technische daten porsche cayenne 2011

Der Porsche Cayenne GTS ist ein großer, praktischer SUV, der jedoch über genügend Porsche-DNA verfügt, um trotz seiner großzügigen Proportionen hervorragende Leistung und Handling zu bieten.

Es ist kaum zu glauben, dass der Porsche Cayenne seit mehr als einem Jahrzehnt in Produktion ist - eine interne Revolution, bei der die Marke ihre Sportwagenform gebrochen hat, um sowohl Familien als auch aufstrebenden Singles gerecht zu werden.

Bereits im Jahr 2002 hielten Porsche-Puristen - und ein großer Teil der weltweiten Automobilmedien - den Porsche Cayenne der ersten Generation für einen großen Fehler, der nur dazu dienen würde, die berühmte deutsche Sportwagenmarke zu verwässern, die den legendären Porsche 911 geschaffen hatte.

Immerhin war Porsche ein Hersteller von relativ leichten Sportwagen und hatte keinen Anteil an schweren fünfsitzigen SUVs mit einem Gewicht von mehr als 2000 kg.

Aber die Geschichte hat gezeigt, dass Porsche mit dem Cayenne (im wahrsten Sinne des Wortes) auf dem Geld war und dass die Zyniker alles falsch verstanden haben.

Der Porsche Cayenne SUV hat seit diesen wackeligen Tagen im Jahr 2002 bereits mehr als 360.000 Verkäufe erzielt und ist immer noch stark.

Der Porsche Cayenne der zweiten Generation wurde 2010 mit einem attraktiveren Design auf den Markt gebracht, mit runderen Kanten und einem weniger sperrigen Profil. Noch erfreulicher war der Umsatz mit mehr als 120.000 verkauften Exemplaren.

Seitdem hat Porsche die Cayenne-Modellpalette um insgesamt acht Modellvarianten (von sechs) erweitert, aber der Cayenne S Diesel - und das Turbo S-Modell mit der höchsten Reichweite - wird erst 2013 in Australien eintreffen .

Der hier getestete Porsche Cayenne GTS im Wert von 164.400 US-Dollar (vor Straßenkosten) liegt derzeit auf Platz zwei der Cayenne-Hackordnung hinter dem 4,8-Turbo-Modell im Wert von 247.500 US-Dollar.

Es gibt eine Tradition, dass Porsche GTS-Embleme trägt, die bis ins Jahr 1964 zurückreicht, als der legendäre Vierzylinder-Porsche 904 Carrera GTS im selben Jahr die Targa Florio und Le Mans gegen stärkere Rivalen besiegte....

Es reicht aus, den 2085 kg schweren Porsche Cayenne GTS in scharfen 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu schicken (behauptet). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 261 km / h. Dies entspricht der gleichen geradlinigen Beschleunigungsleistung wie der kommende Cayenne S Diesel, jedoch weit hinter den sengenden 4,5 Sekunden, die das Turbo S-Modell leisten kann.

Es ist auch effizient. Trotz der zusätzlichen Leistung und Leistung des Cayenne GTS verbraucht er nur 0,2 Liter mehr als der Cayenne S. Dies ist hauptsächlich auf das nahtlose Stopp-Start-System von Porsche zurückzuführen, das den vom Cayenne behaupteten Kraftstoffverbrauch von 10,7 l / 100 km (kombiniert) unterstützt. und ebenso sparsame CO2-Emissionen von 251 g / km.

Der Spaß beginnt ab dem Moment, in dem Sie den Schlüsselanhänger einführen (es gibt keinen Startknopf) und drehen. Der Porsche V8 erwacht mit einem wütenden hohen Knistern, das Sie dazu bringt, ihn sofort herunterzufahren und wieder hochzufahren, nur um sicherzugehen.

Der leistungsstarke Saugmotor spricht erfrischend an - treten Sie aufs Gas und der Porsche Cayenne GTS macht sich sofort an die Arbeit. Und ab dem Moment, in dem der Drehzahlmesser 3000 U / min anstößt, gibt es noch viel mehr von diesem wütenden Auspuff, besonders wenn der Sportknopf leuchtet.

Der Cayenne GTS verfügt über eine serienmäßige Sportauspuffanlage mit einem Sound Symposer (in Porsche-Sprache), der das volle Dröhnen des 4,8-Liter-V8-Motors mit funkelnder Wirkung effektiv in die Kabine leitet.

Der Schub im Gang ist auch beim Cayenne GTS sehr stark. Halten Sie Ihren rechten Fuß gepflanzt und der große Porsche zieht mit maximalem Drehmoment von 3500 U / min bis 5200 U / min weiter. Es macht auch nichts aus, sich zu drehen, da die Redline auf 6800 U / min auf dem zentral montierten Gehäuse eingestellt ist.

Während das Achtgang-Automatikgetriebe beim Hochschalten sanft genug ist, fehlt ihm die Dringlichkeit (auch im schnell schaltenden Sportmodus), die Sie von einem solchen Vollblutmodell von Porsche erwarten können. Das Herunterschalten im Sportmodus ist jedoch schärfer und wird von perfekt abgestimmten Gashebeln begleitet.

Wenn Sie Zweifel haben, wie viel Porsche-DNA in den Cayenne GTS gegossen wurde, werden diese vom ersten Mal an beseitigt, wenn Sie eine Reihe schneller S-Kurven zusammenfädeln. Die GTS-Kurven sind flach wie bei einer Sportlimousine, wobei die Rollneigung weitgehend beseitigt ist. Und das ohne die Unterstützung von Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), die die Karosserie weiter reduziert.

