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Porsche 718 Spyder

Überblick
Was ist es?

Es ist eine entzückende Anspielung auf die Vergangenheit. Das Spyder-Emblem ist in der Porsche-Geschichte berühmt, da es an einigen wirklich eindrucksvollen Straßen- und Rennwagen aus den fünfziger Jahren befestigt ist, während der Motor in jüngerer Zeit ein Rückblick ist. Eine Zeit, in der Porsche Boxsters mit schönen, reichen, klangvollen Sechszylindermotoren und nicht seelenlosen Flat-Fours kamen.

Seltsamerweise ist dies kein Boxster. Während es in die Fußstapfen von zwei Generationen von Boxster Spyder tritt, wurde dieser 718 Spyder genannt. Es ist ein Schritt, dem es an Logik mangelt - das 718-Emblem wurde in die Reichweite von Porsche zurückgebracht, um dem Vierzylinderschalter eine gewisse Emotion zu verleihen. Daher ist es merkwürdig, mit einem Sechs-Personen-Auto so viel davon zu machen. Aber lassen Sie es uns einfach auf einen Marketingplan zurückführen, den unser kleines Gehirn niemals verstehen und mit der Verdauung der technischen Daten des Autos weitermachen wird.

Denn was für eine Spezifikation. Die Spyder haben die Aggression mit jedem vorbeifahrenden Modell schrittweise verstärkt. Das erste, das 2010 auf den Markt gebracht wurde, hatte ein Dach, das so empfindlich und dünn war, dass man das Auto mit dem Stoff nicht schnell fahren konnte. Der zweite wurde 2015 zusammen mit dem ersten Cayman GT4 eingeführt. Während sie sich einen Motor teilten, war der Spyder um 10 PS verstimmt und sein Fahrwerk wurde vom weicheren, weniger spurorientierten Boxster GTS geliefert. Ein substanzielleres (wenn auch immer noch umständliches) Dach könnte diesmal jedoch zumindest seine Höchstgeschwindigkeit bewältigen.

Und jetzt kommen wir zu 2019, dem umbenannten 718 Spyder, und einem Auto, das im Grunde eine üppigere Cabrio-Version des 718 Cayman GT4 ist (ja, sie haben den Cayman-Bit in seinem Namen behalten). Der 4,0-Liter-Sechszylinder leistet also die gleichen 414 PS, das Fahrwerk ist genauso hardcore und identisch mit dem Coupé-Geschwister, und es gibt sogar einen Heckdiffusor, der den richtigen tatsächlichen Abtrieb leistet. Der erste Boxster, der das jemals angeboten hat.

Während der Motor - auf dem Papier - vom Porsche 911 GT3 und Speedster heruntergefallen zu sein scheint, handelt es sich tatsächlich um eine modifizierte Version des 3,0-Liter-Twin-Turbo-Motors in den neuesten „normalen“ 911ern. Die Turbos wurden gebündelt, ihre Kapazität ist ausgebohrt und es wurde sogar eine gewisse Zylinderdeaktivierung vorgenommen. Sie wird ausschließlich über ein Sechsgang-Schaltgetriebe betrieben.

Dies ist eine andere Art von Motor für ein Porsche Motorsport Special; Jeder, der die freudig unbeschwerten langsamen Manieren eines 911 R erlebt hat, wird das Gefühl haben, hier in eine S-Klasse einzusteigen. Es ist glatt, höflich und absolut professionell. Die Redline liegt bei 8.000 U / min.

Es ist schnell - 0-62 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden, 187 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit - aber tatsächlich nicht schneller als normale Boxster, da der Spyder mit 1.495 kg tatsächlich mehr wiegt. Das trotz des viel einfacheren Dachmechanismus.

