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2020 Porsche 911 Carrera 4S Erster Test: Der AWD 992, den Sie wollen?
Vergleich der RWD- und AWD-Versionen des 2020 Porsche Carrera S.

Verursacht das Hinzufügen eines Allradantriebs zum Porsche 911 Carrera S 2020 und damit zum Carrera 4S, dass er heller leuchtet, oder trübt er das Erlebnis? Addiert oder subtrahiert AWD neben den offensichtlichen Vorteilen bei Nässe oder Schnee die gemessene Leistung des Carrera?

Nachdem es im MotorTrend-Wettbewerb „Best Driver's Car“ (MTBDC) 2019 den ersten Platz belegt und durch ein Schnurrhaar ein Performance-Shootout gegen unser 2020-Auto des Jahres, die Mittelmotor-Chevrolet-Corvette C8 2020, verloren hat, kommt unser dritter Biss bei diesem Apfel der 992-Generation mit der jüngsten Veröffentlichung des Allradantriebs 2020 Carrera 4S. Mal sehen, was passiert, wenn alle vier Räder mit Strom versorgt werden.

911 Carrera S / 4S Hardware

Alle Carrera S-Modelle werden von demselben 3,0-Liter-Twin-Turbo-Flat-Six angetrieben, der 443 PS und 390 lb-ft Drehmoment leistet. Derzeit haben sie auch das gleiche Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit den gleichen Übersetzungsverhältnissen - den 4S mit zusätzlicher Kupplung und Differential vorne. (Eines der Carrera-Entwicklungsautos, das ich vor mehr als einem Jahr gefahren bin, hatte ein Siebengang-Schaltgetriebe, also keine Sorge, es kommt.) Wir haben zwei Carrera S-Modelle mit Heckantrieb getestet, eines mit Stahlbremsen und das andere mit Carbon-Keramik-Rotoren, aber beide hatten die Hinterachslenkoption. Mit diesem 4S hatten alle das Sport / Sport Chrono-Paket, das unter anderem eines der besten und am einfachsten zu bedienenden Startsteuerungssysteme auf dem Markt bietet. Dieser Carrera 4S hatte auch Carbon-Keramik-Bremsen und Hecklenkung.
911 Carrera S / 4S Leistung
In Bezug auf Starts sind sie buchstäblich identisch. Hier sind meine Notizen am Dragstrip des 4S, aber man könnte von jedem aktuellen 911 Carrera sagen: "Easy-Peasy-Startsteuerungssystem, bei dem es auf 5.000 U / min dreht, während es fest auf beide Pedale drückt und die Bremse löst, rastet die Kupplung ein Ich kann sagen, dass die Vorderreifen Schwierigkeiten haben, auf dem Boden zu bleiben, aber diesmal gab es kein Durchdrehen oder Wheelie, wie wir beim 991.2 Turbo S erlebt haben. Schaltvorgänge sind blitzschnell - und ein wenig hart -, aber die Ergebnisse sind sehr konsistent. " Diese konsistenten Ergebnisse? Atemberaubende 1,1 Sekunden, um in allen drei 30 Meilen pro Stunde zu erreichen. Nur wenige Autos auf dem Planeten können das, weniger wiederholt.

Der AWD des 4S schien ihm nicht zu helfen oder ihn zu verletzen. Wenn sie Rennen fuhren, waren alle drei von Nase zu Nase bis zu 100 km / h, wobei ein 45 bis 150 Pfund leichter Carrera S es in 2,9 Sekunden schaffte, während die anderen beiden bei 3,0 Sekunden gleichauf waren. Der Carrera 4S würde also die Viertelmeilen-Strecke hinunterfahren und mit seinen Brüdern mit Heckantrieb 0,1 Sekunden hin und her handeln. Beide Carreras mit Heckantrieb überquerten die Ziellinie in genau 11,2 Sekunden zwischen 123,8 und 124,3 Meilen pro Stunde. Auch hier ist die Konsistenz schockierend. Der 4S benötigte 11,3 Sekunden und erreichte 121,4 Meilen pro Stunde. Vorteil: RWD.

