technische daten porsche cayenne 2018

Der überarbeitete Porsche Cayenne 2018 ist tatsächlich die fünfte Version des beliebten großen SUV - wenn Sie Midlife-Updates einbeziehen. Es setzt seinen Schub als Performance-SUV fort, um mit einer starken Mischung aus Kraft und Gleichgewicht zuzusehen.

Der Porsche Cayenne 2018 scheint sich nicht sofort von dem Modell zu unterscheiden, das er ersetzt - und warum sollte er es angesichts des Erfolgs sein, den der große SUV Porsche sowohl weltweit als auch hier in Australien gebracht hat? Wenn Sie jedoch etwas tiefer graben, werden die Veränderungen deutlicher. In der großen Tradition, etwas bereits beeindruckendes zu honen, hat Porsche das Boot auch nicht gerockt.

Lesen Sie unseren Preis- und Ausrüstungsleitfaden, um Einzelheiten zu erfahren. Bei der Markteinführung in Südaustralien fuhren wir jedoch einen Cayenne (116.300 US-Dollar) (auf der Straße und im Gelände), einen Cayenne S (155.100 US-Dollar) und einen Cayenne Turbo (239.400 US-Dollar) (alle Preise enthalten keine Straßenkosten). für ein solides Eintauchen in die neue Cayenne-Reihe.

Gibt es viel zu mögen? Wetten, dass selbst Schreiber wie ich, die Sportwagenhersteller bevorzugen, sich von SUVs fernhalten? Vergessen Sie jedoch nicht, dass Fahrzeuge wie der Cayenne es Herstellern wie Porsche ermöglichen, den Entwicklungsbereich von Sportwagen wie dem 911 weiter voranzutreiben, sodass wir uns alle auf die eine oder andere Weise freuen sollten.

Wie Curt auf der Rückseite seiner internationalen Startrunde schrieb, ist dies tatsächlich die fünfte Version des Cayenne - einschließlich Midlife-Facelifts - und in vielerlei Hinsicht ist es mehr dasselbe. Äußere Veränderungen sind sowohl subtil als auch weniger subtil, je genauer Sie hinschauen. Das Restyling - 9 mm tiefer, 63 mm länger und 23 mm breiter, während es auf demselben 2895 mm Radstand sitzt - trägt dazu bei, das Äußere des Cayenne zu verschärfen und ihm ein gedrungeneres, muskulöseres Aussehen zu verleihen. Und meiner Meinung nach ist das in einem frechen Segment wie Luxus-SUVs keine schlechte Sache.

Wie bei einigen Mitbewerbern können Sie zum ersten Mal einen breiteren Gummi hinten als vorne herausholen, und Porsche bietet auch Räder bis zu satten 22-Zoll-Reifen als Sonderausstattung an. Der Scheinwerfer und der Kühlergrill wurden ebenfalls optimiert, wodurch die Schnauze weniger bluffig aussieht als bei den früheren Iterationen. Am Heck befindet sich ein Schrägstrich in der Mitte des Lichtfeldes, der an das 911-Design erinnert, und irgendwie hat Porsche es sogar geschafft, einen Teil des Gewichts zu verbergen, selbst wenn er neben dem Cayenne steht.

Der Cayenne ist schließlich ein großer SUV und auch kein Leichtgewicht - knapp 2000 kg für den Basis-Cayenne, bis zu 2175 kg für den Turbo. Es verbirgt jedoch auch viel von diesem Gewicht auf der Straße, aber mehr dazu in einer Minute.

In der gesamten Cayenne-Reihe ist die Kabine (ich weiß langweilig) eine Übung in zurückhaltender Eleganz. Porsche hatte schon immer ein Händchen dafür, elf Millionen Tasten und Schalter zweckmäßig, organisiert und sauber im Design erscheinen zu lassen. Es gibt ein wenig, mit dem Sie sich vertraut machen müssen, und einige der Schaltanlagen - wie zum Beispiel die HLK-Steuerung - könnten etwas einfacher zu erarbeiten sein, aber sie bleiben in der Art und Weise, wie sie aussehen, edel. Vorbei ist jedoch das Meer der einzelnen Schaltanlagen, die stattdessen durch Bedienelemente ersetzt werden, die unter einer klaren Berührungsfläche sitzen.

