technische daten mitsubishi pajero 2019

Die Schrift steht an der Wand für den Mitsubishi Pajero. Hat Mitsubishis großer Geländewagen, der jetzt im Schatten seiner früheren Herrlichkeit lebt, den Glanz, seine Zwielichtjahre zu überstehen?

Der Mitsubishi Pajero, einst ein fester Bestandteil ländlicher Städte in ganz Australien, hat keine Zeit mehr. Wirklich unglaublich, wenn man bedenkt, wie SUVs immer beliebter werden, aber im Fall des Pajero ist die Zeit stehen geblieben.

Es gibt keine Zusicherung, dass der 2020 Mitsubishi Pajero GLS der allerletzte ist, den wir sehen werden, aber weitere Updates für Mitsubishis Langläufer sind nicht in Sicht.

Modelljahre mögen sich ändern, aber da globale Märkte wie Großbritannien, Westeuropa und Japan dem Pajero „Nein, danke“ sagen, schwindet die Chance, signifikante Veränderungen zu sehen, im Einklang mit den globalen Umsatzprognosen.

Ob Sie es glauben oder nicht, es war harte Arbeit, dieses Auto zu überprüfen. Der Anforderungsprozess begann im August 2018 und nach fast 12 Monaten der Belästigung gewährte Mitsubishi Australia uns endlich Zugang. Dann machen Sie besser das Beste daraus.

Mit einer Linie, die bis zum Pajero der ersten Generation zurückreicht, der auf der Tokyo Motor Show 1981 enthüllt und ab 1983 in Aus verkauft wurde, und vier Generationen in den folgenden Jahren, hat der Pajero den Status einer Ikone erlangt.

Tatsächlich ist die aktuelle Generation allein eine Ikone für sich. Sie kommt 2006 an und wurde 2014 überarbeitet. Es ist also kein Frühlingshuhn, aber die besten Offroad-Legenden neigen dazu, lange, ungebrochene Läufe zu haben - denken Sie zuerst nach -gen Mercedes Benz G-Klasse (40 Jahre und Zählung) und Land Rover Defender (33 Jahre).

Für das Modelljahr 2020 hat Mitsubishi einige Änderungen vorgenommen. Am wichtigsten ist, dass die bisherige Exceed-Variante mit Spitzenleistung gestrichen wurde, sodass eine Modellreihe mit zwei Modellen übrig bleibt, die mit dem Pajero GLX ab 49.990 US-Dollar beginnt und mit dem hier gezeigten GLS mit 56.990 US-Dollar abrundet.

Der Antriebsstrang bleibt unverändert, was bedeutet, dass der langlebige 3,2-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 141 kW bei 3800 U / min und 441 Nm bei 2000 U / min weiter fährt. Es ist nur ein Getriebe verfügbar, eine Fünfgang-Automatik, die das Super Select II-Allradsystem von Mitsubishi mit Strom versorgt.

Offizielle Zahlen deuten auf einen gemischten Kraftstoffverbrauch von 9,1 Litern pro 100 km hin. Während seines Aufenthalts in der CarAdvice-Garage trank der Pajero Kraftstoff mit 10,8 l / 100 km. Wenn Sie mehr auf offener Straße unterwegs sind, erwarten Sie einen niedrigeren Wert.

Der Pajero basiert auf einem Monocoque-Chassis mit integriertem Rahmen - nicht typisch für die meisten Hardcore-Geländewagen, die einen separaten Leiterrahmen verwenden, aber die Grenzen zwischen Pkw-Komfort und Robustheit im Gelände etwas verwischen können. Das Ergebnis ist ein beachtlicher Allradantrieb, der trotz seines Alters durchaus angenehm zu fahren ist.

Die Beschleunigung ist gemächlich, aber für ein Auto mit den Fähigkeiten des Pajero ist das in Ordnung. Es gibt auch Hinweise auf Diesel-Soundtrack, abhängig von der Motorlast und den Bedingungen, aber insgesamt ist der 3,2-Liter-Motor für sein Alter gedämpft und geschmeidig.