Verständlicherweise hatten die Autos mit besser wärmeableitenden Carbon-Keramik-Bremsen den Vorteil, dass sie ab 60 Meilen pro Stunde wiederholt bremsen und 92 Fuß (4S) und 94 Fuß (S) benötigten. Vielleicht haben die 2 Prozent des zusätzlichen Gewichts auf der Nase des 4S hier geholfen. Die Stahlrotoren des anderen S waren mit 96 Fuß immer noch beeindruckend.

911 Carrera S / 4S Handhabung und Griff
Wenn es eine einzige Sache gibt, für die der Porsche 911 Carrera vor allem bekannt ist, dann fühlt es sich so an, wenn man nicht geradeaus fährt. Das einzige in Amerika zum Verkauf stehende Auto mit Heckmotor bietet ein paralleles Lenkgefühl und Präzision bei so geringem Gewicht an der Vorderachse. Der Carrera S setzt aber 36 Prozent seiner Gesamtmenge auf die Vorderreifen, der 4S auf 38 Prozent. Hinzu kommt die sehr clevere und fast nicht nachweisbare Hinterachslenkung, und diese Art von Auto wird von dem ansonsten nüchternen Testdirektor Kim Reynolds nach mindestens einem Dutzend Runden in diesem MTBDC-Sieger Carrera hoch gelobt. "Das einzige Auto, bei dem ich buchstäblich mit mir selbst eingreifen musste, um nicht mehr zu fahren", sagte er. "Es ist so kontrollierbar, so richtig, dass Sie es immer wieder erleben möchten. Es ist so ausgeglichen und dann in Kurven wieder ausbalancierbar, dass Sie es genau dort positionieren können, wo Sie es möchten." Da jeder Achtertest an einem anderen Ort durchgeführt wurde, sind der von uns gemessene maximale Seitengriff und die Rundenzeiten nicht unbedingt vergleichbar und lagen zwischen 1,07 und 1,09 g sowie 22,7 und 23,2 Sekunden. Unterschiedlich ist, wie sich die Lenkung zwischen dem Carreras mit Heck- und Allradantrieb anfühlte.

Beide bieten ein echtes Gefühl für die Straßenoberfläche, die tatsächlichen Veränderungen in Asphalt, Asphalt, Beton, was haben Sie. Die Lenkung des Carrera 4S fühlte sich jedoch schlammiger an, wenn er in eine Ecke gebogen wurde. Obwohl alle drei mit einer Hinterachslenkung ausgestattet waren, fühlte sich das Gewicht in meinen Händen nicht so leicht an. Die Verbindung war nicht so rein. Präzision ohne die erwartete Delikatesse.

Fazit
Wir würden nicht sagen, dass Sie die gemessene Leistung verlieren, wenn Sie sich für einen Carrera der 992-Ära mit AWD im Vergleich zu RWD entscheiden - zumindest zeigen dies unsere Testzahlen. Und bei AWD würden Sie bei nassen oder schneebedeckten Bedingungen mit Sicherheit Gas geben. Was Sie für den Preisunterschied von 7.300 USD zwischen einem Carrera S und einem 4S aufgeben würden, ist die Intimität, die ein Fahrer durch das Lenkrad spürt, wenn Sie die roten Linien auf der Karte anstelle der geraden grünen suchen. Es ist ein winziger Unterschied, aber es ist ein Unterschied, den ein Porsche-Fahrer oder Testfahrer bemerken würde.

Trotzdem haben wir den Porsche 911 Turbo S 2021 gefahren, der auch AWD verwendet, und können Ihnen garantieren, dass in diesem Auto keine dieser subtilen Lenkungsverschlechterungen vorhanden sind, insbesondere weil dieses Auto mit der Servolenkung Plus von Porsche (280 US-Dollar) ausgestattet war. Allein durch die Software, die das langsame Verhalten der elektrisch unterstützten Servolenkung des Autos koordiniert, fühlt sich der 911 Turbo S wie eine Mischung aus GT3 RS und 911 Turbo an: intensiv intim und dennoch wurmlochschnell. Wenn Sie AWD in Ihrem 911 benötigen, keine zusätzlichen 197 PS benötigen und sich den Einstiegspreis von fast 205.000 US-Dollar leisten können, vertrauen Sie mir, es lohnt sich. Das ist der AWD Porsche 911 für Sie.

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