technische daten porsche cayenne 2004

2004 Cayenne New Car Test Drive

EINFÜHRUNG
Vor knapp 10 Jahren wäre die Idee als absurd abgetan worden. Ein Porsche Sport Utility Vehicle? Was hast du geraucht?

Nicht, dass Porsche keine Erfahrung mit Geländefahrzeugen hat. Der technische Flügel hat mehrere Militärfahrzeuge mit Allradantrieb entwickelt, und speziell vorbereitete Porsche-Rennwagen beherrschten in den 1980er Jahren den zermürbenden Überfall von Paris auf Dakar durch die nordafrikanische Wüste. Im Vergleich zu Automobilgiganten wie General Motors, Toyota oder Daimler-Chrysler ist Porsche ein Cottage-Hersteller mit einem winzigen Bruchteil des Produktionsvolumens. 50 Jahre lang hat das Unternehmen seine Nische mit schnellen, flinken, relativ kleinen Sportwagen besetzt, die auf Werten basieren, die denen eines großen SUV fast diametral entgegengesetzt sind. Es spricht für unseren sich ändernden Automobilgeschmack, wenn nicht sogar für die Zeit, dass Porsche das Bedürfnis verspürte, in einen SUV und eine neue Fabrik zu investieren, um ihn zu bauen.

Bereit oder nicht, der am meisten erwartete neue Porsche seit Jahrzehnten, der Cayenne, ist da. Der SUV des Unternehmens ist genau das, was viele erwartet hatten: technisch elegant und bemerkenswert schnell, mit einem Fahrverhalten auf der Straße, das seine Masse in Abrede stellt. Der Cayenne bietet auch das, was die meisten SUV-Käufer verlangen, einschließlich angemessenem Laderaum, mehr als genug Kapazität für den gelegentlichen Einsatz im Gelände und beeindruckender Anhängelast. Der Porsche Cayenne ist in Bezug auf Stil, pure Leistung und ein Gleichgewicht zwischen sportlichen und nützlichen Eigenschaften sehr schwer zu schlagen.

Wie viele Porsche ist auch der Porsche von SUVs sehr teuer. Mit Steuern und Lizenzen kann ein beladener Cayenne Turbo die 100.000-Dollar-Marke überschreiten, und das allein wird ihn von den meisten Einkaufslisten streichen. Aber auch die gut betuchten können wertbewusst sein. Viele, die sich einen Cayenne leisten können, werden einen Großteil der Leistung und der Zufriedenheit mit Nutzung und Besitz für die Hälfte des Preises von 100.000 US-Dollar finden. Cayenne wird von einer relativen Handvoll SUV-Käufer mit hohen Anforderungen wirklich geschätzt. Wir nennen sie Kenner.

In dieser Hinsicht unterscheidet sich der Cayenne nicht wesentlich von den meisten Porsche zuvor.

AUSRICHTEN
Offiziell wurde der Cayenne als 2003er Modell auf den Markt gebracht, und frühe Modelle werden 2003er genannt, aber denken Sie an ein 2004er Modell. Die Modelle 2003 und 2004 sind identisch.

Es gibt zwei Versionen des Cayenne, die beide auf dem neuen 4,5-Liter-Dohc-V8-Motor von Porsche mit Automatikgetriebe und Vollzeit-Allradantrieb mit variablem Drehmoment basieren. Der günstigere Cayenne S kostet 55.900 US-Dollar. Für dieses Geld können Sie auch einen dieser SUVs der Luxusklasse kaufen und zwischen 14.000 und 2.000 US-Dollar auf der Bank lassen: einen Acura MDX, einen BMW X5, einen Cadillac Escalade, einen Hummer H2, einen Infiniti FX45, einen Lexus GX470, Lincoln Aviator, Mercedes ML500 oder Volvo XC90 T6.

Der normalerweise angesaugte Cayenne S liefert 340 PS (mehr als die meisten der oben genannten SUVs). Zur Standardausstattung gehören Anforderungen der Luxusklasse wie Ledersitze mit 12-Wege-Leistungsanpassung, Klimaautomatik mit zwei Einstellungen für Beifahrer, beheizbare versenkbare Außenspiegel, Multifunktions-Bordcomputer und eine 350-Watt-Bose-Stereoanlage mit 14 Lautsprechern CD. Der Cayenne S wird außerdem mit isoliertem Verbundglas und hochentwickelter Anti-Rutsch-Elektronik geliefert.

