovermieter, die satte 40 Prozent des ASX-Umsatzes ausmachen.

Warum genau der ASX als Mietwagen so beliebt ist, sollte in Betracht gezogen werden, wenn Sie privat kaufen möchten. Und die Formel, die dem Typenschild so viele Gefälligkeiten so lange gegeben hat, lautet: Seine „perfekte“ Größe ist kompakt zu fahren und dennoch praktisch genug für den Innenraum; Die nicht turbogeladenen Antriebe bieten zuverlässige Zuverlässigkeit. und es ist erschwinglich zu kaufen und billig zu betreiben, egal ob es sich um freundliche Wartungskosten handelt oder um das Glück, 91RON-Kraftstoff zu trinken.

Es ist leicht zu erkennen, warum eine Formel, die vor einem Jahrzehnt so gut getroffen wurde, so lange unverändert geblieben ist. Ja, der ASX bekommt regelmäßig einen Kniff und die Formel wird poliert - die kürzlich hinzugefügte Smartphone-Spiegelung, der unbeliebte Dieselmotor und die Allrad-Optionen bringen die Axt - aber eindeutig der technischste, trendigste und fortschrittlichste - Der Gedanke an „Crossover“ untermauert nicht den Erfolg dieser Modellreihe.

Das 2020-Update ist tatsächlich durch ASX-Maßnahmen umfassend, obwohl sich verständlicherweise nicht viel von den neuen Dingen in der wesentlichen Benutzererfahrung stark unterscheidet.

Die Ankunft des offen funkigen und nervösen Eclipse Cross dauerte, um zu demonstrieren, wie zeitlos und gutaussehend die ASX-Form ein Jahrzehnt und vier Facelifts nach dem Debüt aussieht. Von der Windschutzscheibe an ist alles neu für 2020, aber während es so aussieht, als wäre eine Triton-Blende in Bildern verputzt, sieht es im metallischen und plastischen Fleisch ziemlich zusammenhängend und zeitgemäß aus. Das Heck wirkt trotz einiger Umbauarbeiten vertrauter, und seine ordentlichen Proportionen werden durch 18-Zoll-Legierungen im gesamten Sortiment verankert. Außenbeleuchtung ist jetzt meistens LED-Leiste der Drehlampen.

Das Sortiment hat sich geändert, da ab Dezember sportlichere MR- und GSR-Versionen eingeführt werden sollen, um das Interesse junger männlicher Käufer zu wecken, die sich traditionell für die inzwischen aufgelösten Lancer-Schrägheckmodelle entschieden haben. Glücklicherweise favorisierte Mitsubishi Australia die Demonstration des Flaggschiffs Exceed (35.740 US-Dollar) beim lokalen Start - der Version, die MY20-Updates in umfassendstem Umfang enthält.

Insgesamt stehen sechs Varianten zur Auswahl, die mit dem „Flotten-Special“ ES beginnen, das mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist (24.990 US-Dollar wegfahren). Nach Angaben des Importeurs sind die Preise in der gesamten Bandbreite gestiegen. Beachten Sie jedoch immer, dass der ASX seit langem reif für Angebote, Angebote und schärfere Verhandlungen ist.

Es gibt viel weniger Änderungen innen als außen. Das Design, die Instrumente und die Bedienelemente sind alle vertraut, unprätentiös in Material und Ausführung, und das neue 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem hat nur wenig Zugeständnisse an die Modernisierung gemacht. Digitalradio und eine neuere CarPlay- und Android Auto-Integration der zweiten Generation sind in der gesamten Produktpalette enthalten. Das Flaggschiff Exceed bietet jedoch ein proprietäres TomTom-Navigationssystem, das in Bezug auf Grafik und Benutzerfreundlichkeit etwas umständlich ist. Außerdem gibt es den Rockford Fosgate-Sound mit neun Lautsprechern, der dem Kofferraum einen Subwoofer hinzufügt, der etwa 50 Liter Gepäckraum raubt.

Die Sicht ist großartig, der Sitzkomfort ist eher akzeptabel als großzügig, und die Unterkunft bietet gerade genug Platz für vier Erwachsene ohne Langstreckenstrafe. Es gibt ein Paar USB-Anschlüsse und einen praktischen Telefon-Steckplatz vorne, obwohl enttäuschenderweise selbst diese erstklassige 35.000-Dollar-Version für jede Klimaanlage oder Gerätestromanlage in Reihe zwei benötigt wird. Außerdem gibt es keinen digitalen Tacho.

Die Beliebtheit als Mietobjekt ist ein Beweis für die Praktikabilität, die mit 393 l Kofferraum (in Versionen ohne Subwoofer) den Reisenden genügend Platz für zwei anständige Reisekoffer bietet. In den meisten Versionen wird es auf 1193 l (oder in Exceed-Form auf 1143 l) erweitert, wobei die 60:40 umklappbaren Rücksitze verstaut sind.

