technische daten porsche carrera gt

Getestet: 2004 Porsche Carrera GT Defines Magnificent

Aus dem Archiv: Der offene, manuell geschaltete Carrera GT von Porsche mit 448.400 US-Dollar und 603 PS lässt andere Supersportwagen kurios erscheinen.

Ferdinand Porsche wäre stolz auf den Carrera GT. Das Unternehmen, das er 1948 gründete, hat eine erstaunliche Reihe von Sportwagen hergestellt, die erst kürzlich ausgerechnet von einem Lastwagen unterbrochen wurden. Wenn Sie sich bei der Einführung dieser Cayenne-Sportart gefragt haben, ob die Leute aus Zuffenhausen weich geworden sind, denken Sie noch einmal darüber nach. Der exotische Carrera GT mit 448.400 US-Dollar und 605 PS ist der wohl beste Sportwagen, den das Unternehmen jemals produziert hat.

Es ist ein unglaubliches Auto mit einer Fülle saftiger technischer Details und einem herrlichen Schub eines mittelgroßen Aluminium-V-10-Motors. Wir haben beides während eines Testtages und des Fahrens auf dem italienischen Adria International Raceway gelernt.

Erinnern Sie sich an den Acura NSX, das Auto, das den Supersportwagen das Fahrverhalten einer Familienlimousine verlieh? Porsche hat hier fast das Gleiche getan, aber die Leistungsgrenze wurde auf eine schwindelerregende Höhe angehoben. Lassen Sie uns die Zahlen überprüfen.

Der 60-Meilen-Lauf ist kein Sprint; Es ist einfach ein erster Schritt in diesem Auto. Es ist in 3,5 Sekunden weg. Knapp 3,3 Sekunden später kommen 100 Meilen pro Stunde an. Bis Ihr Gehirn die ständig steigende Geschwindigkeit erreicht hat, hat der GT 130 Meilen pro Stunde überschritten - in 10,8 Sekunden, und hey, war das die Viertelmeilenmarkierung bei 11,2 Sekunden und 132 Meilen pro Stunde? Der Vergleich mit dem 659.430 US-Dollar teuren Ferrari Enzo mit 650 PS ist unvermeidlich. Der Enzo erreicht 60 in 3,3 Sekunden, 100 in 6,6 und das Viertel in 11,2 Sekunden bei 136 Meilen pro Stunde.

Der Enzo ist also ein paar Zecken schneller, aber bedenken Sie Folgendes: Im Gegensatz zum Enzo, der über ein automatisiertes Schaltgetriebe verfügt, das Kupplung und Schalthebel automatisch betätigt, verfügt der Carrera GT über ein gutes altes Sechsgang-Schaltgetriebe und eine herkömmliche Kupplung. Obwohl wir unser Bestes gegeben haben, ist der Carrera extrem schwer sauber von der Linie zu kommen. Der 5,7-Liter-V-10-Motor hat eine Trägheit von etwa Null. Das Atmen auf dem Gaspedal lässt die Drehzahl steigen. Ebenso sinken sie ab, wenn Sie abheben. Und der Motor ist nur allzu bereit, die Hinterreifen zu überwältigen.

Die Kupplung funktioniert wie ein Ein / Aus-Schalter und lässt sich nur schwer reibungslos einrasten. Im Gegensatz zu einer normalen Kupplung mit nur einer Reibscheibe hat der GT vier und ist etwa zwei Drittel des Durchmessers (6,7 Zoll) einer Standard-Porsche 911-Kupplung.

Es und das Trockensumpfölsystem ermöglichten es den Ingenieuren, den Motor tiefer zu montieren (die Kurbelwelle befindet sich nur 3,9 Zoll von der Unterbodenschale aus Kohlefaser entfernt) und die Handhabungsvorteile eines niedrigeren Schwerpunkts zu nutzen.

Die Kupplung rastet möglicherweise bis zum letzten Zentimeter des Hubs des bodenmontierten Pedals ein. Der beste Weg, das Auto ins Rollen zu bringen, bestand darin, das Pedal langsam loszulassen, ohne Gas zu geben. Jedes Mal, wenn wir etwas Gas gaben, blieb das Auto stehen oder wir rauchten die Reifen. Wenn Sie in dichten Verkehr fahren, entstehen verschwitzte Handflächen. Der Carrera GT ist jedoch unglaublich langlebig. Wir haben gesehen, wie ein Auto etwa 40 Starts mit Fallkupplung überstanden hat, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Der Rest des Autos ist eine pure Freude. Flache Stahlstangen verbinden den hoch montierten Schalthebel mit dem Getriebe und bieten ein zufriedenstellendes mechanisches Gefühl, das Sie froh macht, dass Sie auf die altmodische Weise schalten müssen.

Dieser frei drehende Motor ist anders als alles andere, was wir jemals getestet haben. Es ist laut und bläst 93 Dezibel auf unserem Schallmesser während einer Vollgas-Explosion, aber der Schrei ist die Art, die Ihr Körperhaar kribbelt. Die Leistungsspitze ist hoch (605 PS bei 8000 U / min), ebenso wie das Drehmoment (435 lb-ft bei 5750 U / min), aber der Motor ist ziemlich flexibel.