Neben dem elektronischen Skid-Management und den Antiblockierbremsen der neuesten Generation bieten alle Cayenne luxuriöse passive Sicherheitsfunktionen, beginnend mit sechs Airbags: zweistufige Front- und Seitenaufprallairbags für Beifahrer sowie Kopfschutzairbags im Vorhangstil Seiten der Kabine. Alle fünf Sitzpositionen haben Dreipunktgurte mit Gurtstraffern, um sie sofort festzuziehen und die Dehnung beim Aufprall zu begrenzen. Die vorderen Gurte verfügen außerdem über automatische Kraftbegrenzer, wodurch das Risiko von Verletzungen durch den Riemen verringert wird.

Vom Cayenne S erhöht Porsche den Einsatz für den Cayenne Turbo erheblich. Mit 88.900 US-Dollar kostet der Turbo mehr als jeder SUV auf einem Planeten, einschließlich des Range Rover von Land Rover. Mit einer Version des V8 mit zwei Turboladern und satten 450 PS liefert der Cayenne Turbo jedoch auch mehr Leistung als jeder andere SUV.

Der Turbo verfügt außerdem über eine einstellbare Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM), einem variablen Dämpfungssystem, das fünf Beschleunigungsmesser und elektronisch gesteuerte einstellbare Stoßdämpfer verwendet, um die Übertragung des Körpergewichts sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu steuern. Der Turbo umfasst Upgrades wie beheizte Vorder- und Rücksitze, elektrische Lenkradverstellung und Radarwarnung vorne und hinten mit Einparkhilfe. Es ist mit Porsche Communications Management (PCM) ausgestattet, einem GPS-Navigationssystem mit integrierter Telefon- und Audiosteuerung. Schließlich verfügt der Cayenne Turbo über Bi-Xenon-Scheinwerfer, die sich im Tucker-Stil mit dem Lenkrad drehen.

Fast alles auf dem Turbo wird auf dem Cayenne S als Option angeboten (außer dem Turbomotor). Wir fuhren beide Modelle, aber das primäre Testfahrzeug war ein Cayenne S mit folgenden Extras: Luftfederung (3.200 USD), PCM (2.700 USD), elektrische Allsitz- und Lenkradheizungen (960 USD); Power-Glas-Schiebedach (1.100 US-Dollar), ein dunkles Burr-Walnussholz-Paket (990 US-Dollar), Einparkhilfe vorne und hinten (990 US-Dollar), Reifendruckkontrolle (590 US-Dollar), Anhängerkupplung und Kugel (590 US-Dollar), Dachtragsystem (450 US-Dollar) und Lapis Blue Metallic-Farbe (495 $). Dieses so ausgestattete S-Modell kostet im Einzelhandel 68.760 US-Dollar mit Zielgebühr.

Weitere beliebte Optionen sind ein CD-Wechsler mit sechs CDs (715 US-Dollar) und riesige 20-Zoll-Sporträder (2.110 US-Dollar). Es gibt Sitzverbesserungen und ein vollständiges Smooth Leather-Paket, das alles von Haltegriffen bis zur Mittelkonsole im Fell abdeckt (3.200 US-Dollar). Es gibt auch ein leichtes Olivenholzpaket, zwei verschiedene holzverkleidete Lenkräder (240 US-Dollar) und Porsche Entry and Drive (1.960 US-Dollar), mit denen der Fahrer den Cayenne entriegeln und starten kann, indem er am Türgriff zieht und den Schalthebel berührt. Die Besitzer können ihren SUV mit dem vom Händler installierten Zubehörteil Tequipment von Porsche anpassen, von Stausystemen über Trittbretter bis hin zu Bürstenschutz aus Edelstahl. Schließlich gibt es noch das exklusive Werksanpassungsprogramm von Porsche. Hier gehen Scheichs hin.

FAHRENDER EINDRUCK
Willst du Porsche? Setzen Sie sich ruhig auf den Fahrersitz des Cayenne und betätigen Sie vorsichtig das Gaspedal. Dies sind nicht die Geräusche, die vom typischen SUV ausgehen. Der Auspuff des Cayenne rumpelt vielleicht etwas lauter und sicherlich tiefer. Selbst im Leerlauf erinnern das Rauschen der Schalldämpfer mit geringer Drosselung, die Nocken und das Ansaugen der Ansaugluft an den späten, großartigen Porsche 928, einen GT mit V8-Antrieb, der mit alarmierender Geschwindigkeit Pflasterstücke verschluckte. Dies ist jedoch der Porsche SUV, und der Gedanke kann für langjährige Porsche-Enthusiasten schwierig sein, ihre Arme herumzukriegen. Vielleicht ruft Cayenne angemessener Bilder der 959er von Paris-Dakar hervor, die mit 140 Meilen pro Stunde über riesige Dünen in der Sahara gleiten.

