technische daten opel ascona a

Opel Ascona (1970 - 1975)

+ Solide, sicher und gut in 1,9-Liter-Form zu fahren
- Rostige und schwer zu findende Teile für

Einführung
Der Opel Ascona war ein Neuzugang im Sortiment, der die Lücke zwischen Kadett und Rekord schließt. Es füllte nicht nur die mittelständische Nische im Opel-Sortiment, sondern war auch der perfekte Konkurrent des Ford Taunus und brachte dem russischen Hersteller echte Absatzmengen. Der Ascona war in 1,2-, 1,6- und 1,9-Liter-Formaten mit einer Leistung zwischen 60 und 90 PS sowie in zwei- und viertürigen Limousinenformen und in einer dreitürigen Kombiversion erhältlich.

Der Ascona erwies sich für Opel als großer kommerzieller Erfolg. Er gewann nicht nur einen bedeutenden Marktanteil - insbesondere in Deutschland -, sondern begann auch eine Linie, die bis heute als Insignia fortgeführt wird. Der Ascona erwies sich auch im Motorsport als Erfolg, dank des von Steinmetz getunten 1.9SR, der von Walter Röhrl gefahren wurde, der 1974 die Rallye-Europameisterschaft gewann. In Großbritannien war der Ascona ein solider, leicht erstklassiger Verkäufer , hoch angesehen, wenn neu und von seinen Fans heute respektiert. Und natürlich ist das größte Vermächtnis des Ascona, dass er das Manta A-Coupé gezeugt hat.

Ein zuverlässiger, gut aussehender Klassiker mit Charme der 1970er Jahre
Mein Opel Manta war 1979 ein Berlinetta 2.0 Liter. Es war eine limitierte Edition namens Silver 2, von der nur 250 Stück produziert wurden, um die Einführung des neuen 2-Liter-Motors zu markieren, der den vorherigen 1,9-Liter-Motor ersetzte. Sie wurden in Silber mit blauem Velours-Interieur, ATS-Leichtmetallrädern, getöntem Glas mit Top-Tönung und werksseitig montiertem Schiebedach ausgeführt.

Es war ein starkes, gut gebautes Auto, das nicht zu stark rostete, außer den Frontflügeln, die ich ersetzen musste. Diese korrodierten oben, weil es keine Radlaufverkleidungen gab, die die Innenflügel vor Steinschlägen und Schlamm schützten. Mein Auto war das Coupé-Modell, das meiner Meinung nach schöner ist als das Fließheck. Im Vergleich zu modernen Autos sieht der Manta ziemlich zierlich aus und sitzt viel tiefer am Boden, aber dies gibt ein sportliches Gefühl.

Ich habe das Interieur aus blauem Velours aus den 1970er Jahren wirklich geliebt, das mehr Charakter hat als die Versionen aus den späten 1980er Jahren, die größtenteils Grautöne hatten. Die Sitze waren breit und bequem, Sie griffen nach dem kleinen Lenkrad mit drei Speichen, hinter dem sich eine vollständige Ergänzung von 6 deutlich gekennzeichneten Anzeigen befand. Der Viergang-Schalthebel war lang, aber präzise. Die Türen hatten rahmenloses Glas, das beim Aufwickeln kühl aussah, aber die manuellen Fensterwickler konnten beim Auf- und Abkurbeln des Glases sehr steif sein.

Der Manta fuhr sehr ähnlich wie ein modernes Auto, mit einer anständigen Wendung und gutem Handling. Es war immerhin ein kompetentes Rallye-Auto zu seiner Zeit. Der Kraftstoffverbrauch war mit etwa 30 mpg anständig, so dass Sie es für gute lange Fahrten nehmen konnten. Das Fahrwerk meines Berlinetta war nicht perfekt, um Unebenheiten auszubügeln, und die allgemeine Fahrqualität fühlte sich etwas fest an. In typisch germanischer Weise war das Auto sehr zuverlässig und die gesamte Elektrik funktionierte einwandfrei, mit Ausnahme der Scheinwerferwaschanlage / -wischer (ein ziemlich einzigartiges Element für ein Auto aus den 1970er Jahren). Insgesamt also ein durchaus zufriedenstellender Klassiker - er sah großartig aus, hatte schöne Details aus den 1970er Jahren im Innenraum, war zuverlässig und sparsam und rostete nicht viel.

Ticker

technische daten opel ascona a