technische daten porsche boxster 981

Wie seine Vorgänger hat der neueste Boxster der 981-Serie mehr als ein wenig mit den anderen Porsche gemeinsam - dem Cayman und dem 911 -, die ihre Motoren hinter ihren Fahrern platziert haben.

Dieses pragmatische Teilen von Technologie und Komponenten ist genau die Philosophie, die Porsche im letzten Jahrhundert aus der Grube der Verzweiflung gezogen hat und die auch heute noch gut funktioniert.

Aber der Boxster hat noch eine andere Aufgabe zu erledigen, die keinem anderen Modell in den Porsche-Sortimenten vertraut. Es ist der billigste Porsche, den Sie kaufen können, und steht daher am Tor des Markenbesitzes.

Neben all seinen anderen Aufgaben hat es auch die Aufgabe, neue Leute in der Marke willkommen zu heißen und ein Statement abzugeben: Wir sind Porsche, und genau das tun wir.

Aufgrund dieses Arguments werden Beziehungen geknüpft, die zu einem lebenslangen Besitz von Porsche führen können. Der Porsche Boxster ist genauso wichtig.

Porsche Boxster 2012-2016 Design & Styling

Im Großen und Ganzen wurde der Boxster mit einer Reihe von Modifikationen behandelt - Porsche würde Verbesserungen nennen -, die die 997-Generation des 911 in den 991 verwandelten.

Grundsätzlich hat sich die Struktur von einer konventionellen und überwiegend aus Stahl bestehenden Plattform zu einer Hybridformel gewandelt, von der fast die Hälfte aus Aluminium und der Rest aus Stahl und Magnesium besteht.

Es wurde so gemacht, um Gewicht zu sparen (was 40 kg bedeutet, obwohl das Auto länger und breiter ist) und die Crash-Leistung zu verbessern, ein Attribut, für das wir das Wort von Porsche nehmen müssen. Der Radstand wurde um 60 mm verlängert (was erheblich ist, aber nicht bahnbrechend wie die 100-mm-Dehnung des 911). Trotzdem behauptet Porsche, die Struktur sei 40 Prozent steifer als die seines bereits extrem steifen Elternteils.

Es gibt ein neues Design der Vorderradaufhängung, obwohl es immer noch auf Federbeinen basiert, das eine größere Auswahl an Tuning-Optionen bietet, während Porsche hinten nicht das Gefühl hatte, dass das vorhandene Mehrlenker-Design nicht in Ordnung ist, so dass es größtenteils überlebt.

Motoren sind natürlich Flachsechszylinder mit Saugmotor - obwohl eines Tages die Zeit kommen wird, in der diese Worte geändert werden müssen, um die Existenz eines Vierzylindermotors zu berücksichtigen -, behält das S-Modell seinen 3,4-Liter-Hubraum bei, während das Standardauto von 2,9 auf 2,9 schrumpft 2,7 Liter mit einer Leistung von 255 PS auf 261 PS. Der S bietet eine beachtliche Leistung von 311 PS, eine Verbesserung von 5 PS gegenüber dem Auto, das er ersetzt.

Es gibt noch zahlreiche Möglichkeiten, die mechanischen Spezifikationen weiter zu verbessern, die jedoch wie alle Porsche-Optionen unglaublich teuer sind. Sie können zwischen Carbon-Keramik-Bremsen, aktiven Stabilisatoren, einem Sportfahrwerk mit 20 mm Gefälle, Torque Vectoring (mit Sperrdifferential), einem Sportauspuff und dynamischen Getriebelagern wählen.

Beachten Sie jedoch, dass das Hinzufügen dieses kleinen Loses und eines PDK-Getriebes zur Spezifikation Ihres Porsche Boxster einen fünfstelligen Betrag auf den Kaufpreis bringt.

Porsche Boxster 2012-2016 Innenraum

Einer der vielen Vorteile der Politik von Porsche, so viele Komponenten über seine Sortimente hinweg zu teilen und dabei von massiven Skaleneffekten zu profitieren, ist, dass in vielen Fällen das, was für einen Boxster der Einstiegsklasse gut genug ist, auch für eine Spitze von gut genug sein muss die Reichweite 911, also ist es immer der Boxster, der davon profitiert.

Und nirgendwo werden Sie diesen Vorteil deutlicher sehen als in der Kabine. Eine architektonische Veränderung scheint zuerst im Porsche Panamera zu sein, und dann haben der Cayenne und der 911 die Boxster-Kabine von einem ergonomisch irritierenden und nur oberflächlich angenehmen Ort in ein Interieur von echter Qualität verwandelt, das fast so gut zu bedienen ist wie zu vermessen .

Die Zifferblätter folgen der Porsche-Tradition mit einem zentralen Drehzahlmesser, der von einem kleineren Tacho und einer dritten Spur flankiert wird, auf der alle möglichen anderen Anzeigen, von den Navigationsrichtungen bis zum Bordcomputer, abgerufen werden können. Aber Ihr Blick wird natürlich auf den Mittelstapel mit seiner vernünftig platzierten und klar gekennzeichneten Schaltanlage gelenkt.

Es bleiben noch Fortschritte zu erzielen. Obwohl die Fahrposition verbessert ist, bietet sie großen Fahrern weiterhin zu wenig Beinfreiheit, die Pedale sind leicht versetzt und obwohl es an Bord keinen Mangel an Stauräumen gibt, sind alle für etwas anderes als winzige Gegenstände wie Stifte unbrauchbar.

Die Navigation ist eine unglaublich teure Option und hoffnungslos vom Tempo der neuesten Systeme anderer deutscher Unternehmen entfernt. Trotzdem und Jahre nach allen anderen hat Porsche endlich ein DAB-Digitalradio zur Verfügung gestellt, obwohl dies natürlich eine Option ist, für die Sie teuer bezahlen müssen.

