technische daten peugeot 407 2.0 hdi

Jeder erste Eindruck von Peugeots brandneuem 407 hängt ganz von Ihrem Anflugwinkel ab. Selten wurde eine gespaltene Persönlichkeit des Automobils durch das Styling so klar definiert.

Wenn Sie die neue Limousine von hinten betrachten, wirkt sie wie eine vernünftige, logische und elegante Entwicklung des fast zehn Jahre alten 406, der in Form der Seitenfenster offen mit dem 307 kombiniert wird. Mit anderen Worten: vorhersehbar.

Bewegen Sie sich nach vorne und Sie werden wahrscheinlich schockiert sein. Ein klaffender Löwengrill sitzt unter langen Augen, die sich um die oberen vorderen Ecken wickeln. Ein übergroßes Peugeot-Löwenemblem in einem kleinen Gitter wie Seat's S verbindet die Motorhaube mit der Nase.

Dies ist mit Sicherheit die aggressivste Entwicklung von Peugeots Katzengesicht und die neue Identität von Peugeot. Die Franzosen nennen es sportlich und dynamisch, und es ist eine bewusst radikale Abkehr vom germanischen Aussehen des Rivalen Passat und seiner Nachahmer von Mondeo und Vectra.

Auch im Profil nimmt der 407 eine doppelte Persönlichkeit an. Der längliche vordere Überhang - er erstreckt sich über einen Meter - ist gerechtfertigt, da er einen Fußgänger-Crash-Schutz und zwei Querbauteile enthält, die die Crash-Kompatibilität mit kleineren Autos verbessern. Solche ehrenwerten Überlegungen erklären nicht die steile, fast flache Windschutzscheibe, deren Basis jetzt so weit vorne liegt, dass sie praktisch zwischen den Vorderrädern sitzt.

Die Auswirkungen sind nur innerhalb der Kabine offensichtlich, wo die Beziehung zwischen Fahrposition, Windschutzscheibe und A-Säulen nahezu MPV-ähnlich ist. Sie sitzen natürlich tiefer, aber so weit hinten schaffen die dicken Säulen einen echten blinden Fleck.

Das Zurückschieben des Fahrers wirkt sich auch auf den Rücksitzraum und den Kofferraum aus. Der hintere Kopf- und Knieraum ist enttäuschend, und der 407-Liter-Kofferraum des 407 ist nicht nur kleiner als der 406, sondern auch der kleinste in der Klasse, in der der 500-Liter-Mondeo-Kofferraum gilt.

Beim neuen 407 hat offenbar das unverwechselbare Design Vorrang vor der Praktikabilität. Dies ist eine radikale Abkehr von einem Unternehmen, dessen 403, 404, 405 und 406 so viel Wert auf Unterkunft gelegt haben. Peugeot behauptet, dass Kunden jetzt eher Status und Charakter als MPV-Raum wünschen. Wir werden in den kommenden Monaten sehen.

Peugeots Ambitionen für den 407 stimmen realistisch mit einer Klasse überein, die von 27 Prozent des Marktes beim Start des 405 im Jahr 1989 auf nur 17 Prozent im Jahr 2003 gefallen ist. Im ersten Jahr hofft Peugeot, 27.000 zu verkaufen 407s - einschließlich des SW-Kombis, das im September in das Sortiment aufgenommen wird - verglichen mit den besten 406s von fast 50.000 pro Jahr.

Nach dem Styling war Peugeots Hauptziel die Attraktivität des Fahrers. Es ist ein Maß für die Anziehungskraft moderner Turbodiesel, dass wir den 134 PS starken HDi fahren, den einzigen neuen Motor in einem Sortiment, das vier Benziner umfasst - 1,8-Liter-, 2,0- und 2,2-Liter-Vierer und 3,0-Liter-Einsteiger für 14.750 GBP V6 - plus 1,6-Liter-Diesel und 2,0-Liter-TDi. Der 2,7-Liter-V6-TDi, der erstmals im S-Typ Jag zu sehen ist, wird später folgen.

