technische daten peugeot 4008 diesel

Die weltweite Einführung des Peugeot 4008 SUV in Portugal in dieser Woche ist ein Durchbruch für den französischen Automobilhersteller - und damit ein starker Konkurrent im wichtigen Kompakt-SUV-Segment.

Peugeot hat den japanischen Autohersteller Mitsubishi (wie 2007 mit dem Peugeot 4008 aus Outlander) erneut für sein Know-how im Bereich Allradantriebe beauftragt und ein Premium-SUV-Paket rund um die ASX-Plattform entwickelt. Während das Front-End-Design des 4008 reichlich Peugeot-DNA enthält, umfassen die mit dem ASX geteilten Paneele das Dach, die vorderen und hinteren Türen, die Windschutzscheibe und die A-Säule.

Die Peugeot-Ingenieure hatten jedoch auch einen gewissen Einfluss auf das ASX-Design, wobei den Türen besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies war jedoch gegen Ende des Entwicklungsprozesses. Dies bedeutete, dass der Peugeot 4008 nicht so umfassend überarbeitet werden musste, um der aktuellen Designsprache zu entsprechen.

Peugeot ist fest davon überzeugt, dass der 4008 nicht gegen den Mitsubishi ASX antreten wird und dass sein wichtigster Rivale der gehobene Volkswagen Tiguan sein wird.

Durch die gemeinsame Nutzung der ASX-Plattform und des Antriebsstrangs konnte Peugeot die Entwicklungszeit auf zwei Jahre reduzieren. Das reicht von ersten Skizzen bis zu 4008, die vom Band laufen.

Interessanterweise wird Peugeot den 4008 zunächst außerhalb Europas vermarkten - der Markt, von dem erwartet wird, dass 70 Prozent des Verkaufsvolumens des Autos stammen. Russland und die Ukraine werden es zuerst bekommen, da SUVs einen beträchtlichen Marktanteil von 20 Prozent in diesen Ländern ausmachen.

Ähnlich verhält es sich in Australien, wo das SUV-Segment einen ähnlich starken Marktanteil hält. Die Käufer hier müssen jedoch bis zum 9. Juni warten, bevor sie den Peugeot 4008 in den Ausstellungsräumen sehen können

Optisch ist der Peugeot 4008 kompakter als das Modell 4007, das er ersetzt. Ingenieure haben die Plattform um 30 cm reduziert, wodurch kürzere vordere und hintere Überhänge möglich sind. Diese Änderungen haben jedoch keinen Einfluss auf den Innenraum des 4008, der zu den besten des Segments gehört.

Die vorderen Bänke sind extra breit, um eine breite Palette von Körperformen aufzunehmen, und dennoch gibt es viel Bewegungsfreiheit zwischen Fahrer und Beifahrer. Die Beinfreiheit hinten ist zwar nicht übermäßig großzügig, für große Erwachsene jedoch ausreichend. Der Laderaum ist mit 416 Litern überdurchschnittlich gut, obwohl ein Reserverad in Originalgröße eingebaut ist.

Peugeot wird zunächst zwei Diesel- und zwei Benzinversionen für den Weltmarkt bauen. Australien wird mit einem 2,0-Liter-Benzinmodell in zwei Ausführungen auf den Markt kommen: Active und Allure. Der Einstiegs-Aktiv ist sowohl in 2WD als auch in AWD erhältlich, während der Allure mit der höchsten Reichweite nur AWD ist. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist in allen Varianten Standard, optional ist ein stufenloses Getriebe (CVT) erhältlich.

Während Peugeot Australia daran interessiert ist, hier einen Diesel 4008 einzuführen, muss dieser mit und ohne Automatikgetriebe den Markttrends entsprechen, aber zunächst baut Peugeot die 4008-Dieselmotoren nur mit einem Schaltgetriebe. Didier Richard, Direktor der Internationalen Abteilung Ozeanien, französische Überseegebiete, Israel und Palästina für Peugeot, sagte uns, dass sie einen Motor haben, der mit einem neuen Pilotgetriebe der zweiten Serie kombiniert werden kann, das sich derzeit in der Entwicklung befindet.

Wir durften die Peugeot 4008 2,0-Liter-Benzinversion mit dem CVT-Getriebe im Startprogramm fahren und legten rund 150 km zurück, einschließlich eines kurzen Offroad-Kurses.

