technische daten mitsubishi pajero 2014

Der alte Soldat in großen SUVs wird noch nicht außer Dienst gestellt - und vielleicht ist das eine gute Sache
Mitsubishi Pajero VRX
Straßentest

Der Name Pajero wird seit vielen Jahren in Offroad-Kreisen geschätzt. Es war häufig ein Spitzenreiter in seinem Segment, indem es beispielsweise Funktionen wie Monocoque-Konstruktion, unabhängige Hinterradaufhängung und Dieselkraft mit Direkteinspritzung anbot.

Mitsubishi
2014 Pajero

VR-X NW Auto 4x4 MY14

Preisführer kaufen
22.900 - 27.900 US-Dollar
Der geschätzte markierte Kilometerstand für dieses Fahrzeug beträgt 90.000 km
^ Bereitgestellt von Redbook
11 Autos zu verkaufen
Überblick
Körperstil
SUV
Türen
5 Türen
Fahrt
4X4 Dual Range
Übertragung
Automatisch
Motor
3,2 l 4-Zylinder
Treibstoffart
Diesel
Kraftstoffverbrauch
9 (L / 100 km)
Leistung
147 (kW)

Autofinanzierung
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Die Zeit holt jedoch selbst das beste Design ein; Reife wird Senilität. Und der aktuelle Pajero der NW-Serie ist nach jedermanns Standard ein ausgereiftes Modell ... aber ein brandneuer Pajero ist noch einige Jahre entfernt.

Gegen neuere Rivalen ist der Mitsubishi eindeutig ein Jahrzehnt alt. Dennoch bleibt der aktuelle Pajero - ein Update eines Updates - eine schöne Maschine; und das ist wohl mehr als man von seinem Hauptkonkurrenten sagen kann.

Die Verpackung entspricht dem Modell der NT-Serie, das ich vor drei Jahren getestet habe und das zwei Jahre zuvor auf den Markt gebracht wurde.

Im Jahr 2014 sieht alles im Pajero veraltet aus. Punktmatrix-artige Grafiken für die Anzeige des Bordcomputers sind ein typisches Beispiel. Das satinierte Acryl für den Schaltsockel ist ein anderes. Pfotenabdrücke auf dem MMCS-Infotainment-Touchscreen beeinträchtigen das Ambiente ebenso wie die tristen Verkleidungsmaterialien, die Staub und Schmutz auffangen und hervorheben, um die „geliebte“ Patina direkt aus dem Showroom zu liefern.

Der archaische Zündschlosslauf ist in einem Fahrzeug mit einem Preis von über 60.000 US-Dollar doppelt fehl am Platz - wenn der meistverkaufte Konkurrent nur 200 US-Dollar mehr kostet und mit einem schlüssellosen Start ausgestattet ist. Und es gibt immer noch keine Reichweiteneinstellung für das Rad ...

Das Klettern im Inneren kann aufgrund der Fahrhöhe des Pajero eine Herausforderung für Personen unter 180 cm darstellen, aber zumindest der VRX verfügt über Standard-Seitenstufen. Es gibt auch Haltegriffe für jede der vier Türen, um den Zugang zu erleichtern. Die Vordersitze müssen stärker seitlich gepolstert werden, aber in der VRX-Verkleidung gibt es eine elektrische Einstellung für Fahrer und Beifahrer. Die Unterkunft auf den Rücksitzen bietet reichlich Kniefreiheit für Erwachsene, aber unter den Vordersitzen ist wenig Platz, um Ihre Zehen zu stechen und sich ein wenig auszudehnen.

Eine dritte Zone für das Klimatisierungssystem versorgt die Insassen auf den Rücksitzen über Lüftungsschlitze im Dachhimmel über der Schrägschiene. Eltern vorne können die hintere Zone deaktivieren, wenn die Kinder spielen und den Pajero in eine Sauna verwandeln.

Die Monocoque-Plattform bleibt im Allgemeinen dicht und frei von Knarren und Stöhnen, aber einige Schlaglöcher und Unebenheiten rufen Rasseln und Quietschen aus den Armaturen im Inneren hervor.