Je nach Motor sind Fünf- und Sechsgang-Handbücher Standard. Vierzylindermodelle bieten weiterhin Automatik mit nur vier Gängen, obwohl der V6 ein Sechsgang-Auto erhält.

Das 2,0-Liter-Common-Rail-Aggregat wurde von PSA im Rahmen seines Diesel-Joint Ventures mit Ford entwickelt und erstmals im Focus C-Max vorgestellt. Im 407 entwickelt er die gleichen 134 PS bei 4000 U / min und 236 lb ft bei 2000 U / min, obwohl ein Partikelfilter hinzugefügt wurde, um sicherzustellen, dass er die Euro4-Emissionen erfüllt. Zwischen 1500 und 3200 U / min erhöht eine „Overboost“ -Anlage unter Volllast das maximale Drehmoment auf 251 lb ft. Hilfreich, wenn der 407 mit 1505 kg für den Testdiesel das schwerste Auto der Klasse ist.

Abgesehen von einem aufdringlichen Ölbrenner-Rasseln im Leerlauf ist der TDi-Motor einer der besten. Sobald der Song gegen 1600 U / min eingeschaltet ist, liefert er einen starken, nahezu linearen Druck, der weit über den roten Warnbereich des Drehzahlmessers mit 4400 U / min hinausgeht.

Kein Wunder also, dass der Motor einen schnellen Fahrstil fördert, der viel Gangwechsel erfordert, auch weil die hohen Übersetzungsverhältnisse das Schleppen nicht wirklich unterstützen. Es fühlt sich sicherlich viel schneller an als Peugeots behauptete 11 Sekunden bis 62 Meilen pro Stunde. Der Gangwechsel ist etwas kantig, aber Sie passen sich schnell an und genießen am Ende den Schichtprozess.

Es ist am besten, den hohen sechsten Gang - 33,3 Meilen pro Stunde pro 1000 U / min - auf Autobahnen zu beschränken, auf denen die 407 bei leichtem Wind ein durch und durch entspannter Cruiser ist. Nicht dass seine dynamischen Talente auf die Autobahnen beschränkt wären.

Seit dem 404 sind Peugeots für ihre leise Federung bekannt und die brandneuen Doppelquerlenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängungen des 407 entsprechen dem historischen Präzedenzfall. Das Fehlen von Reifen (215/55 R17 Pirelli P7 auf dem Testwagen) und Straßengeräusche bilden die Blaupause für ein brillantes Chassis. Die 407 Punkte - wirklich Punkte - und das, obwohl sie möglicherweise besorgniserregende 64 Prozent ihrer Masse über die Vorderräder tragen.

Dies macht Peugeots Leistung, das Front-Drive-Layout fast zu verschleiern, nur noch glaubwürdiger. Die Fahrwerksposition erstreckt sich auf die Karosseriekontrolle, die praktisch den Eindruck von Roll- oder Nickbewegungen in der Kabine beseitigt. es ignoriert die übliche Tendenz des Frontantriebs, dass die Nase in ein immer stärker werdendes Untersteuern übergeht.

Drehen Sie das Rad und der 407 reagiert sofort und bleibt so nahe am Leerlauf, dass diese Familienlimousine fast ein Auto mit Frontmotor / Heckantrieb sein könnte. Drücken Sie immer stärker und Sie werden feststellen, dass der 407 einen hervorragenden Grip hat und echte Geschwindigkeit in Kurven bringt, ohne das Gleichgewicht des Autos zu stören. Heben Sie ab und der 407 ändert immer noch seine Einstellung, indem er die Nase ordentlich einsteckt, ohne ein Überdrehen des Armes im alten Stil zu provozieren.

Die ESP-Schwelle ist so hoch, dass sehr rutschige Straßen oder ein absichtlich aggressiver Fahrstil erforderlich sind, um ein Abschalten der Stromversorgung zu provozieren. Genauso gut, denn wenn das ESP stört, tut es dies abrupt und schaltet zuerst die Stromversorgung ab, bevor der Fahrer das Gefühl hat, einzelne Räder zu bremsen.