Das IVECS II-Getriebe (Innovative Vehicle Electronic Control System) ist im Vergleich zu der Ära, in der das System eingeführt wurde, nicht auf dem neuesten Stand der Steuerungstechnologie. Dank der adaptiven Logik und der Fähigkeit, Fahrermuster zu „lernen“, reagiert Mitsubishis Fünfgang-Automatik günstig auf Fahrereingaben, ohne unnötig nach dem richtigen Gang zu suchen oder Zahnräder zu tauschen.

Für Fahrer, die lieber selbst einen Gangwechsel vornehmen möchten, ermöglicht ein bodenmontierter manueller Modus das Halten der Gänge nach Bedarf, was in einigen Offroad-Situationen oder beim Abschleppen praktisch ist.

In Bezug auf das Abschleppen, das eine Hauptüberlegung des Käufers darstellt, beansprucht der Pajero eine maximale Schleppleistung von 3000 kg. Es lohnt sich jedoch zu beachten, dass der Pajero bis zu 2500 kg ein Balllimit von 250 kg trägt, bei 3000 kg sinkt das Balllimit auf 180 kg - was die Flexibilität etwas einschränkt.

Im Gegensatz zu den meisten Freizeit-Allradfahrzeugen wie dem Toyota Prado, dem Isuzu MU-X und sogar dem etwas kleineren Pajero Sport fährt der Pajero mit einer völlig unabhängigen Federung. Dies verleiht ihm ein ruhigeres und stabileres Gefühl bei kleineren Fehlern auf der Fahrbahnoberfläche, die eher mit Allradfahrzeugen wie dem Jeep Grand Cherokee und dem Land Rover Discovery übereinstimmen.

Während das Pajero-Erbe (zumindest in jüngerer Zeit) aufgrund seiner Einfachheit und Zuverlässigkeit geschmiedet wurde, kosten dieselben Bestimmungen es bei der Präsentation.

Innen sieht der Pajero der vierten Generation genauso alt aus. Das Armaturenbrettdesign - ein massiver Grabstein aus schwarzem Kunststoff - macht keine Versuche, sich als Premiumprodukt zu positionieren. Verschüttetes Material, Abrieb, Feuchtigkeit, Staub und Schmutz überstehen keine Sorgen, werden aber nicht mit einem Luxusprodukt verwechselt.

Der neueste Teil des Innenraums des Pajero ist das 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System, das mit Funktionen wie DAB + -Radio und Smartphone-Spiegelung für Android Auto und Apple CarPlay ausgestattet ist, jedoch kein eingebautes Navigationssystem oder einen CD-Player aufweist, die angesichts dessen als Versehen erscheinen Neigung zu Kurzurlauben.

Der Fahrer steht analogen Instrumenten ohne Digitalanzeige gegenüber. Das dunkel verhüllte Zwei-Zifferblatt-Kombiinstrument ist auf einen Blick schwer zu messen.

Vor dem Fahrer gibt es keine Informationen zum Bordcomputer oder keine digitale Tachoanzeige. Ein LCD-Display im Mittelstapel bietet jedoch einige zusätzliche Informationen wie Luftdruck, Kraftstoffüberwachung, Zeit und Temperatur.

Ergonomie ist nicht immer auf den Punkt gebracht, wie die (zugegebenermaßen geringfügigen) Schalter, die am unteren Armaturenbrett links von der Lenksäule nicht sichtbar sind, sowie eine eingeschränkte Sitzverstellung (vorne angetrieben) und eine fehlende Einstellung der Lenkradreichweite bedeuten, dass der Pajero ist möglicherweise nicht für alle Fahrer geeignet.

Trotz großzügiger äußerer Proportionen ist der Innenraum möglicherweise weniger geräumig als erwartet. Vorne gibt es keine Probleme, aber erwachsene Passagiere in der zweiten Reihe werden feststellen, dass die Sitzfläche mit einem Mangel an Unterstützung unter dem Oberschenkel zu klein ist, obwohl es eine verstellbare Rückenlehne gibt.

Der Einstieg in die dritte Reihe ist relativ einfach, aber dort angekommen, schließen die winzigen Abmessungen die hintersten Sitze für alle außer den kompaktesten Passagieren aus. Ein kleiner, niedriger Sitz, mangelnder Zehen- und Kniefreiheit und keine Fähigkeit, die mittlere Reihe nach vorne zu schieben, erzwingen eine unangenehme Sitzposition mit seitlichem Versatz.

