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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Test: 670 PS Flaggschiff gefahren

Das Letzte, was der Cayenne brauchte, war, teurer und schwerer zu werden, aber vielleicht ist es genau das, was mit der Schaffung dieses neuen Flaggschiffs passiert ist, wenn man bedenkt, dass die große SUV-Kauf-Demografie in ihrem Geschmack ziemlich rotes Fleisch und zwei Gemüse ist. der Turbo S E-Hybrid.

Der Turbo S verwendet ein ähnliches Antriebsstrang-Layout und -Paket wie der vorhandene E-Hybrid mit V6-Motor und tauscht diesen sechs gegen einen V8 mit zwei Turboladern aus, der seinerseits eine weitaus saftigere Lithium-Ionen-Zelle (unter dem Kofferraumboden und Rücksitze). Der V8 leistet 542 PS, die Batterie 14,1 kWh und der E-Motor 128 PS und bietet eine unheilige Gesamtleistung von 670 PS und 664 lb ft. Das ist mehr Leistung als ein McLaren F1 und mehr Drehmoment als ein Dodge Hellcat.

Werfen Sie soziale Verantwortung auf den Wind und der Turbo S E-Hybrid wird in 3,8 Sekunden auf 100 km / h feuern und auf 300 km / h stürmen, was sogar den 4,1 Sekunden langen Vorschlaghammer Cayenne Turbo übersteigt. Greenpeace!

Ein Raketenschiff also?
Ja und nein. Ziehen Sie den Stift an der kombinierten Kraft des Turbo S E-Hybrid, und das Gefühl, dass ernsthafte Kräfte freigesetzt werden, ist spürbar, obwohl der Cayenne keinen Schweiß bricht - die Traktion ist absolut und die Beschleunigung beim Aufrollen muskulös und schwer. Die beiden „Motoren“ - ein elektrischer und ein sehr innerbetrieblicher Motor - sind ebenfalls seidig integriert. Aber 2490 kg sind kein unbedeutendes Leergewicht und rauben diesem neuen Cayenne (dem gleichen Antriebsstrang, der auch im neuen Cayenne Coupé erhältlich ist) eine wirklich schillernde Geschwindigkeitsänderung.

Dank massiver mechanischer Bremsen und der selbstbewussten Haltung und Stabilität des Cayenne dauert es nicht lange, das Rigg wieder zu verlangsamen. Aber das Bremspedal - ein herausforderndes Element, um in jedem Auto, das regeneratives Laden verwendet, richtig zu sein - macht inkonsistent, was wiederum mehr Konzentration erfordert, um den Fortschritt reibungslos und ruhig zu halten. Es ist ein Fehler, der sich entschieden un-Porsche anfühlt und ein Fragezeichen über der ohnehin schon schwachen Behauptung hängt, dass dieses neue Plug-in-Flaggschiff direkt auf den 919-Hybrid-Renner zurückgreift. Es ist kaum vorstellbar, dass die Le Mans-Piloten von Porsche ein inkonsistentes Bremspedalgefühl tolerieren …

Und in Ecken?
Grip und Gelassenheit dank der mittlerweile bekannten SUV-Leistungskombination aus ehrlich gesagt großem Gummifußabdruck, Luftfederung und 48-Volt-Stabilisator. Zusammen mit dem Torque Vectoring nutzt das Gehirn des Cayenne das variable Rollsystem, um nicht nur das Fahr- / Handling-Gleichgewicht im laufenden Betrieb zu optimieren, sondern auch das Handling-Gleichgewicht des Fahrzeugs auf jeden Fahrmodus abzustimmen. Das Ergebnis ist ein erfreulich eifriger, agiler und untersteuernder Cayenne in Sport Plus - keine leichte Aufgabe angesichts der weniger als idealen Physik der Grundgröße, des Gewichts und des Layouts des Autos.

