technische daten Nissan juke 2011

Fast jeder kennt die Geschichte des hässlichen Entleins oder eine moderne Version. Nun, meine Damen und Herren, treffen Sie das Automobiläquivalent zu diesem stark gehänselten Vogelbaby.

Bei der Lieferung von "meinem" Cayenne Red 2011 Nissan Juke SL zögerte ich. Ich war besorgt, dass mein erstes Langzeittestfahrzeug aus der Motor Trend-Flotte ein verrückter Kompaktwagen war, der fast jede Person, an der er vorbeikam, zum Stehen, Starren und Zeigen brachte, normalerweise mit offenem Mund. Ich dachte, es sei ein CUV, das am besten für die ebenso bizarren Straßen von Tokios Harajuku-Viertel geeignet ist, nicht für die Straßen von Hollywood. Aber ich zuckte mit den Schultern und nahm gerne einen einjährigen Platz in unserem funkigsten Langzeitstudium in der jüngeren Geschichte an.

Ich fand bald heraus, dass es schwer ist, den Juke nicht zu lieben. Für eine unverheiratete, relativ junge Schreibmaschine wie mich - jemand, der mit einem einzigen Mitbewohner lebt, keine Möbel, keine Kinder und keine Haustiere hat - war der Juke alles, was ich wirklich brauchte, um glücklich herumzukommen.

Wenn es darum ging, Freunde zu karren, hatte es Stärken und Schwächen. Kleinwüchsige Fahrer passen leicht in den Fond, da sie 32,1 / 48,4 / 51,4 Zoll Bein-, Hüft- und Schulterfreiheit haben. Größere Jungs mussten vorne sitzen, wo sie die 42,1 Zoll Beinfreiheit nutzen konnten. Insgesamt passen drei Freunde jeder Größe gut in den Juke (zwei auf dem Rücksitz, einer vorne). Als jedoch vier Leute versuchten, sich hineinzuquetschen (einer vorne, drei hinten), wurde es haarig. Als diese Karosserien mit einem steilen Dach und einigen sehr engen hinteren Türöffnungen für japanische Käufer kombiniert wurden, wählten alle sofort Freunde, die größere Fahrgeschäfte besaßen. Vergessen Sie das Mitnehmen von Gepäck zusammen mit Passagieren, es sei denn, Sie sind Tetris-Champion oder verwenden einen Dachträger für den Aftermarket. Um eine optimale Ladekapazität zu erreichen, forderte ich meine Freunde auf, per Anhalter zu fahren, und klappte dann die Rückbank herunter, um respektable 35,9 Kubikfuß Platz zu schaffen.

Während sich das Einsetzen in den Juke als schwierig erwies, war es einfach, den Juke an bestimmten Stellen einzubauen. Ausgerüstet mit der Standard-RearView-Kamera der SL-Klasse (Teil des 5-Zoll-Touchscreen-Navigationsgeräts) und winzigen Überhängen vorn und hinten schlüpfte der Nissan einfach in winzige Parkstände und Straßenplätze hinein und heraus. Das Fahren durch dichten und intensiven LA-Verkehr bewies weiter die Nützlichkeit seines umstrittenen Designs - seine kleinen physikalischen Maße bedeuteten, dass es sich in städtischen Staus immer wohl fühlte. Wenn ich an einer Ampel einen Rechtshänder auf Rot machen müsste, könnte ich mich durch gestoppten Verkehr quetschen, kein Problem. Das Cruisen auf dem Parkplatz hätte nicht weniger stressig sein können, was zum großen Teil der ungehinderten Sicht nach vorne und der erhöhten Fahrposition des Juke zu verdanken ist.

Das Herumzoomen im langsameren Verkehr und erstaunlicherweise durch einige der besten Canyon-Straßen der Region war immer unterhaltsam. Das 188-Pferde-, 1,6-Liter-Herz- und CVT-Gerät benötigte viel Druck und "manuelles" Schalten, aber dennoch beschämte der Juke viele sogenannte "sportliche" Kompakte, wenn es um Pomp und klebriges Handling ging.

Für solch lobenswerte Sportlichkeit und Nützlichkeit musste ich den Juke nur alle 7500 Meilen warten. Nach 22.500 Meilen habe ich eine Rechnung in Höhe von 446,35 US-Dollar gesammelt, ohne normale Abnutzungserscheinungen wie einen neuen Satz Bridgestone-Gummi (719,86 US-Dollar). Nicht schlecht. Aber die Menge an Treibstoff und Bargeld, die benötigt wurde, um den süchtig machenden Unterhaltungswert des Juke aufrechtzuerhalten, war erbärmlich. Da der Sportmodus und der Allradantrieb mit Torque-Vectoring fast immer aktiviert waren und ein Turbo mit vollem Schub wirbelte, wurden mindestens zweimal wöchentlich Tankstopps eingelegt (mein Pendelverkehr beträgt 24 Meilen in eine Richtung). Natürlich habe ich gelegentlich den Antriebsstrang in den Frontantriebsmodus geschaltet und die ECO-Antriebsoption ausgewählt, aber wo ist der Spaß dabei? Am Ende von 12 Monaten hatte ich einen Durchschnitt von 22,9 mpg in der realen Welt, was nicht schrecklich war, aber weder herausragend noch mit der kombinierten mpg-Bewertung der EPA von 27 vergleichbar war.

Abgesehen von glanzlosen MPGs aus der realen Welt waren andere Griffe eine steife Fahrt, ein nutzloser digitaler Beschleunigungsmesser und nicht vorhandene vordere Armlehnen. Aber das war es schon. Am Ende seines 365-tägigen Aufenthalts überwogen die positiven Eigenschaften des Juke eindeutig alle Kleinigkeiten, die ich aufbringen konnte, und alle Beschwerden (mit Keuchen!), Die sein Äußeres von Menschen hervorrief, die nicht die Chance hatten, damit zu leben.

Zu sagen, dass dieses hässliche Entlein als Außenseiter hereinkam und einen Fanfavoriten hinterließ, wäre absolut richtig. Sicher, am Ende hat es sich physisch nicht in etwas viel Schöneres verwandelt. Aber es hat meine Meinung geändert.

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