Der Fahrkomfort ist bei kleineren Unregelmäßigkeiten in Ordnung, hauptsächlich aufgrund der montierten Dunlop AT20 Grandtrek-Reifen, die sich auch auf Landstraßen als beeindruckend leise erwiesen haben. Kurvenfahrten auf versiegelten Oberflächen sind eher sicher als außergewöhnlich, aber der lobenswerte Wendekreis des Pajero ermöglicht es ihm, sich mit der gleichen oder einer größeren Leichtigkeit als einige mittelgroße Passagierlimousinen durch Seitenstraßen und Nebenstraßen zu schlängeln.

Die Lenkung war zwar gut gewichtet, aber auch eher niedrig, was bedeutet, dass Sie mehr am Lenkrad ziehen als in anderen Autos. Parksensoren und eine eingebaute Rückfahrkamera ermöglichten angesichts der großzügigen Proportionen des Pajero ein leichtes Zurücksetzen und Einparken.

In den Vororten und auf dem täglichen Weg pendelt der Pajero laut Bordcomputer durchschnittlich über 12,0 l / 100 km. Es ist natürlich besser, mehr Zeit auf offener Straße zu verbringen, da der Pajero bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km / h nur 10,0 l / 100 km oder weniger verbraucht.

NVH ist für einen Diesel-SUV akzeptabel. Es gibt das normale Kaltstartrasseln des Motors - das sich bei Erreichen der normalen Betriebstemperatur beruhigt - und die Wastegate-Öffnung beim Überlauf. Der Motor ist jedoch einigermaßen raffiniert und arbeitet nicht bei Drehzahlen unter 1500 U / min.

Die Kraft und das Drehmoment des Pajero sind willkommen, egal ob Sie Pisten überwinden oder schwere Nutzlasten ziehen. Die Traktion ist jedoch nur so gut, wie es die Straßenreifen erlauben. Trotzdem wird der Pajero tatsächlich auf halber Höhe eines steilen Anstiegs (und über einen Buckel) mit einem Rad vom Deck abfahren - es ist also ein fähiges Fahrzeug in rauen Situationen. Dies ist teilweise auf die hintere Diff-Sperre zurückzuführen, die in der aktuellen Pajero-Reihe Standard ist.

Dem Pajero fehlt die Kontrolle über die Bergabfahrt für die Straße zurück, und das ist ein erheblicher Mangel gegenüber der Opposition von Toyota. Es gibt eine vernünftige Motorbremsung durch die Diesel- und Aisin-Fünfgang-Autokombination des Pajero, aber viele werden sich mit Prados Fuß-Aus-System bei steileren Abfahrten sicherer fühlen.

Die Radartikulation wird, wie ich in der Vergangenheit erwähnt habe, durch die unabhängige Federung vorne und hinten behindert, aber der Pajero kann viele Hindernisse überwinden, ohne vorne, hinten oder dazwischen zu erden oder zu grasen. Dieser enge Wendekreis ist auch im Busch praktisch, obwohl der Pajero natürlic

h weniger wendig ist, wenn die Differentiale blockiert und die Vorderräder angetrieben werden.

Als Offroader und Abschleppfahrzeug, das auch für die Stadt geeignet ist, überspannt der Pajero die Lücke zwischen den Hardcore-Waggons und den hochfahrenden People Movern, die als SUVs gelten. Vielleicht findet sein Nachfolger nicht das gleiche Gleichgewicht. Der aktuelle Pajero ist vielleicht nicht das neueste und beste Angebot, aber der alternde Pajero hat noch einige Tricks im Ärmel.

2014 Mitsubishi NW Pajero VRX Preise und Spezifikationen:
Preis: 63.990 USD (einschließlich Straßenkosten)
Motor: 3,2-Liter-Vierzylinder-Diesel
Leistung: 147 kW / 441 Nm
Getriebe: Fünfgang-Automatik
Kraftstoff: 9,0 l / 100 km (ADR kombiniert)
CO2: 239 g / km (ADR kombiniert)
Sicherheitsbewertung: Fünf-Sterne-ANCAP

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