Komfort und Bequemlichkeit werden durch Funktionen wie Einzonen-Klimatisierung, Heckverstärkersteuerung und Belüftung aller drei Reihen, elektrische Fensterheber mit automatischem Auf und Ab für den Fahrer, Sitzflächen aus Stoff und Kunstleder, Bluetooth-Konnektivität und beheizte Front abgedeckt Sitze, automatische Lichter und Scheibenwischer, selbstabblendender Innenspiegel, versteckte Scheinwerfer und Zentralverriegelung mit Schlüsselstart.

Zu den Elementen, die mit der Entfernung des höherwertigen Exceed-Modells verschwunden sind, gehören ein Schiebedach, eine Lederausstattung und Sportpedale. Der GLS verfügt jedoch auch über 12-Lautsprecher-Audio von Rockford, einen Alarm und ein automatisches Fernlicht als $ 10K unter dem alten Range-Topper, was ein angenehmer Kompromiss zu sein scheint.

Bei allen drei Sitzreihen ist kaum noch Platz für ein paar Einkaufstüten. Die letzte Sitzreihe kann flach im Kofferraumboden verstaut werden, was ein umständlicher

Automobil

mehrstufiger Vorgang ist.

Hinter der zweiten Reihe behauptet Mitsubishi einen satten 1069L oben auf den Sitzen, was eine Menge nützlicher Flächen zum Einpacken Ihres Gepäcks bedeutet, zusammen mit vielen Taschenhaken und einem mitgelieferten Frachtrollo. Lassen Sie die zweite Reihe fallen und es gibt 1789L mit einer Ladelänge von etwas mehr als 1,4 m.

An der Sicherheitsfront bietet Mitsubishi sechs Airbags, ABS-Bremsen, Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie drei obere Haltegurte und zwei ISOFIX-Kindersitzhalterungen für die mittlere Reihe (innen positioniert und Verwendung des mittleren Sitzes ausgeschlossen).

Im Gegensatz zu moderneren Wettbewerbern fehlen dem Pajero Technologien, die bei viel billigeren Fahrzeugen schnell zum Alltag werden. Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Aufmerksamkeitsüberwachung, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels und autonome Notbremsung sind nirgends zu finden.

Mitsubishi wirbt für ein Fünf-Sterne-ANCAP-Rating, die Bewertung stammt jedoch aus dem Jahr 2011, was bedeutet, dass die Daten aufgrund des Mangels an Crash-Vermeidungs-Technologie als veraltet angesehen werden und der Pajero nach den aktuellen Kriterien nicht für ein Fünf-Sterne-Finish in Frage kommt.

Für Käufer, die nach Einfachheit suchen, spricht das grundlegendere Funktionsspektrum des Pajero überzeugte Traditionalisten an, aber als Flaggschiff lässt es zu wünschen übrig. Besonders unter Kollegen wie dem Ford Everest und dem Toyota Prado, die mehr Sicherheit und Luxus-Technologie bieten, aber auch teurere Preisschilder tragen.

In ähnlicher Weise fühlt sich die Art und Weise, wie sich der Pajero GLS auf der Straße verhält, viel mehr wie frühere Generationen von Allradfahrzeugen an und nicht wie die neuesten oder fortschrittlichsten. Der Motor kann nicht überstürzt werden und möchte lieber in seine Drehmomentreserven graben, als durch seinen Drehzahlbereich zu fliegen.

Der Pajero muss rund 2300 kg Leergewicht verlagern, sodass er kein Grand-Prix-Rennfahrer für Ampeln ist. Es braucht einen Moment, um wirklich ins Rollen zu kommen, aber zwischen 1500 und 2500 U / min fühlt es sich fast unaufhaltsam an.

Die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten auf der schweren Seite, wobei ein 11,4 m langer Wendekreis auf engstem Raum für ein etwas umständliches Fahrgefühl sorgt. Gehen Sie jedoch auf die offene Straße und sie ist dadurch viel stabiler und sicherer.

Die Fahrqualität begünstigt auch die offene Straße. Es ist saugfähig genug, um gezackte Landstraßen aufzusaugen und die Insassen nicht zu erschüttern oder zu schockieren.