Die Sahara konnten wir nicht arrangieren, aber wir haben den Cayenne durch einen schlammigen Offroad-Kurs in Südspanien geschleudert. Es ist anzumerken, dass die Porsche-Entwicklungsingenieure diesen Kurs so angelegt haben, ohne Zweifel, um die Offroad-Stärken des Cayenne hervorzuheben. Dies war kein kühnerer Wildnispfad wie der Rubicon, aber er enthielt achsentiefen Schlamm und steile, griffige 50-Yard-Grade. Auf, ab und über lief der Cayenne einwandfrei mit wenig Schweiß für den Fahrer. In den meisten Fällen übernahm die Elektronik das schwere Heben, und der Fahrer musste einfach den Gashebel oder die Bremse im niedrigen Bereich leicht modulieren. Die Leistung von Cayenne beeindruckte sogar die Erschöpften und unterstützte die Behauptung von Porsche, dass es mehr Geländetauglichkeit bietet als der X5 oder ML, den wir unter ähnlichen Umständen getestet haben.

An einem Punkt krochen wir den Cayenne durch eine Reihe von Löchern mit einem Durchmesser von ein paar Fuß und einer Tiefe von 10 Zoll und ließen ein Rad auf einer Seite in eines der Löcher und dann ein anderes Rad auf der gegenüberliegenden Seite in ein anderes Loch fallen, so dass das Fahrzeug wiederholt von links nach rechts geschaukelt wie ein Rudelkamel, das seine Beine zum Laden eintaucht. Beeindruckend oder nicht, Cayennes Offroad-Fähigkeit ist möglicherweise kein Verkaufsargument. Dies ist, was SUVs tun sollen, aber Porsche-Verkäufer scherzen gern, dass nur wenige 911-Besitzer ihre Autos sogar im Regen herausnehmen werden. Es ist wahr, dann gibt es nicht viel Grund zu der Annahme, dass Cayenne-Besitzer zulassen, dass ihr SUV mit Kies gesprengt oder mit Schlamm gestrichen wird.

Trotzdem war das Lochkrabben aufschlussreich in Bezug auf die allgemeine Steifheit des Körpers / Rahmens des Cayenne und auf seine rasselfreie Funktion auf dem Bürgersteig. In Situationen, in denen kleinere SUVs möglicherweise halbiert wurden, bog es sich nur geringfügig. Und wenn wir uns an die gemeinsame Entwicklung der Cayenne / VW Touareg-Plattform erinnern, gehen wir davon aus, dass der günstigere Touareg die gleiche solide Steifigkeit aufweist.

In einer schlammigen Wohnung im Offroad-Kurs haben wir versucht, die Anti-Rutsch-Elektronik von Cayenne zu bewerten, und dabei etwas entdeckt, das wir im Touareg nicht erwarten. Die Elektronik ist relativ locker programmiert, sodass entweder die Vorder- oder Rückseite des Cayenne etwas gleiten kann, bevor sich die Bremsen betätigen oder der Motor zurückdrosselt. Im Schlamm zeigte sich die standardmäßige 32/68-Drehmomentvorspannung des Cayenne in leichten Dirt-Tracking-Power-Slides, wobei das Lenkrad leicht in die entgegengesetzte Verriegelung gedreht und das Heck in einem Fischschwanz-Skid mit etwas Gaspedalmodulation aufgehängt war .

Es gibt mehr als nur rumpelnde Auspuffanlagen, die darauf hindeuten, dass der V8 von Cayenne nicht der typische SUV-Motor ist. Hier gibt es eine Menge Kraft. Selbst beim Cayenne S ist die Drehmomentreserve besser als ausreichend. Bei jeder Geschwindigkeit tritt die Sechsgang-Automatik mit einem Druck auf das Gaspedal schnell ein und der S beschleunigt wie ein Jumbo-Jet, der sich der Drehzahl nähert. Wir sind uns nicht sicher, warum jemand (vernünftigerweise) in einem großen SUV mehr Aufmachung braucht als der Cayenne S, aber diejenigen, die dies tun, könnten den Turbo ausprobieren.

Der Cayenne Turbo ist mit Abstand der schnellste SUV, den wir je getestet haben. Wenn die 0-62 Meilen pro Stunde von Porsche mit 5,6 Sekunden aushält und wir schätzen, dass dies etwas konservativ ist, hat der Cayenne Turbo mehr als eine halbe Sekunde Zeit gegenüber seinem engsten Konkurrenten, dem Mercedes ML55 AMG. Und bei etwa sieben Sekunden von 0 bis 60 ist der Cayenne S keine Slo.

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