Es ist in den ersten Sekunden seines Betriebs elektrisch, aber sobald die riesige Rückwand zusammengeklappt ist, müssen Sie um die Rückseite des Spyder herumgehen, ihn hochziehen und dann das Stoffdach auf und ab bewegen, bevor Sie die Verkleidung wieder einrasten lassen . Es klingt kompliziert, ist aber recht einfach, obwohl natürlich alles im Stillstand erledigt werden muss. Sollten Sie einem leichten Regensturm begegnen, neigen Sie möglicherweise dazu, die Heizung hochzufahren und sich etwas tiefer in die Kabine zu bücken.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Porsche 718 Spyder vorne dreiviertel weiß
Die Entwicklung des Boxster Spyder zu durchlaufen war der Schlüssel, denn wir haben hier ein spürbar anderes Auto als seine Vorfahren. Porsche beschreibt es immer noch als das straßenorientierte Auto, das den spurorientierten Cayman GT4 ergänzt, aber die beiden haben sich nie näher gefühlt.

Ältere Spyders hatten eine bescheidenere Federung, weniger Grip und ein flüssiges, zugängliches Gefühl auf der Straße. Sie waren lustig, locker und nur ein bisschen weniger laserfokussiert auf die Geschwindigkeit in Kurven als ein GT4. Nicht so sehr hier. Dies ist viel schwieriger und grobkörniger als bei früheren Spydern, wobei die Art und Weise, wie es seine Geschäfte abwickelt, deutlich weniger empfindlich ist.

Aber es ist eine schöne Inkongruenz, eine so schöne Form auf einem so entschlossenen Chassis zu sehen. Um Gottes willen gibt es tatsächlichen Abtrieb von seinem Diffusor. Und sich zu beschweren, dass ein Auto „zu sehr wie ein Cayman GT4“ fährt, ist eher so, als würde man einer Mahlzeit vorwerfen, „zu viel wie ein mittel-seltenes Steak“ zu schmecken. Es ist offensichtlich eine zutiefst talentierte Sache.

Alles, was wir über Porsche Motorsport-Produkte wissen und lieben, und ihre überragende Taktilität finden Sie hier. Der überaus raffinierte Gangwechsel, der hier von einem kürzeren Wurf profitiert hat. Die Lenkung, die für ein elektronisches Setup grenzwertig magisch ist. Das köstlich progressive Bremspedal, so serienmäßig, dass Sie auf die optionale Carbon-Keramik verzichten können. Bei der Spyder-Behandlung ist fast alles in Alcantara eingewickelt, sodass sich alle Bedienelemente großartig anfühlen, noch bevor Sie sie richtig angewendet haben.

Der Motor hat definitiv weniger Charakter, verglichen mit dem Porsche auf GT3-Niveau und dem alten Spyder. Die besten Geräusche nähern sich dem Grenzwert von 8.000 U / min, aber in der Mitte des Drehzahlbereichs, in dem Sie die meiste Zeit verbringen (der zweite Gang erstreckt sich schließlich über 120 km / h), klingt oder fühlt es sich nicht mehr so angenehm an wie zuvor. Es fühlt sich eher wie ein alter Boxster GTS an. Immer noch ziemlich gut, nur nicht superlativ.

Diese lästigen Emissionsvorschriften saugen unseren Lieblingssportwagen den Spaß aus, und dieser hat zumindest im Inneren der Kabine spürbar gelitten. Kurz nachdem wir den 718 Spyder gefahren sind, sind wir ihm mit jemand anderem am Steuer die Straße entlang gefolgt und können bestätigen, dass andere Verkehrsteilnehmer immer noch die Stimmung "Le Mans um 3 Uhr morgens" erhalten, wenn dieser Motor bei Kälte durch die Luft schlägt. nebeliger Tag. Puh.

Das Nettoergebnis all dessen ist ein Auto, bei dem Sie die Zähne zusammenbeißen, anstatt wie ein Idiot zu grinsen. Dies ist eine geringfügige Änderung gegenüber dem vorherigen Spyder, die Sie nicht jedes Mal, wenn Sie damit gefahren sind, zu größtmöglichem Engagement ermutigt hat. Diese eine Art verlangt es. Es zeigt einen Fokus, Präzision und Festigkeit, die bei allen anderen Boxster-förmigen Dingen fehlen. Dadurch fühlt sich ihr Gangwechsel locker an, ihre Lenkung vage und ihre Bremsen weich. Was, wenn Sie jemals einen Boxster T isoliert gefahren sind, wie eine absolut lächerliche Reihe von Anschuldigungen erscheint.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Natürlich ist es hier großartig. Porsche nagelt Ergonomie in seinen Sportwagen und als Modell einer etwas älteren Generation - der Boxster, auf dem dies basiert, stammt aus dem Jahr 2012 - sind auch die Zifferblätter analog. Wir lieben das Schaltgetriebe, also lieben wir natürlich eine Reihe von Instrumenten, die es vermieden haben, digital zu werden.

