technische daten Nissan navara 2006

Sie sind zum großen Allrounder geworden, dem Fahrzeug, das auf der Baustelle stehen, am Wochenende einen Wohnwagen oder ein Boot schleppen und die Familie mitnehmen kann. Früher waren sie einfach Arbeitsfahrzeuge, die nur auf der Baustelle für den Einsatz geeignet waren, aber in letzter Zeit wurden sie gezähmt, weil sie an die Hausaufgaben angepasst wurden. Sie sind jetzt weitaus raffinierter als die Arbeitspferde der Vergangenheit und werden schnell so komfortabel und sicher wie Personenkraftwagen.

MODELLUHR

Bei der Markteinführung wurde der D40-Doppelkabinen-Navara zusammen mit dem älteren D22-Modell verkauft, das im Vergleich zum Newcomer eine Basis-Ute ohne Knochen ist. Der in Europa gebaute D40 war ein enger Verwandter des Pathfinder-Wagens und brachte einen Großteil der Raffinesse und des Komforts des Pathfinder auf den Markt. Infolgedessen sah es in einer städtischen Umgebung viel komfortabler aus, mit einem robusten und dennoch stilvollen Look, der die Baustelle nicht schrie.

Darunter befand sich ein robustes Leiterrahmen-Chassis wie der Pathfinder und eine ebenfalls verwendete Schraubenfeder-unabhängige Vorderradaufhängung für Fahrkomfort. Am Geschäftsende hatte es eine feste Achse auf Blattfedern, um eine Nutzlast von bis zu 965 kg zu erreichen.

Es hatte auch eine Anhängelast von drei Tonnen, was es attraktiv für alle macht, die einen großen Wohnwagen, ein Boot, einen Pferdewagen oder einen anständigen Arbeitsanhänger ziehen möchten.

Unter der Motorhaube gab es eine Auswahl an Benzin- oder Dieselmotoren. Die Benzinauswahl fiel auf eine 4,0-Liter-Doppel-obenliegende Nockenwelle V6, die satte 198 kW bei 5600 Umdrehungen und 385 Nm bei 4000 Umdrehungen leistete. Es war zu dieser Zeit der stärkste Motor, der in einer Doppelkabine erhältlich war, und das spiegelte sich in der temperamentvollen Leistung des D40 wider.

Die andere Option, eine bessere Wahl für den Kraftstoffverbrauch, war ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Ladeluftkühlung, der 128 kW bei 4000 Umdrehungen und 385 Nm bei 2000 Umdrehungen leistete. Alle waren serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, es gab jedoch auch die Wahl eines Fünfgang-Automatikgetriebes.

Während die meisten Modelle der D40-Reihe Allradantrieb waren, bot Nissan eines mit Zweiradantrieb an. Das Allradsystem war Teilzeit und konnte über einen Schalter am Armaturenbrett ausgewählt werden. Sobald der Allradantrieb ausgewählt war, wurde der Antrieb 50/50 zwischen vorne und hinten aufgeteilt. Ein Verteilergetriebe mit niedrigem Übersetzungsverhältnis und ein Sperrdifferential verliehen dem Navara eine anständige Offroad-Leistung, die durch kurze Überhänge vorne und hinten sowie große Anflug- und Abflugwinkel verbessert wurde.

Die Lenkung bestand aus Zahnstange und Ritzel, und die Bremsen waren eine Kombination aus vorderen Scheiben und hinteren Trommeln. Die ABS-Bremse war bei ST-X-Modellen standardmäßig mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent ausgestattet und bei RX mit niedrigerer Spezifikation optional.

Im Innenraum war der D40 erheblich größer als der ältere D22 und bot wesentlich mehr Kopf-, Schulter- und Beinfreiheit für den Komfort der vorderen und hinteren Passagiere. Der Innenraum war auch gut ausgestattet mit vielen nützlichen Aufbewahrungsmöglichkeiten, Münz- und Kartenhaltern, Getränkehaltern, einem Platz zum Verstauen von Sonnenbrillen und einer Überkopfkonsole.
IM GESCHÄFT

Der D40 Navara ist im Allgemeinen robust und zuverlässig, aber Berichte von CarsGuide-Lesern legen nahe, dass die Kupplung ein Problem darstellt. Einige Besitzer berichten, dass sie Kupplungen bei Kilometerzählern von nur 25.000 km ersetzen, und einige mussten zwei oder mehr Kupplungen innerhalb von 100.000 km ersetzen. Eigentümer, die planen, die angebliche Zugkapazität des D40 von drei Tonnen zu nutzen und einen Wohnwagen im ganzen Land zu schleppen, sollten sich dessen bewusst sein.