Der GT brauchte nur 3,7 Sekunden, um von 5 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Und selbst im sechsten Gang, wenn der Motor bei 1200 U / min brodelte, zog er in 4,3 Sekunden von 30 auf 50 und in 4,8 Sekunden von 50 auf 70. (Wir haben diese Tests nicht auf dem Enzo durchgeführt, aber ein Lamborghini Murciélago im Wert von 283.600 USD benötigte 6,1 bzw. 5,8 Sekunden, und eine Corvette Z06 benötigte 9,5 und 9,4 Sekunden.)

Der Motor, das Getriebe und das Differential befinden sich in einem leichten Kohlefaser-Hilfsrahmen, der hinter den beiden Sitzen an einer Trennwand befestigt ist. Da der Hilfsrahmen die strukturelle Last trägt, verwendete Porsche drei flexible Motorlager - eines vorne und zwei hinten -, um das Fahrgestell vor Motorvibrationen zu schützen.

Es gibt Kohlefaser im ganzen Auto. Das Kohlefaser-Chassis wird von ATR hergestellt, der gleichen Firma, die das Enzo-Chassis herstellt. Es wird gebildet, indem etwa 1000 Stücke Kohlefasertuch auf Formen gelegt werden, die zuerst vakuumverpackt werden, um Luftblasen zu vermeiden, und dann unter hoher Temperatur und hohem Druck in einem Autoklaven ausgehärtet werden.

Die Idee ist natürlich, Gewicht zu sparen. Und Porsche-Ingenieure sind fanatische Pfundklopfer. Sogar die Sitze sind wie die Karosserie aus Kohlefaser und wiegen ungefähr 23 Pfund, halb so viel wie jeder 911 Barsch. Die Räder sind aus geschmiedetem Magnesium und wiegen etwa ein Drittel weniger als herkömmliche Aluminiumfelgen. Aluminium wurde anstelle von Stahl für die oberen Querlenker und die vordere Quetschstruktur verwendet. Die Motorkonstrukteure halfen bei der Gewichtsreduzierung mit Titan-Pleueln und gossen den Motoröltank in das Getriebegehäuse. Die Ölkanäle, die zum und vom Motor verlaufen, sind intern, sodass keine externen Leitungen vorhanden sind.

"Warum", fragten wir den Projektmanager dieses Autos, Michael Hölscher, "wiegt der 3146-Pfund-GT fast so viel wie eine 3181-Pfund-Corvette Z06?"
Es gibt viele Gründe, aber ein wichtiger ist der abnehmbare Dachabschnitt. Um die gewünschte Steifigkeit des Grundgesteins zu erreichen, die Porsche in einem offenen Auto wünschte, musste dem Fahrgestell zusätzliches Material hinzugefügt werden. Hölscher würde keine Zahlen zitieren, sagte aber, dass es heute wahrscheinlich das steifste Auto auf der Straße ist. Nach unserer kurzen Fahrt denken wir, dass er Recht haben könnte. Er zeigte auch auf die Bank von drei großen Kühlern, die die Nase des Autos füllen. "Es wird niemals überhitzen", versprach er. Fügen Sie etwa 40 Pfund Füllstoff hinzu, um der Kohlefaserkarosserie ein dauerhaft glänzendes Finish, eine Klimaanlage und die allgemeine Verbesserung der Komponenten zu verleihen, um den Kräften von 605 PS standzuhalten, und plötzlich haben Sie das normale Gewicht eines Straßenautos.

Zumindest hat die Firma im Fahrgastraum nicht gespart. Für diesen sechs Fuß eins Testfahrer gab es Beinfreiheit und Kopffreiheit. Die Aussicht ist fantastisch, mit einer abnehmbaren Motorhaube, mit der Sie scheinbar einen Cent vor der Nase des Autos sehen können. Der Schalthebel ist hoch montiert, aber nicht unangenehm außerhalb der Reichweite. Und trotz fehlender Rückenlehnenverstellung fühlten sich die tief geformten, dünn gepolsterten Sitze perfekt an. Sie wundern sich, warum nicht jeder stark gepolsterte Sitze für diese gut gestalteten Muscheln fallen lässt. Der krönende Abschluss sind die subtilen Ellbogenschützer an der Mittelkonsole und an der Tür.

Das Cockpit ist der perfekte Ort, um die Handhabungspräzision des Carrera GT zu erleben. Es gibt einige Zugeständnisse an den Komfort, einschließlich vibrationsdämpfender Motorlager und der Hinzufügung einer Klimaanlage, aber die Federung ist alles Geschäft. Beispielsweise sind die Querlenker anstelle der üblichen Gummilager, die Straßengeräusche filtern, aber durch kleine Durchbiegungen die Position der Räder geringfügig ändern, durch Gelenklager am Fahrgestell montiert.