Sie können es auch von vorgefertigten Oberflächen weg richten. Das Super Select

II 4x4-System ermöglicht den Einsatz auf der Straße und im Gelände mit Leichtigkeit beim Schalten unterwegs. Um den Kraftstoffverbrauch in der Stadt zu senken, gibt es einen Zweiradantrieb. Sollte die Bedingungen feucht werden, gibt es einen Allradantrieb auf der Straße für zusätzliche Traktion. Gehen Sie in die rauen Sachen und der 4HLC-Modus sperrt das Mitteldiff, während 4LLC dem Mix für schwere Arbeiten ein Getriebe mit geringer Reichweite hinzufügt.

In der Werksform gibt es eine Bodenfreiheit von 225 mm und eine Wattiefe von bis zu 700 mm, falls es anfängt, haarig zu werden. Während das Fehlen starrer Achsen für Rock-Hopping-Traditionalisten nicht funktioniert, kann sich das unabhängige Allrad-Setup auf mäßigem Gelände ebenso behaupten wie die serienmäßige hintere Diff-Sperre.

Als Tourenfahrzeug ist das Fahrgeräusch gering, das Eindringen von Motor und Straße wird gut beherrscht, obwohl Windgeräusche je nach den Bedingungen eine Rolle spielen können. Der blockförmige Pajero ist nicht unbedingt der aerodynamisch effizienteste.

Nachdem sich der neuere Pajero Sport etabliert hat, ist klar, dass Käufer nach einem besser ausgestatteten, plusher oder Hightech-Allradantrieb eine Option haben. Wie dem auch sei, es gibt immer noch ein klares Publikum für den Pajero und es gibt viel zu mögen.

Die Zeit vor Ort vermittelt den Eindruck, sich bewährt zu haben (ungeachtet des jüngsten Rückrufs), und auf dem Gebrauchtmarkt mangelt es sicherlich nicht an Beispielen für das aktuelle Modell der vierten Generation mit weit über 300.000 km auf der Uhr.

Für die Eigentümer gilt eine Garantie von fünf Jahren / 100.000 km und eine Wartung zum Höchstpreis für die ersten drei Jahre oder 45.000 km, die auf 479 USD pro Besuch festgelegt ist und in Intervallen von 12 Monaten oder 15.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) einschließlich aller Flüssigkeiten und Filter, die im regulären Wartungsplan beschrieben sind.

Es ist unwahrscheinlich, dass Autos wie der LandCruiser, Patrol, Prado und Pajero aufgrund ihres engagierten Schwerlastfokus jemals pert fahren, leicht zu parken und sparsam sind. Auch für ihren Zielmarkt ist das absolut ideal.

Während die Raffinesse und Komplexität der Konkurrenten weiter zunimmt, hält der Pajero an dem von regionalen und entfernten Käufern favorisierten Mantra „Halte es einfach“ fest und gräbt dabei seine eigene Nische aus.

Kein Modell kann jedoch für immer laufen, und da die Produktion für die Märkte in Übersee reduziert wird, wird Australien wahrscheinlich nachziehen. Mitsubishi Australia teilt uns mit, dass die Produktion von Pajero noch einige Jahre andauern wird, sich aber noch nicht auf ein Enddatum für Australien festlegen wird.

Die Zukunft des Pajero wird jetzt noch trüber, da Mitsubishi unter der Kontrolle von Nissan arbeitet. Während frühere Konzepte auf einen Pajero der nächsten Generation hinweisen, hat die Notwendigkeit, die Entwicklungskosten zu senken, die Pläne auf Eis gelegt, während Nissan und Mitsubishi die Richtung für den Austausch von Pajero und Patrol klarstellen.

Mit über die Jahre verschärften Preisen (einschließlich des laufenden aktuellen Angebots) und einem hart erkämpften Ruf ist der Pajero als robustes Rig sinnvoll, um Australien zuverlässig und bequem von Ecke zu Ecke zu bereisen.

Wenn Sie nicht von Schnickschnack beeinflusst werden, könnte der Pajero genau das Richtige sein. Es wird jedoch nicht für immer bleiben und Sie werden auch nicht jedes Mal vor Freude strotzen, wenn Sie sich ans Steuer setzen, aber es wird alles bewältigen, was Sie darauf werfen und zurückkommen können, um mehr zu erfahren.

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