Es ist vielleicht der stärkste Benzinmotor, der in der Peugeot 4008-Baureihe angeboten wird, aber seine Leistung von 110 kW und 197 Nm bietet nur eine ausreichende Off-the-Line-Beschleunigung für diesen 1455 kg schweren SUV. Zum Vergleich: Der 4008 mit dem 1,6-Liter-HDi-Dieselmotor leistet zwischen 1750 und 2500 U / min 84 kW und 280 Nm.

Da das Drehmoment nicht sehr niedrig ist, müssen Sie die Drehzahl beim Steigen steiler Steigungen oder beim Überholen von Manövern hochhalten. Für den täglichen Fahrdienst ist der Fortschritt jedoch mehr als ausreichend.

Durch die Verwendung der an der Lenksäule montierten Schaltwippen kann der Fahrer stärker in Eingriff gebracht werden. Trotz des Fehlens herkömmlicher Gänge im CVT-Getriebe simuliert jedes Hoch- oder Herunterschalten das eines manuellen Getriebes.

Es gibt jedoch keinen solchen Mangel, wenn es um das Fahrverhalten und das Fahrverhalten des 4008 geht, da es sich um einen SUV handelt, der dynamisch solide ist und Spaß macht. Beim Einlenken kommt es zu einer anfänglichen Rollneigung der Karosserie, die jedoch die solide Gelassenheit des Fahrzeugs in Kurven nicht beeinträchtigt.

Noch ermutigender ist die allgemeine Fahrqualität an Bord der Peugeot 4008. Über Portugals 500 Jahre alten Kopfsteinpflasterstraßen, Schlaglöchern und schlechten B-Straßen schien es egal zu sein, was wir auf die 4008 geworfen haben, die Fahrt war immer die erste Klasse. Und das in einem Fahrzeug mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, die mit Straßenreifen der Serie 225/55 ausgestattet waren.

Der Mini-Offroad-Kurs stellte den 4008 auch nicht vor echte Herausforderungen, ermöglichte es uns jedoch, seine AWD-Fähigkeit auf einer steilen Steigung, die wenig Grip bot, kurz zu testen.

Der Peugeot 4008 verwendet wie die meisten kompakten SUVs einen 4x4-Modus „auf Anfrage“. Das AWD-Modell bietet dem Fahrer die Wahl zwischen 2WD auf normalem Asphalt auf 4WD-High und 4WD-Lock für Situationen mit geringem Grip, indem er einfach ein Einstellrad auf dem Mittelstapel dreht.

Stilistisch dürfte der Peugeot 4008 die Klassenführerschaft im Kompakt-SUV-Segment übernommen haben. Dies ist ein außergewöhnlich attraktives Fahrzeug und weit entfernt von Peugeots früheren Bemühungen mit dem 4007.

Es sind nicht nur der schwimmende Kühlergrill, das LED-Tagfahrlicht oder die seitlichen Lufteinlässe, die dem Peugeot 4008 ein gehobenes Profil verleihen. Überall in diesem SUV gibt es detaillierte Highlights, die auf seinen Premium-Vorteil in diesem hart umkämpften Segment hinweisen.

Das hochwertige Erscheinungsbild setzt sich im Inneren fort. Der 4008 verwendet Soft-Touch-Material für die Armaturenbrettverkleidung und die Türverkleidung sowie schwarz lackiertes Material für die Mittelkonsole und das Lederlenkrad.

Die Instrumententafel ist Tag und Nacht beleuchtet, um eine kristallklare Sicht zu gewährleisten. Außerdem gibt es eine umfangreiche Liste an Standard-Kits, darunter ein anständiges Audiosystem, Regen- und Lichtsensoren, Nebelscheinwerfer, am Lenkrad montierte Audio- und Bluetooth-Steuerungen sowie eine Geschwindigkeitsregelung.

An Bord des 4008 befindet sich auch ein umfangreiches Paket an Sicherheitsausrüstung mit sieben Airbags, elektronischer Stabilitätskontrolle mit Antirutsch- und Traktionskontrollfunktionen.

Peugeot Australia sagt, dass der 4008 bei seiner Ankunft im Juni bei weniger als 30.000 US-Dollar starten wird. Die endgültigen Preis- und Spezifikationsdetails werden näher an der lokalen Markteinführung bestätigt.

Der Peugeot 4008 ist preislich wettbewerbsfähig und dürfte bei australischen Käufern großen Anklang finden, da er auf so vielen Ebenen ein starkes Angebot bietet.

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