Aber die Fahrt überzeugt nicht ganz. Porsche hat die Luftfederung im Allgemeinen im Griff, und der Cayenne hat das Breitschlag-Zeug - es geht um fleischige Unebenheiten, die nicht in Pitch, Roll oder Squat zusammenbrechen, wenn Sie es eilig / ungeschickt haben - absolut richtig. Aber vernarbter Asphalt und raue Oberflächen stören das Auto, wie es eigentlich nicht sein sollte, besonders hier, wo das Verhältnis von gefederter zu ungefederter Masse so offensichtlich zugunsten des Turbo S E-Hybrid ist.

Klingt nach einer gemischten Tasche
Versteh mich nicht falsch, hier gibt es viel zu mögen. Ästhetisch reifte der Cayenne mit jeder Generation gut und in der richtigen Ausstattung sieht das neue Cayenne Coupé wirklich gut aus. Genauso attraktiv ist es auch innen, mit großartigen Sitzen, der mittlerweile bekannten (vom Panamera und dem neuen 911 der 992-Generation) großen Touchscreen-Oberfläche und einem Hauch von heiterer, stilvoller und robuster Handwerkskunst, die selbst die am meisten in Panik geratenen Post- Jitter kaufen. Gemütlich hinter dem wunderschönen Lenkrad fühlen Sie sich verdammt gut, egal ob Sie mit ernsthaften dreistelligen Geschwindigkeiten leise die Autobahnentfernungen verkleinern, mit dem Ding durch leere Kreisverkehre eilen oder sich höflich mit EV-Kraft durch die Stadt bahnen.

Praktisch sind die Opfer, die Sie für das Hybridsystem bringen, nicht groß. Preis und Gewicht gehen wie besprochen nach Norden, aber der Kofferraum ist nur unwesentlich kleiner als der Cayenne Turbo (645 Liter und 1605 Liter bei umgeklappten Rücksitzen im Vergleich zu den Turbo 745 und 1680). Sie werden wissen, ob ein Hybrid zu Ihnen passt oder nicht - fast 70% des europäischen Cayenne-Umsatzes sind Hybrid-Verkäufe - und der neue Turbo S E-Hybrid eröffnet zumindest mehr Auswahlmöglichkeiten. Jetzt können Sie sich nicht mehr unterfordert fühlen, wenn der Turbo durch Ihre Gedanken blitzt (oder an Ihrem Seitenfenster vorbei), sondern können Ihren Kopf in einem Hybrid-Cayenne hochhalten. Und jagen.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: Urteil

Nehmen wir das Stück für Stück. Der Porsche V8 ist ein Verkorker. Dies wird niemandem als Neuigkeit erscheinen. Musikalisch, grunzend und überzeugend in seiner Bewegung, wenn Sie es brauchen, ist dies ein Motor, den Sie haben und halten müssen (und der Sie eifersüchtig vor anderen schützen müssen).

Und das hybride Element? Verwenden Sie das Plug-In wie vorgesehen, und der E-Motor dient dazu, die Leistung des Benzinmotors zu verbessern und die Pille seines auffälligen Verbrauchs zumindest auf Papier zu verzuckern.

In der Realität haben wir sogar mit einem voll aufgeladenen Akku 27 MPG innerhalb von einer Stunde und 20 Minuten auf Autobahnen und Landstraßen geschafft. Sicher, Sie könnten das verbessern - aber wenn das das Ziel ist, warum überhaupt der V8? Der Nur-EV-Modus ist jedoch raffiniert, unterhaltsam und leistungsstark genug, um sich mit einer unwahrscheinlichen Höchstgeschwindigkeit von 84 km / h wirklich brauchbar zu fühlen. Bei regulären Trans-Urban-Missionen würde es gut funktionieren, wie bei kurzen, regelmäßigen Pendelfahrten. Aber 25.000 Pfund in Ihrer Gesäßtasche und der leichtere, kaum langsamere Turbo auf Ihrem Laufwerk? Schwer zu ignorieren.

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