Das Kohlefaser-Chassis bietet eine gewisse inhärente Schalldämpfung, aber Sie können auch kleine Straßenrisse fühlen und hören. Große Frostschübe senden einen alarmierenden Riss durch das Fahrgestell, aber bei mäßigen Unebenheiten ist die Fahrt fest und überraschend belastbar.

Die Gedanken an die Fahrqualität ließen schnell nach, als wir mit 135 Meilen pro Stunde in eine enge Haarnadelkurve stürzten. Hier möchten wir mit unseren Fähigkeiten angeben, dieses schlagende Biest auf der Strecke zu halten. Aber wir können nicht - die hervorragenden Manieren und der enorme Grip des GT lassen schwierige Manöver einfach erscheinen.

Wir haben keine Notizen zum Lenkgefühl aufgezeichnet. Wir haben es nicht vergessen - es fühlte sich nur ganz natürlich an. Es gibt eine Servounterstützung, die sich jedoch nicht mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Der Aufwand steigt jedoch mit Kurvengeschwindigkeiten, und Sie bekommen immer ein Gefühl dafür, wie nahe die Reifen an ihren Kurvengrenzen sind.

Diese Grenzen sind fantastisch hoch. Obwohl es auf der Strecke kein Skidpad gab, zeichnete unser Racelogic VBOX GPS-Datenlogger 1,10 g in langsamen Kurven und 1,19 g in schnelleren Kurven auf, wobei die Aerodynamik des Autos (die Spoiler und die Unterbodendiffusoren) wahrscheinlich genug Abtrieb hinzufügte, um den Grip zu verbessern. Da einige der Kurven ein subtiles Bankgeschäft zu haben schienen, müssen wir warten, bis wir den GT auf einem Skidpad haben, um ihn mit anderen Autos zu vergleichen.

Auch die Bremsen sind wunderbar. Das Anhalten von 70 Meilen pro Stunde dauert nur 145 Fuß - sechs weniger als der Enzo. Das Pedal ist fest, und Sie können das Antiblockiersystem verwenden, um den Großteil der geradlinigen Geschwindigkeit zu verringern und dann mühelos in die Kurven zu bremsen.

Es war nicht die Geschwindigkeit, die uns überkam. Das haben wir erwartet. Es war die einfache Steuerbarkeit. Diese starren Aufhängungen mögen auf der Straße etwas nervig sein, aber auf der Strecke liefern sie einen Strom winziger Signale, die Vertrauen vermitteln. Wir haben es versucht, aber wir haben nie einen Weg gefunden, das Chassis zu stören. Es ist einfach auf die Straße geklebt.

So wie wir es sehen, sind ein bisschen Straßenlärm und eine Grabby-Kupplung kleine Preise für einen Sportwagen, der bis jetzt einfach ein verträumtes Gekritzel in der Studienhalle war. Es ist so schnell wie alles andere auf der Straße, bietet aber ein offenes Dach und ein immens zufriedenstellendes Maß an Fahrerbeteiligung.

Es gibt auch eine merkwürdige Verbindung zur Vergangenheit. Der GT ist nicht der erste Mittelmotor-Porsche mit V-10-Antrieb. Ein solches Auto wurde bereits 1939 entworfen, aber nie gebaut. Die zweisitzige Coupé-Karosserie des Typs 114 ähnelte stark dem VW-Käfer. Es war jedoch kein Volksauto mit einem wassergekühlten 1,5-Liter-Aluminium-V-10, der an ein hinten montiertes Fünfgang-Schaltgetriebe angeschraubt war. Der Krieg tötete effektiv alle Produktionspläne, und Ferdinand Porsche starb 1951. Doch sein Genie geht eindeutig weiter.

Spezifikationen
Porsche Carrera GT

FAHRZEUGTYP
Mittelmotor, Targa mit Hinterradantrieb, 2 Passagieren und 2 Türen

PREIS WIE GETESTET
448.400 USD (Grundpreis: 448.400 USD)

MOTORTYP
V-10, Aluminiumblock und Köpfe
Verschiebung
350 in3, 5733 cm3
Leistung
605 PS bei 8000 U / min
Drehmoment
435 lb-ft bei 5750 U / min

ÜBERTRAGUNG
6-Gang-Schaltgetriebe

MASSE
Radstand: 107,5 Zoll
Länge: 181,6 Zoll
Breite: 75,6 Zoll
Höhe: 45,9 Zoll
Leergewicht: 3146 lb.

C / D-Testergebnisse
60 Meilen pro Stunde: 3,5 Sek
100 Meilen pro Stunde: 6,8 Sek
120 Meilen pro Stunde: 9,4 Sek
Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek
¼ Meile: 11,2 Sek. Bei 132 Meilen pro Stunde
Höchstgeschwindigkeit (Redline begrenzt, mfr's est): 205 Meilen pro Stunde
Bremsen, 70-0 mph: 145 ft

EPA FUEL ECONOMY
Stadt / Autobahn: 10/16 mpg

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