Alcantara ist serienmäßig um das gesamte Lenkrad gewickelt, was nicht jeder Autobauer versteht, wie wichtig es ist, einen Rennwagen für die Straße zu schaffen. Sie können einen Feuerlöscher im Fußraum des Beifahrers haben, wenn Sie dieses Gefühl auch wirklich auf die Spitze treiben möchten ...

Während die letzten beiden Spyders leichte Specials waren, die die Klimaanlage und die Stereoanlage in den Schatten stellten (es sei denn, Sie haben Ihren Händler gebeten, sie wieder einzuschalten), bietet dieser eine ganze Reihe alltäglicher Dinge, die Sie in Wahrheit wahrscheinlich dazu bringen werden, mehr zu fahren. Die richtige Klimaregelung befindet sich also neben dem PCM-Mediensystem von Porsche, das ein eigenes Navigationssystem anzeigt oder eine Verbindung zu Apple CarPlay herstellt, während der Ton über eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern abgespielt wird.

Es gibt Gepäckfächer vorne und hinten, daher ist es nicht weniger praktisch als ein normaler Boxster - das heißt, es ist ein sehr brauchbarer Sportwagen, wenn Sie nur zwei Sitze benötigen -, während diese Sitze standardmäßig elektrisch eingestellt sind, aber optional umgeschaltet werden können volle Eimer mit Carbonrücken für £ 3.788. Nicht billig, aber sie sehen und fühlen das Teil.

Ein dreifaches Hoch auf die wunderbar überarbeiteten Getränkehalter von Porsche. Sie sind seit mehr als einem Jahrzehnt eine tragende Säule in ihren Sportwagen, aber der 911 der 992-Generation hat sie über Bord geworfen, was darauf hindeutet, dass auch der nächste Boxster und Cayman nur mit Elektroantrieb fahren werden. Wir werden um ihren Tod trauern. Wunderbar gedämpft, fachmännisch konstruiert und mit einer kleinen Illustration auf dem ordentlichen 'n' ordentlichen Cover, das eher einen kleinen Cocktail als eine hastig gekaufte Tankstelle Costa zu zeigen scheint. Ja, die Deutschen wissen, wie man feiert.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Der Preis des Spyder ist auf seinem Vorgänger erheblich gestiegen, von 60 Riesen auf einen Smidge über 73.000 Pfund. Es ist eine große Zahl, aber dies ist ein besonderes Auto, wenn auch nicht mit einer begrenzten Auflage. Das ist auch wirklich der Ausgangspunkt. Mit Hilfe dieser Schalensitze, schickeren LED-Scheinwerfern, einer Rückfahrkamera und roten Kontrastnähten überstieg dieser 85.000 Pfund. Ohne Carbonbremsen.

Porsche Motorsport Specials scheinen jedoch granitharte Rückstände zu haben. Und die große Preiserhöhung des Spyder hat seinen großen Fokussprung begleitet. Wenn Sie also gerne hart fahren und gelegentlich den Trackday besuchen, ist dies ein Auto, das allem standhalten sollte, was Sie darauf werfen. Urlaub in der Eifel wird eine Freude sein.

Das Dach ist ein kleines Problem, wie wir in der Übersicht beschrieben haben, aber es ist etwas ganz Schönes, das Dach abzustellen und es dann einfach dort zu lassen. Zumindest fühlen Sie sich im Verkehr nicht wie ein Preishahn, wenn Sie Ihr Dach bei jedem Wetterwechsel auf und ab surren und bis zum Abschluss des Vorgangs unter 48 km / h bleiben.

Dies sollte auch eine ziemlich effiziente Sache sein; Porsche behauptet 25,7 mpg und 249 g / km CO2, und nach unserer Erfahrung werden Sie relativ leicht hohe 20er Jahre erreichen. Besonders befriedigend, wenn man bedenkt, dass Besitzer von Vierzylinder-718-Boxstern kaum 30 MPG kratzen.

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