Es ist interessant zu sehen, was der größere 2,4-Liter-Motor neben zusätzlichen 13 kW (auf 123 kW) und 25 Nm (auf 123 kW) für das ASX-Erlebnis bringt. bis 222Nm) der Wissenschaft. Mit 7,9 l / 100 km ist es etwas durstiger als der kleinere Motor, der von einem manuellen (7,7 l) oder CVT-Auto (7,6 l) unterstützt wird, obwohl der Versatz natürlich eine Erwartung eines sichereren Stoßes ist.

Das Ergebnis ist ein bisschen gemischt. Durch das CVT-Getriebe, das die Vorderräder antreibt, gibt es ein anständiges Ansprechverhalten und einen leiseren Betrieb, vorausgesetzt, Sie sind nicht schwerfüßig. Es ist ein bisschen würdiger im allgemeinen Allround-Fortschritt. Und bei einer Fahrt auf der Autobahn gibt es genug Schwung beim Überholen der Beschleunigung, um nicht zu stark ins Schwitzen zu geraten.

Aber graben Sie wirklich und richten Sie es bergauf, und der Antriebsstrang kann unvorbereitet hängen bleiben. Das CVT jagt ein oder drei lange Momente auf und ab, bevor es das Drehmoment des Motors von 4100 U / min findet. Je mehr Gewicht Insassen und Gepäck an Bord haben, desto mehr neigt der ASX dazu, vor der Besetzung der Aktionsstationen eine Pause einzulegen. Und mit nur 222 Nm ist es eine handwerkliche Aktion.

Ist es ein fairer Kompromiss für die Bequemlichkeit von billigem Kraftstoff und Betriebskosten? Für viele Käufer wird es mit Sicherheit sein.

Der ASX scheint als Runabout in der Stadt glücklicher zu sein als ein Grand Tourer, der die Tyrannei der Langstrecken bekämpft - ein Beweis für sein Fahr- und Handling-Paket. In die grundlegende Fahrwerksabstimmung ist eine angenehme, weiche Nachgiebigkeit eingebaut, mit der große und scharfe Straßenmängel bei niedrigeren Geschwindigkeiten ordentlich ausgebügelt werden können.

Diese großen Reifenseitenwände der 55er-Serie runden die Vibrationen der ungeraden Stelle ab, und bei einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km / h ist die Lenkung schön und leicht. Die geführte Rückfahrkamera und die hervorragende Sicht nach außen machen die Frequenzweiche auch zum Kinderspiel.

Wenn Sie auf offener Straße oder Autobahn in die Zone von 80 bis 110 km / h steigen, verliert der ASX etwas an dynamischer Kompetenz. Diese leichte Fließfähigkeit, die bei Stoßdämpfung bei niedriger Geschwindigkeit gut funktioniert, macht das Fahrwerk distanziert und etwas weniger gebunden, als es bei Reisegeschwindigkeit sein sollte. Die Frequenzweiche neigt dazu, eine Berührung hin und her zu wandern, und erfordert kleine und konstante Lenkkorrekturen, um die gewählte Flugbahn zu verfolgen.

Ärgerlicher ist das seltsam bleierne und fast „viskose“ Gefühl der Lenkung bei hoher Geschwindigkeit, das sie schwer außermittig macht und etwas zu viel Kraftaufwand von den Händen verlangt. Dies ist seit einiger Zeit ein kleiner, aber bedeutender Fehler des ASX-Lenksystems, der inzwischen ausgebügelt werden sollte.

Ja, alle Varianten erhalten jetzt eine autonome Notbremsung, obwohl nur die flottenspezifizierten ES- und ES-basierten MR-Sportversionen auf die beeindruckende ADAS-Suite von Sicherheitssystemen verzichten, die wir als nahezu unverzichtbare Ausstattung für den ASX betrachten. Vom automatischen Fernlicht bis zum hinteren Querverkehrsalarm deckt das Array alle herkömmlichen aktiven Spurhalteassistenten für Sicherheitsstangen ab, und der AEB enthält intelligente Funktionen zur Fußgängererkennung.

Sie benötigen jedoch fast 30.000 US-Dollar, um auch die Flottenausstattung ES mit ADAS-Sicherheit zu erhalten. Trotz der attraktiven Wartungskosten von 199 US-Dollar pro Besuch (12 Monate / 15.000 km) sieht der ASX weniger nach einem Schnäppchen aus, wenn er mit umfangreichen verfügbaren Sicherheitsnachweisen ausgestattet ist.

Ein bisschen Preisschub könnte sich zwar negativ auf die preisführenden Referenzen des ASX auswirken, ist jedoch ein unvermeidliches Nebenprodukt einer Reihe mit zunehmend ausgereiften Wurzeln, die relevant bleiben und mit den fortschreitenden Zeiten lebendig bleiben.

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