technische daten Nissan z370

Ich stöhnte fast, als ich meinen Namen gegen den 2020 Nissan 370Z 50th Anniversary sah, den ich überprüfen musste. Einige Autos inspirieren, andere sind lustvoll, andere lassen Sie von Ihrem Stuhl springen, um die Schlüssel zu greifen und auf die Straße zu gehen. Auf dem Papier war dies keiner von ihnen.

Und doch war ich von dem Moment an, als ich das Auto von Nissans Vertretern hier in Sydney abholte, total verführt.

Schauen wir uns an, was der 50. ist. Es ist eine Feier mit 53.490 US-Dollar plus Straßenkosten - eine nicht ganz so subtile Anspielung auf das Erbe von Nissan als Hersteller von Sportwagen. Das Z-Auto stammt aus dem Jahr 1969, als das Original, der Datsun 240Z, erstmals die Straßen der Welt zierte. Dieses Auto, ein sofortiger Klassiker, wird bis heute verehrt. Wir wagen es sogar, im Pantheon der Automobilgeschichte einen Kultstatus zu genießen.

Es ist ein alternder Krieger, der 370Z, der 2009 erstmals auf unseren Straßen präsent war. Wenn das in der Automobilwelt alt erscheint, liegt das daran, dass es so ist. Nissan seinerseits melkt gerne jeden letzten Tropfen aus seinem Stall (der R35 GT-R stammt aus dem Jahr 2007!), So dass es kein Problem ist, ein 10 Jahre altes Design in den Ausstellungsräumen der Marke zu haben.

Das 50-jährige Jubiläum sticht in den Autohäusern mit seiner grellen Farbe und den Aufklebern hervor. Es gibt nur zwei Farboptionen: eine weiße Karosserie mit roten Abziehbildern und Dachlinie oder das Auto, das wir hier haben, einen 370Z mit silberner Karosserie, schwarzen Aufklebern und Dachlinie. Es ist unserer Meinung nach die weniger beleidigende von beiden.

Im Inneren unterscheidet sich der 50. von normalen Zeds durch einzigartige Details auf den Sitzen, rote Wimpern, einen roten Schalthebel und ein paar Abzeichen zum 50. Jahrestag.

Abgesehen von den Abziehbildern und der zweifarbigen Farbe sitzt der 50. draußen auf einigen schicken 19-Zoll-Legierungen, die mit einer dünnen roten Linie versehen sind, die nur für den 50. gilt, und sie sehen ziemlich gut aus.

Die Feierlichkeiten beschränken sich auf die Ästhetik. Der 50. wird von demselben 3,7-Liter-V6 mit Saugmotor, 245 kW Leistung und 363 Nm Drehmoment angetrieben. In der breiteren Zed-Range-Leiste befindet sich die Nismo-Version mit zusätzlichen 8 kW / 8 Nm.

Diese Ausgänge werden über das schicke Sechsgang-Schaltgetriebe von Nissan auf die Hinterräder übertragen (es gibt ein Auto, das dem Endergebnis 2500 US-Dollar hinzufügt), und es ist sofort ein Charmeur. Der Schalthebel selbst (mit rotem Leder bezogen) ist kurz und stumpf mit einem zufriedenstellend kurzen Wurf und einer präzisen Torwirkung.

Drücken Sie den Starterknopf und es ertönt ein sofortiges und bedrohliches Knurren des V6. Selbst im Leerlauf erinnert die Bariton-Note des 3,7-Liter-NA-Donks von Nissan an eine andere Ära des Autofahrens, als die Verdrängung herrschte und die Luft nicht zwangsernährt wurde. Es ist automobiler Nostalgie, geschrieben in einer alten Klangsprache.

Selbst bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten sprudelt der 370Z gut, wenn auch schroff. Lassen Sie die Rohre jedoch offen und der 50. wird wieder etwas anderes. Mit einer Spitzenleistung von 7000 U / min und einer Nadel, die 5200 U / min erreichen muss, bevor das maximale Drehmoment einsetzt, bleibt der 370Z ein Sportwagen, der am glücklichsten ist, wenn sein kleiner Hals ausgewrungen ist. Im richtigen Sinne.

Das heißt nicht, dass der 50. im städtischen Umfeld nicht glücklich ist. Die Kupplung ist fleischig genug, ohne zu schwer zu sein, um den Verkehr nicht zur Pflicht zu machen. Der Bisspunkt ist vorhersehbar, die Aktion und der Wurf des Schalthebels sind angemessen kerbig und taktil, während der V6 bei niedrigen Drehzahlen gut brodelt.

Aber wie bei jedem Sportwagen ist die offene Straße ein glücklicher Ort. Hier beginnt der V6 zu knurren, während die Drehzahl auf der Suche nach maximaler Leistung und maximalem Drehmoment wächst. Die Art und Weise, wie der Nissan Geschwindigkeit aufbaut, ist vorhersehbar linear. Es ist nicht wahnsinnig schnell, aber es gibt einen schönen Motivationsschub, wenn die Drehzahl steigt und Sie diesen Gang nur ein wenig länger festhalten. Es ist alles sehr mechanisch, mehr noch, um selbst durch die Gänge zu rudern.

Die Lenkung bietet ein angenehmes Gewicht und auch ein anständiges Feedback von den Rädern und der Straße. In der Traktionskontrolle des 370Z ist genügend Friskiness kalibriert, um seine Verspieltheit hervorzuheben.

Das Herunterschalten kann je nach Sichtweise dank der im Zed integrierten Drehzahlanpassungsfunktion sehr angenehm sein. Es kann ausgeschaltet werden, wenn Sie es vorziehen, analog zu fersen und zu zeigen. In jedem Fall ist der Zed, ein Auto, das ich einst für veraltet hielt und gegen die Flut der Moderne schwamm, völlig charmant geworden und beschäftigt sich mit dem Lauf der Zeit.

