technische daten Nissan navara 2012

Der Nissan Navara ute wurde 2012 umfassend aktualisiert und brachte dem beliebten One-Tonner mehr Ausstattung und Preissenkungen.

Ein brandneues Navara ist für 2014 geplant, aber das aktuelle Modell bleibt eines der meistverkauften Modelle Australiens.

Der Nissan Navara ist im Vergleich zu einer Reihe neuer Konkurrenten, darunter der Ford Ranger, der Mazda BT-50, Holden Colorado, der Isuzu D-Max und der Volkswagen Amarok, ein wenig auf dem Vormarsch.

Der Privatsektor (60 bis 70 Prozent) treibt das Wachstum im Ute-Segment weiter voran. Viele dieser Leute nutzen ihre Doppelkabinen-Pick-ups sowohl als Arbeitsfahrzeug während der Woche als auch als Familienwagen am Wochenende.

Der Verkaufsschlager in der Nissan Navara-Reihe war der ST-Doppelkabine 4x4, der jetzt über einen leistungsstärkeren 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 140 kW (plus 11 Prozent) und nicht allzu schäbigen 450 Nm (plus 12 Prozent) verfügt Prozent) Drehmoment. Das ist etwas weniger als beim BT-50 und Ranger, die sich den gleichen 147 kW / 470 Nm Antriebsstrang teilen.

Es mag nicht das schiere Grunzen des stärkeren V6-Turbodiesels in den ST-X- und ST-X 550 Navara-Varianten haben, aber eine kurze und abwechslungsreiche Fahrtstrecke während des Startprogramms hat zweifelsohne bewiesen, warum der ST weiterhin der dominierende Verkäufer sein wird in der Navara-Besetzung.

Es gibt jede Menge Low-Down-Punch mit allen 450 Nm, die ab 2000 U / min auf Song kommen, und es ist mehr als bereit, Manöver mit dem Tempolimit auf welligen Landstraßen zu überholen. Es ist auch ruhig, mit wenig Dieselklappern in der Kabine. Dies ist ohne Zweifel einer der raffiniertesten Vierzylinder-Dieselantriebe, die wir in diesem Segment getestet haben.

Wir fuhren den ST mit dem optionalen Fünfgang-Automatikgetriebe und dem manuellen Modus über den Schalthebel, was praktisch ist, wenn wir über das hügelige Gelände fahren, das uns die Fahrstrecke übernommen hat. Das serienmäßige Siebengang-Auto in den hochspezifizierten ST-X-Varianten würde sich jedoch sicherlich als sparsamer und CO2-freundlicher erweisen als dieses Gerät. Das heißt, der Fünfgang ist relativ schnell schaltend und wieder sanft und raffiniert.

Der verbesserte ST-X und ST-X 550 erhalten einen verbesserten V6-Turbodiesel-Antriebsstrang, der ab 1750 U / min eine erstklassige Leistung von 170 kW und ein Anhängerdrehmoment von 550 Nm entwickelt. Selbst im Leerlauf wählen Sie dies nicht als Diesel. Wenn Sie im Stehen beschleunigen, schwören Sie, dass Sie einen 3,0-Liter-V6-Benziner mit viel Hokuspokus blind fahren. Und es ist auch seidig glatt, egal wo Sie sich im Drehzahlbereich befinden.

Unser einziges Problem war das Gaspedal, das auf halber Strecke nicht anspricht und einen absichtlichen Kofferraum mit Gas benötigt, um die Dinge mit aller Dringlichkeit wieder in Bewegung zu bringen.

Das Siebengang-Auto beider ST-X-Varianten leistet einen lobenswerten Job, nur ist es etwas zu scharf darauf, einen Top-Gang zu finden, was die Verwendung des manuellen Modus erfordert, wenn selbst leichte Steigungen geklettert werden.

Ein weiteres Highlight der Nissan Navara-Reihe ist das Fahrwerk. Es ist schwierig, sich ein anderes Fahrzeug in dieser Klasse vorzustellen, das die gleiche Fahrqualität aufweist.

Unsere Fahrstrecke umfasste verschiedene hochwertige Bitumenoberflächen und ein gutes Maß an Gelände. Es war egal; Die Fahrt war durchweg geschmeidig, und die Federung absorbierte alles, was wir darauf werfen konnten.

Ähnlich verhält es sich mit Nissan Navara in der Handling-Abteilung. Es ist eine große Aufnahme, aber es fühlt sich immer gefasst an. Natürlich haben die Fahrer die Möglichkeit, mit einem einfachen Drehknopf zwischen 2WD und 4H oder 4L umzuschalten - bei Bedarf auch unterwegs.

Es gibt viel Grip, auch wenn Sie mit einer angemessenen Knotengeschwindigkeit mitfahren, und auch die Lenkung fühlt sich gut an. Es ist sehr kommunikativ und ermöglicht eine recht angenehme Fahrt. Die Bremsen fühlen sich jedoch bei zu viel Pedalweg weich und schwammig an, was bedeutet, dass ein ziemlich altes Stampfen erforderlich ist, um das Fahrzeug hochzuziehen.

Sowohl die Nissan Navara V6-Varianten als auch die Doppelkabine D40 ST haben eine Bremsanhänger-Tragfähigkeit von 3000 kg, und wir haben einen Teil davon auf die Probe gestellt, indem wir eine zwei Tonnen schwere Ladung Holzböcke für die Habitat for Humanity-Organisation in Victoria für ein Zuhause gezogen haben Sie bauten für ein Opfer der Brände am Schwarzen Samstag, das eine Brücke bauen musste. Wir haben es auch bemerkenswert leicht gemacht. Selbst mit einem so großen Anhänger machte der Navara die Arbeit leicht.

Nissan hat auch die technischen Daten in der gesamten Navara-Reihe erhöht, einschließlich des Einstiegs-RX mit elektronischer Stabilitätskontrolle (Nissan nennt es Vehicle Dynamic Control (VDC)) und Dreipunktgurten. Die Sitzbank wurde ebenfalls durch Schalensitze ersetzt und der Boden ist jetzt mit Gummimatten anstatt mit dem vorherigen Vinylboden ausgelegt.

Zu den Standard-Kit-Upgrades der 4WD ST-Doppelkabine gehören 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine 5-Kanal-Utili-Spur, sechs Airbags, 60/40 umklappbare Sitze, drei Ankerpunkte für Kindersitze, eine Zweizonen-Klimaanlage und sechs -Geschwindigkeit manuell oder Fünfgang-Automatik und USB-Konnektivität.

Zu den weiteren Merkmalen des V6 ST-X gehören ein Siebengang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus, eine Sportstange aus Aluminium, Nebelscheinwerfer, Stauraum unter den Sitzen hinten und Sichtschutzglas (zweite Reihe). Der ST-X 550 mit höherer Ausstattung bietet Lederausstattung, beheizte Vordersitze, Premium-Bose-Audio mit Festplatte, Satellitennavigation, Rückfahrkamera und eine satinschwarze Sportbar mit integriertem LED-Bremslicht.

Es besteht kein Zweifel, dass der 2012er Nissan Navara mehr für weniger bietet, und es ist auch eine sehr gute Fahrt. Wird es ausreichen, Konkurrenten wie Toyota, Mazda und Ford zurückzuhalten? Nur die Zeit kann es verraten.

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