Trotz seiner beträchtlichen Proportionen fühlt sich der Cayenne GTS nie wirklich so an, als würden Sie einen großen SUV steuern. Dies ist die beeindruckende Gasannahme, die Körperbeherrschung und die präzise, gewichtige Lenkung, mit der der Cayenne punktgenau auf der Straße platziert werden kann.

Der Porsche Cayenne GTS ist serienmäßig mit dem Porsche Active Suspension Management System (PASM) ausgestattet, das die Dämpfungskräfte je nach Fahrstil und Straßenverhältnissen effektiv verwaltet.

Während der Fahrt des Cayenne eine gewisse Festigkeit zugrunde liegt, können die Fahrer zwischen den Einstellungen Komfort, Normal und Sport wählen - und es gibt tatsächlich einen spürbaren Unterschied zwischen Komfort und Sport.

Der Cayenne sitzt im Verkehr oder schlendert sogar durch Vorstädte und ist in der weichsten Umgebung mehr als glücklich. Dies bedeutet jedoch keine große Änderung in der Art und Weise, wie die GTS-Kurven fahren - es ist immer noch überraschend scharf.

Wechseln Sie in den Sportmodus, und Sie wechseln sofort zu einer spürbar festeren Fahrt, obwohl kleinere Fehler auf der Straße bequem absorbiert werden.

Die optionalen Reifen der Serie 295/35 (275/45 sind Standard) bieten an allen vier Ecken viel Grip. In Kombination mit dem aktiven Allradantrieb des Cayenne ist ein schneller Fortschritt auf einer Vielzahl von Straßenoberflächen gewährleistet.

Porsche hat aus gutem Grund immer großen Wert auf Bremsen gelegt, und der Cayenne GTS ist keine Ausnahme. Die großen Sechs-Kolben-Vorderradbremsen (rot lackiert) und das Vier-Kolben-Setup an den Hinterrädern sind äußerst leistungsfähig, wenn es darum geht, die Kraft anzuhalten, und das Pedalgefühl ist progressiv und zuversichtlich.

Bei solch einem Benchmark-Niveau an Leistung und Handling kann man leicht vergessen, dass der Porsche Cayenne GTS auch als Luxus-SUV mit allen Vorteilen von Platz und Funktionalität fungiert, von denen es reichlich beides gibt.

Es gibt nicht nur viel Laderaum im Kofferraumbereich mit allen fünf Sitzen (670 Liter). Durch die extra große Öffnung können große Geräte wie Geschirrspüler und Trockner direkt hineingleiten. Lassen Sie die zweite Reihe und den Laderaum fallen steigt auf kavernöse 1780 Liter, obwohl sie nicht zu 100 Prozent flach gefaltet sind.

Die Beinfreiheit hinten ist großzügig, aber im hinteren Bereich ist zwar Platz für drei Personen, in der Mitte ist es jedoch ein Druck. Ähnlich verhält es sich mit Kopffreiheit und Bewegungsfreiheit - dank der beträchtlichen Breite des Porsche Cayenne (1954 mm) gibt es reichlich davon.

Der Porsche Cayenne GTS ist wunderschön ausgestattet. Die serienmäßige Alcantara-Polsterung ist äußerst bequem und verfügt über aggressive Polsterungen an den vorderen Bänken, die sich kuschelig um Sie wickeln.

Es gibt eine Mittelkonsole, die ihr grundlegendes Design mit denen des Porsche Panamera und des Porsche 911 teilt. Dazu gehört das charakteristische Kombiinstrument mit fünf Zylindern von Porsche sowie Soft-Touch-Leder / Alcantara und Akzente aus poliertem Metall. Besonders gut gefällt uns der Alcantara Dachhimmel - ultimativer Luxus.

Das hervorragend gefertigte Alcantara-Sportlenkrad ist mit seinen markanten Metalleinlagen ein weiteres schönes Stück Designarbeit. Dieser Rezensent würde jedoch die Standardversion und die taktilere Version mit Lederumhüllung nur für den Grip bevorzugen.

Unser Testfahrzeug wurde mit dem optionalen GTS-Innenpaket ausgestattet, das die passenden roten Nähte, roten Sicherheitsgurte und die rote GTS-Stickerei auf den Kopfstützen anbrachte.

Für diejenigen Cayenne-Besitzer, die gelegentlich am Fahrertrainingstag von Porsche Sport teilnehmen möchten, bietet das optionale Sport Chrono-Paket eine cool aussehende Stoppuhr aus dem Motorsport auf dem Armaturenbrett. Das System kann Rundenzeiten und Beschleunigungsleistung mit grafischer Darstellung auf dem integrierten Touchscreen aufzeichnen.

Auf der Seite des Komfortkomforts verfügt der Porsche Cayenne GTS über einen umfangreichen Bestand an Standard-Kits, einschließlich Bi-Xenon-Scheinwerfern mit statischen Kurvenlichtern, LED-Tagfahrlicht, elektrischer Feststellbremse, 7-Zoll-Touchscreen mit Satellitennavigation und Bose-Surround-Soundsystem , Bluetooth-Telefon mit Musik-Streaming und USB-Schnittstelle, Parkassistent (vorne und hinten), automatisch abblendenden Außen- und Innenspiegeln, automatischer Heckklappe, elektrisch einstellbarem Sport mit Fahrerspeicherpaket und wahlweise 19- oder 20-Zoll-Leichtmetallrädern.

Die Sicherheit an Bord des Cayenne GTS umfasst sechs Airbags und das Stabilitätsmanagementsystem von Porsche mit Antiblockiersystem und Bremsassistent.

Der Porsche Cayenne GTS bietet also die Leistung und das Handling, die Sie vom Porsche-Emblem erwarten. Es ist nur so, dass es von einer erhöhten Sitzposition aus und mit mehr Vielseitigkeit als gewöhnlich wahrgenommen wird.

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