Das passt gut zu den Straßenmanieren, bei denen das Chassis des Zed dicht und gut ausbalanciert bleibt. Ja, die Dämpfung ist auf der festen Seite des Sports falsch, genau wie es ein Auto dieser Art tun sollte. Es ist keineswegs knochenschüttelnd, und wenn überhaupt, verbessert es lediglich die rohe Natur des 370Z.

Und es ist roh. Bringen Sie den Zed zu einigen verlassenen Twisties und lassen Sie sie ein wenig von der Kette laufen, und Sie werden für sein dreistes Verhalten dankbar sein. Das Geräusch, die Genauigkeit der leicht schweren Lenkung und die zweifellos mechanische Rohheit unterstreichen die Grundlage des Sportwagens. Es ist betörend.

Dieses Gefühl überträgt sich nicht ganz auf das Interieur, das sich einfach so anfühlt, als würde es gegen die Flut der Moderne schwimmen. Sicher, der 370Z hat versucht, die Flut des Alterns mit modernen Einschlüssen wie einem im Armaturenbrett integrierten 7,0-Zoll-Farb-Touchscreen einzudämmen. Es ist brauchbar genug, aber es fehlt ein Teil der intuitiven Benutzererfahrung, an die wir uns in diesen modernen Automobilzeiten gewöhnt haben. Es gibt eine eingebaute Satellitennavigation, was gut ist, da dem Zed die Smartphone-Spiegelung fehlt. Außerdem fehlt digitales Radio, während ein einzelner USB-Punkt eine gewisse Spannung zum Aufladen von Geräten liefert.

Das Treiberdisplay ist eine Mischung aus alt und alt. Es gibt einen zentral montierten analogen Drehzahlmesser und rechts einen analogen Tacho. Links ein digitales Zifferblatt, auf dem verschiedene Informationen in einer Schriftart angezeigt werden, die in einem Science-Fiction-Film aus den 1970er Jahren nicht fehl am Platz wäre. Eine krasse Auslassung? Eine digitale Geschwindigkeitsanzeige. Auf dem Armaturenbrett befinden sich drei Pod-Zifferblätter, die Zeit, Motortemperatur und Batterieladung anzeigen und die nostalgische Atmosphäre verstärken.

Die Sitze sind stützend und bequem und umarmen Sie wie eine weiche Strickjacke, obwohl ein bisschen mehr Unterstützung unter dem Oberschenkel nicht in die Irre gehen würde. Das heißt, sie sind mit einer schönen Kombination aus Leder und Wildleder überzogen, die mit geprägten Z-Logos versehen sind.

Das Lenkrad ist an den Hauptkontaktpunkten mit Alcantara in Leder eingewickelt. Rote Kontrastnähte setzen die rassige Atmosphäre im Inneren fort, ebenso wie der rote Einsatz in der Mitte. Alcantara schneidet auch die Mittelkonsole genau an der Stelle, an der sich Ihr Knie berührt - eine durchdachte Aufnahme.

In Bezug auf den Komfort von Kreaturen gibt es ein paar Singles: einen einzelnen Getränkehalter, einen USB-Punkt, eine einzelne 12-V-Steckdose, einen CD-Player. Eine manuelle Handbremse ist très 2009.

Lager? Hinter den Sitzen ist etwas Platz, aber eine Strebenstrebe wirkt sich auf den verfügbaren Platz aus. Es gibt auch einen flachen Kofferraum, und es überrascht nicht, dass Nissan keine Zahlen für den verfügbaren Platz anbietet. Ein Cargo-Jalousie deckt alle Inhalte ab, die Sie dort unterbringen können. Unter dem Boden befindet sich ein platzsparender Ersatz.

Sicherheit? Sechs Airbags, serienmäßiger Tempomat, LED-Tagfahrlicht, ABS, ESC, Bremskraftverteilung, die zusätzliche Kraft auf die Hinterräder überträgt, falls das zusätzliche Gewicht eines Passagiers an Bord sein sollte, und Bremsassistent, der maximale Kraft aufbringt, falls das Auto dies erkennt In einer Notsituation wird das Bremspedal angezogen. Für heutige Verhältnisse ist das eine ziemlich schlanke Auswahl. ANCAP? Ungetestet.

Nissan behauptet 10,6 l / 100 km 95RON Kraftstoffverbrauch im kombinierten

Automobil

Zyklus. Wir sahen einen angezeigten 13,8 l nach unserer, zugegebenermaßen etwas lauten Zeit mit dem 50 .. Die Wartungsintervalle betragen nur magere sechs Monate / 10.000 km, und die ersten sechs planmäßigen Wartungsarbeiten fallen unter den Höchstpreisplan von Nissan: 285, 368, 297, 633, 309 und 398 US-Dollar, insgesamt 2290 US-Dollar. Für den Zed gilt die fünfjährige / unbegrenzte Kilometergarantie von Nissan, einschließlich fünfjähriger Pannenhilfe.

Wenn Nissans Ziel, ein Jahrzehnt lang am alternden 370Z festzuhalten, darin bestand, eine gewisse Liebe zum Fahren in einer Zeit wiederzubeleben, in der die Homogenisierung des Automobils das Finden dieser wunderbaren Momente etwas schwieriger macht, dann ist die Mission erfüllt. Der Zed, einst nur ein altes Auto in einem Meer der Moderne, ist stattdessen eine nostalgische Erinnerung an eine mechanischere Ära des Autofahrens geworden. Es ist roh, ungezügelt und äußerst charmant.

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