Außer dem Kupplungsproblem gibt es wirklich nichts, worüber man sich Sorgen machen müsste. Es lohnt sich jedoch, nach Hinweisen für den Einsatz im Gelände in Form von verbeulten oder zerkratzten Paneelen, einem geschlagenen und geschlagenen Unterboden sowie zerrissenen oder gespaltenen Siegeln und Stiefeln zu suchen.

Der gelegentliche Einsatz im Gelände durch kompetente Fahrer ist von geringer Bedeutung, und viele Navaras werden selten über eine Schotterstraße hinaus gefahren, aber jedes Fahrzeug, das ein hartes Leben abseits der ausgetretenen Pfade zu haben scheint, sollte Alarmglocken läuten. Wie bei jedem Gebrauchtwagen ist es wichtig, nach einer Wartungsakte zu suchen. Regelmäßige Ölwechsel sind ein Schlüsselfaktor, um Motoren langfristig am Leben zu erhalten.

IN EINEM ABSTURZ

Fahrer- und Beifahrerairbags sowie ABS, elektronische Bremskraftverteilung und Bremsassistent waren beim ST-X Standard, was ihn zur besten Wahl für die Sicherheit macht. Der RX hat diese wichtigen Sicherheitsmerkmale verpasst, es handelte sich um Optionen. Daher ist es am besten, diesem Modell einen Fehler zu machen, es sei denn, sie verfügen über die Sicherheitsoptionen. ANCAP bewertete den Navara in seinen Crashtests mit drei Sternen.

AN DER PUMPE

Nissan behauptete, der V6-Benziner Navara würde im manuellen Gewand durchschnittlich 12,5 bis 13,5 l / 100 km fahren, etwas mehr als ein Auto, während der Diesel 9,0 bis 9,5 l / 100 km leisten würde. Die Ergebnisse der Eigentümer variieren, aber die meisten berichten, dass sie 11-13 l / 100 km in der Stadt und 11 l / 100 km auf einer Reise erreichen.

EIGENTÜMER SAGEN

Dennis Weeks sagt, sein D40-Diesel sei ein großartiges Allround-Fahrzeug. Er benutzt es regelmäßig, um einen 22-Fuß-Wohnwagen zu ziehen, und sagt, dass es mit Leichtigkeit geht, aber er hat es auch gewählt, weil er das Heck mit allem beladen könnte, was nötig ist, um ohne den Wohnwagen vom Straßencamping zu fahren. Er sagt, es sei eine Freude zu fahren, ruhig und komfortabel, und bis heute sei es problemlos gewesen. Bei normalem Gebrauch werden es ungefähr 10 l / 100 km; Beim Abschleppen des Wohnwagens steigt die Wirtschaftlichkeit auf 16 l / 100 km.

Grant Connellys D40 hat bisher 40.000 störungsfreie Kilometer zurückgelegt und keinen Beat verpasst. Er sagt, es ist großartig zu fahren und erreicht auf einer Reise etwa 11 l / 100 km.

Matt besitzt seit zwei Jahren einen D40 STX-Diesel und seine einzige Beschwerde sind die Kosten für die regulären 10.000 km-Dienste, aber er ist auch vom Kraftstoffverbrauch enttäuscht. Es wird 12-13 l / 100 km in der Stadt und rund 11 l / 100 km auf der Autobahn mit 100 km / h. Es ist 62.000 Kilometer gefahren, es ist immer noch auf den Originalreifen und es gab keine Probleme zu melden. Er sagt, es ist mehr als fähig im Gelände mit viel Grunzen, um dich hoch und über alle Hindernisse zu ziehen.

Marc und Jennifer Smith sagen, dass sie die Kupplung in ihrem Navara nach 37.000 km ersetzen mussten. Nissan weigerte sich, die Kosten zu übernehmen, und teilte ihnen mit, dass die Kupplung nicht unter die Garantie fällt und dass es sich um ein Verschleißteil handelt.

Doug Putney kaufte seinen D40 Nissan Navara für seine angebliche Zugkraft von drei Tonnen. Es ist jetzt zweieinhalb Jahre alt und hat nur 45.130 km zurückgelegt, ein Großteil davon schleppte seinen 2,7-Tonnen-Wohnwagen, aber es hatte bereits drei Kupplungen. Der erste wurde bei 15.532 km ersetzt, der zweite bei 29.399 km und der dritte bei 42.964 km.

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