technische daten opel insignia 2015

Gut: gut aussehend, komfortabel, hervorragende Motorveredelung und Leistung

Nicht so gut: Reifengeräusche, ein Hauch Durst

Es ist erstaunlich, was ein bisschen Evolution bewirken kann. Es kann über die Jahrtausende lichtempfindliche Hautflecken in einen voll funktionsfähigen, funktionierenden Augapfel verwandeln. Es kann Füße und Hände wachsen lassen, wo einst Flossen waren, und, vielleicht am erstaunlichsten, kann es einen Opel Insignia nehmen und ihn von einem ebenfalls gefahrenen Auto schieben, möglicherweise auf dem Höhepunkt seiner Klasse.

Sie sehen, als ich den Insignia zum ersten Mal fuhr, fühlte es sich einfach nicht gut an. Gut aussehend, ja und überhaupt nicht schlecht zu fahren, aber es war gegen Leute wie den Mondeo der dritten Generation und den alles erobernden Volkswagen Passat und alles wurde nur ein bisschen zurückgelassen - und das ohne an die Massenkäufer zu denken Bewegung zum prestigeträchtigeren deutschen Metal.

Um Opel seine Ehre zu erweisen, hat er sorgfältig an den Insignia gearbeitet, sie geschliffen und daran gearbeitet, bis sie nicht ganz aus eigener Kraft zu einem sehr, sehr guten Auto geworden ist. Teilweise war dies darauf zurückzuführen, dass sich der Markt um ihn herum subtil verändert hat - der Mondeo ist nicht mehr das, was er einmal war, der Passat ist ausgezeichnet, aber unglaublich konservativ, und der Avensis scheint ein bisschen ins Stocken geraten zu sein.

Das Insignia hat sich jedoch wirklich verbessert. Letztes Jahr haben wir ein großes Update gesehen, das ein neues, viel weniger pingeliges Dashboard-Layout gebracht hat. Für mich war dies nicht ganz zufriedenstellend, da der große Bildschirm für das Hauptinstrumentendisplay nicht ganz so clever ist, wie er selbst denkt, und das mehrschichtige System zur Steuerung von Navi, Infotainment und Stereo ist mehr als schwierig Meister (wenn auch sehr beeindruckend, wenn Sie dies tun). Eine Sache, die ich mit Sicherheit für die Insignia sagen kann, ist, dass sie wunderbar bequem ist. Es gibt nur wenige feinere Sitzstangen für Ihren Seitenzahn als einige gut in Deutschland konstruierte Sitze, und diese gehören zu den besten. Ich habe in meiner Woche mehr als 1.000 km mit dem Insignia zurückgelegt und nie ein knarrendes oder taubes Gesäß bekommen. Zu viel teilen? Möglicherweise ja, aber es sind beeindruckende Sitze.

Die Qualität der Kabine scheint auch sehr gut zu sein. Einige der Kunststoffe sind etwas kratzig (wie es für die Klasse üblich ist), aber insgesamt sieht alles schwer aus und fühlt sich schwer an, und alles scheint gut zu funktionieren.

Nun zum Motor. Das letztjährige Facelifting brachte keine neuen Motoren mit sich, aber dieses Jahr hat Opel eine neue Familie von 2,0-Liter-CDTi-Dieselmotoren eingebaut, die Erinnerungen an halbherzige DERV-Bemühungen im früheren Teil von GM auslöschen sollen und möglicherweise sogar die Klassenführung übernehmen. Opel ist von seinem neuen Motor so überzeugt, dass er sogar als "Whisper Diesel" bezeichnet wird.

Und es ist auch nicht weit von der Marke entfernt. Es gibt den erwarteten und unvermeidlichen Ausbruch von Rasseln und Dröhnen, wenn Sie den Schlüssel drehen, aber sobald ein bisschen Hitze in den Zylinderlaufbuchsen ist, ist es tatsächlich ein sehr leiser Motor. Selbst in der Stadt bleibt es bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten raffiniert und auf der Autobahn oder einer Hauptstraße alles andere als unhörbar. Es gibt ein winziges, merkwürdiges, aber nicht unangenehmes "grwwoargh" Geräusch, wenn es zum Stillstand kommt, aber abgesehen davon ist die Verfeinerung ausgezeichnet. Da der Motor so leise ist, wird das Reifengeräusch immer wichtiger - insbesondere bei den großen Rädern unseres Elite-Testwagens.

Der Insignia ist auch sehr gut zu fahren. Die Lenkung fühlt sich künstlich an, aber sie kurvt präzise und ohne kleine Schwankungen in der Griffabteilung und fühlt sich dabei einstellbar und reaktiv an - nicht nur ein endlos pflügender Bleischlitten. Es ist nicht perfekt, aber nachdem der Mondeo in der dynamischen Abteilung einen Rückschritt gemacht hat, wetteifert der Insignia jetzt mit dem Mazda6 als dem am besten zu fahrenden Auto in der Limousinenklasse.

Wenn die Salbe eine Fliege enthält, ist sie in der Emissions- und Verbrauchsabteilung. Ein Wert von 118 g / km scheint für einen so neuen High-Tech-Motor ein Hauch von Hoch zu sein (obwohl sein 140 PS starker Bruder viel eisbärenfreundlichere 98 g / km liefert), und während Opel insgesamt 65 MPg angibt, konnten wir uns dem nicht annähern passend dazu. Ungefähr 44 mpg waren unser Durchschnitt für die Woche, obwohl es erwähnenswert ist, dass unser Testwagen brandneu war und weniger als 1.000 km auf der Uhr hatte, als wir starteten. Ein lockerer Motor, der ordnungsgemäß eingefahren ist, sollte etwas mehr zurückgeben.

OK, Käufer verlassen diese Fahrzeugklasse in Scharen, verführt von den glänzenden Metall- und glänzenden Preisen aus München, Stuttgart und Ingolstadt. Der Insignia zeigt, dass Frankfurt noch einige gute Spiele auf die Party bringen kann - der Insignia ist beeindruckend und sein neuer Motor wird der 'Whisper'-Rechnung gerecht. Wer einen Premium-Badge-Kauf erwägt, sollte sich auch hier umsehen. Es müssen Einsparungen erzielt und nur wenige technische Kompromisse eingegangen werden.

Ticker

technische daten opel insignia 2015