Der Dachmechanismus ist fantastisch: Er funktioniert auf Knopfdruck und lässt sich in Sekundenschnelle einfach und ordentlich hinter dem Kopf zusammenfalten. Die Verfeinerung ist ausreichend und das Windmanagement bei heruntergefahrenem Dach außergewöhnlich.

Porsche Boxster 2012-2016 Leistung

Obwohl es sich um einen zweisitzigen Mittelmotor-Porsche handelt, setzt nicht einmal der Boxster S, geschweige denn der Standard-Boxster, seine Leistung auf Hochtouren. Selbst die schnellste Beschleunigung des Loses - ein S mit PDK und Startsteuerung - wird keine 5 Sekunden bis 100 km / h knacken. Es gibt einen Audi TT RS Roadster, der dies in 4,2 Sekunden schafft.

Aber wenn Sie nicht zu den Typen gehören, die eine ungewöhnliche Vorliebe für Barraum-Scherze haben, sollte dies Ihre Gefühle gegenüber dem Auto nicht beeinträchtigen. Für Boxster-Fahrer liegt der Nervenkitzel in der Art und Weise, wie Leistung erbracht wird.

Sowohl der Boxster- als auch der Boxster S-Motor gehören zu den sanftesten aller Art in jedem Auto der Welt, und Ihr Genuss kann in jedem Gang bei jeder Geschwindigkeit beginnen.

Aber wo der Standardmotor im gesamten Drehzahlbereich süß ist, ist er erst nach seinem Drehmoment von 4000 U / min wirklich stark. Danach läuft er wie ein hungernder Mann nach einer Fleischpastete für seine rote Linie.

Im Gegensatz dazu macht der S das fast unabhängig von der Drehzahl, sodass Sie die zusätzliche Flexibilität in der Leistung noch mehr bemerken als die Leistung selbst. Das alte Sprichwort, dass es keinen Ersatz für die Verdrängung gibt, lebt und lebt unter der Motorabdeckung des Boxster.

Ihre Wahl der Übertragung ist einfach. Wir mögen und bewundern das PDK Auto, genug, um das Getriebe au choix zu sein, wenn dies ein Test des 911 ist. Aber die manuelle Option im 911 ist ein Siebengang-Schaltgetriebe, was eigentlich zu viel des Guten ist.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe Boxster ist dagegen ein kompletter Pfirsich mit perfekt beurteilten Übersetzungsverhältnissen und der besten Wechselqualität im Geschäft. Es passt auch zum Freizeitcharakter des Roadsters.

Porsche Boxster 2012-2016 Fahrt & Handling

Es muss kaum Zweifel geben, dass der Boxster das Cabrio mit dem besten Handling ist, das jeder fünfstellige Geldbetrag kaufen kann.

Während die Leistung seiner Leistung lediglich der eines anderen Autos in der Klasse vorzuziehen ist, bläst sie alles andere in die Luft, was selbst die meisten Einfallsreichen möglicherweise als Opposition in Vergessenheit geraten.

Automobil

Ausgangspunkt ist eine Struktur, die trotz dieser Radstandsverlängerung so steif ist, dass das übliche Gerede von einer beeinträchtigten Steifigkeit völlig überflüssig ist. Wenn Sie sich nicht dafür entscheiden, in Ihrem Boxster im Gelände zu fahren, gibt es überhaupt keine offensichtliche Strafe für die Cabrio-Konfiguration.

Darüber hinaus ist dieses Auto leicht: Mit 1310 kg ist es 165 kg leichter als der entsprechende Audi TTS oder der BMW Z4. Vor allem aber ist es das Gleichgewicht, das ihnen fehlt.

Sie erwarten, dass ein Auto mit Mittelmotor Grip-Eimer erzeugt, da seine Hauptmassen alle im Radstand zentralisiert sind. Was aus einer Konfiguration zur Verringerung des polaren Trägheitsmoments weniger leicht vorherzusagen ist, ist, dass ein solches Auto auch ein Handling bieten sollte, das nicht nur neutral, sondern auch unerbittlich verzeiht.

Die Grenze ist hoch genug, um für die meisten gesunden Menschen auf den meisten trockenen Straßen in Großbritannien die meiste Zeit unerreichbar zu sein. Die Körperbeherrschung ist hervorragend und gut genug, um die Weisheit in Frage zu stellen, einen fast vierstelligen Betrag für das aktive Fahrwerksmanagement von Porsche PASM auszugeben.

Wir empfehlen Ihnen auch, lange und gründlich nachzudenken, bevor Sie eine weitere ähnliche Summe für das Torque Vectoring und das damit verbundene Sperrdifferential ausgeben. Für das Fahren auf der Rennstrecke ist es ein Muss, aber wenn das Auto fast ausschließlich auf der Straße fährt, lassen wir das Setup so passiv wie möglich.

Wenn Sie den Grip verlieren, befindet es sich auf jeden Fall vorne und weist Abreißmerkmale auf, die so sanft sind, wie wir es bei einem Mittelmotorauto gesehen haben. Jetzt hat der Boxster S einen entscheidenden Vorteil, denn Sie können sein zusätzliches Drehmoment nutzen, um die Rückseite des Autos ins Spiel zu bringen und die Tendenz zum Untersteuern zu neutralisieren.

Die Lenkung ist natürlich präzise und linear und verfügt über ein angenehm großes Rad und eine langsame Zahnstange. Das Gefühl, das es vermittelt, muss jedoch qualifiziert werden: Für ein elektrisch unterstütztes System ist es so gut wie es kommt, aber es hat den verlorenen Boden noch nicht wiederhergestellt, als Porsche die alte hydraulische Anordnung für die aktuelle Generation des Boxster aufgab.

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