Sie können das ESP ausschalten, es wird jedoch bei jeder Geschwindigkeit über 48 km / h automatisch wieder aktiviert, wodurch dieser Modus auf eine Fahrhilfe für extrem rutschige Bedingungen wie Eis und Schnee beschränkt wird.

Peugeot bietet beim 407 drei verschiedene Arten der Servolenkung an. Wie die meisten Versionen erhält das Testauto das elektrohydraulische Setup mit variabler Gewichtung, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Geschwindigkeit der Lenkungseingaben. Es gibt die übliche Taubheit solcher Systeme um die Geradeausfahrt, aber sobald diese Phase abgeschlossen ist, ist die Lenkung schnell (2,8 Umdrehungen) und genau, und beim Einrasten wird der Fahrer direkt mit der Aktion verbunden.

Was ist mit der Fahrt? Kollege Richard Bremner, der vor ein paar Wochen auf dem Beifahrersitz saß, war der Meinung, dass dem 407 die traditionelle Peopingot-Qualität fehlt. Nun, ich freue mich, berichten zu können, dass dieses wünschenswerte Merkmal hinter dem Lenkrad eine willkommene Mops-Tugend bleibt.

Die Federung absorbierte beiläufig alles, was eine Vielzahl portugiesischer Straßen auf sie werfen konnte, und kombinierte ein wunderbar geschmeidiges, komfortables Gefühl mit einer außergewöhnlichen Körperbeherrschung. Ich würde sagen, der 407 fährt als Wahl des Fahrers an die Spitze der Klasse, nicht zuletzt, weil er sehr schnell gefahren werden kann, ohne dass die Passagiere jemals wirklich bemerken, dass der Fahrer gründlich unterhalten wird.

Wenn der Komfort großer Passagiere auf den Rücksitzen beeinträchtigt wird, haben die vorderen Insassen keine derartigen Einschränkungen. Hervorragende Schalensitze bieten viel Unterstützung und einen großen Einstellbereich, auch in manueller Form. Das Armaturenbrett ist zeitgemäß - praktisch jedes neue Auto verfügt heutzutage über eine markante Mittelkonsole im Wasserfallstil - ohne das Spiel voranzutreiben.

Im Innenraum ist der 407 dem 406 in Bezug auf Passform und Verarbeitung sow

ie Kunststoffqualität einen Schritt voraus, obwohl das Velours- und Kunststoffholz des Testwagens billig aussah und sich billig anfühlte und immer noch den besseren deutschen Konkurrenten hinterherhinkt. Im Gegensatz zu ihnen - und sogar zu den Premium-Badge-Angeboten von BMW und Mercedes-Benz - besteht Peugeot darauf, sowohl die Wassertemperatur- als auch die Öltemperaturanzeige beizubehalten. Gut. Besorgniserregender als billige Kunststoffe, und obwohl der 407 der steifste Peugeot aller Zeiten ist, ist das Flimmern von beiden Türen, wenn man zugeschlagen wird.

Peugeot ist in der Elektronik des 407 auf dem neuesten Stand. Neben dem CD / Radio und dem System mit sechs Lautsprechern des Basismodells können Käufer zwischen zwei Navigationssystemen mit Mono- oder Farbmonitor und der jetzt üblichen Auswahl an optionalen Spielzeugen wählen: Freisprecheinrichtung, MP3-Player, 10- Lautsprecher JBL Hi-Fi, aktive Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren und Xenon-Abblendlicht mit automatischer Höhenkorrektur. Peugeot ist auch zuversichtlich, dass der 407 fünf NCAP-Sterne und maximal drei Fußgängersterne erzielen wird.

In so vielen wichtigen Bereichen setzt der 407 jetzt den Klassenmaßstab. Gegen die starke Neigung zur Attraktivität des Fahrers, zum Fahrkomfort und - wenn Sie es mögen - zum mutigen Design zählen die reduzierte Verpackung der Rücksitze und die Wahrnehmung, dass die Qualität nicht mit der der Konkurrenz übereinstimmt. Trotzdem fällt es sehr leicht, sich in den 407 zu verlieben ... wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen.

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