Infotainment ist ebenfalls gut aufgehoben, ein beeindruckender 12,3-Zoll-Zentralbildschirm mit Smartphone-Konnektivität und ein 7,0-Zoll-TFT-Bildschirm für den Fahrer, der bei jedem Licht klare Informationen liefert. Das Array und das Layout des Systems sind zwar vertraut, das fertige Produkt wirkt jedoch edler.

Ich habe Cayenne-Sitze immer geliebt, die Fahrposition und die Sichtbarkeit für einen einschüchternden großen Allradantrieb. Sie können sich sogar in eine etwas sportliche Position für diejenigen bringen, die so geneigt sind - keine große Sache, bis Sie sich in den Turbo setzen und das erste Mal Gas geben. Kanonenfeuer fällt mir ein. Die einzige Cayenne-Herausforderung in der Kabine gegen die Konkurrenz in der realen Welt ist die Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Die neue untere Dachlinie beansprucht laut deutschem Hersteller nicht den Kopfraum, aber der Cayenne hat in der zweiten Reihe nicht so viel Beinfreiheit wie die Segmentführer. Es ist jedoch Platz für zwei Erwachsene.

Wie immer bei Porsche gibt es sowohl innen als auch außen eine Vielzahl von Optionen - zu lang, um sie hier aufzulisten, aber stellen Sie sicher, dass Sie diese Liste sorgfältig prüfen. Einige Funktionen, von denen Sie glauben, dass sie Standard sind, sind nicht verfügbar, und einige Optionen können kostspielig sein, und Sie benötigen sie möglicherweise nicht. Auf der anderen Seite der Komplexität und der Kosten von Optionen gibt es jedoch die Realität, dass ein Basis-Cayenne ab etwas mehr als 116.000 US-Dollar immer noch ein attraktives Angebot ist.

Während der kopfstoßende Turbo alle Fanboys zum Speicheln bringt - 404 kW und 770 Nm sind es wirklich wert, begeistert zu sein -, ist selbst der 3,0-Liter-V6 des Basis-Cayenne mit 250 kW und 450 Nm erwähnenswert. Im gesamten Sortiment gibt es eine Achtgang-Automatik und natürlich auch einen Allradantrieb. Und während der S mit einem 2,9 statt 3,0-Liter-V6 auskommt, ist es auch eine Leistungsüberraschung.

Es ist jedoch offensichtlich der Turbo, der dem Mantra "Es muss sich wie ein Porsche anfühlen" am ähnlichsten ist, das von jedem, der mit der Marke in Verbindung steht, verfochten wird.

Wie Curt auf der internationalen Fahrt verbrachten wir genauso viel Zeit damit, den Turbo durch kurvige Nebenstraßen zu schießen, wie wir im Gelände Cayenne im Gelände herumtüftelten. Die neuen dynamischen Smarts des Turbos machen eine große, schwere Plattform unglaublich scharf und agil.

Natürlich gibt es über Sport und Sport + mehr zu erreichen, aber wir werden uns das genauer ansehen, wenn wir den Turbo für eine Woche in der CA-Garage einbauen. Dank des donnernden Auspuffs, der starken Wendung und des Allround-Gleichgewichts können Sie den Turbo deutlich schneller fahren, als Sie es jemals wollen (müssen).

Die überarbeitete Mehrlenker-Federung - vorne und hinten - bietet ein Gleichgewicht und eine Haltung, die eher sportwagenähnlich ist als ein Offroad-Truckster. Ein Cayenne fährt zwar weit im Gelände, donnert aber leichter durch Kehrmaschinen eine ruhige Bergstraße. Es gibt auch neue Aluminium-Hilfsrahmen, Luftfederung, 48-Volt-Stabilisatoren und eine aktive Hinterradlenkung für den Turbo. Es ist eine berauschende Mischung aus Track-Technologie, die sich in Smarts und Sicherheit auf der Straße niederschlägt.

Für mich betrifft der einzige seltsame Teil der neuen technischen Zauberei das Porsche Surface Coated Brake-System. Die Metallscheiben erhalten eine Wolframcarbidbeschichtung und scheinen sowohl in der Theorie als auch in der Ausführung zwischen herkömmlichen Bremsscheiben und Keramikversionen zu sitzen. Obwohl die Bremsleistung bei Bedarf extrem hoch ist, habe ich festgestellt, dass sie bei niedriger Geschwindigkeit empfindlich sind und sich nur schwer reibungslos modulieren lassen, bis Sie Zeit mit ihnen verbracht haben. Kein Problem, da die Eigentümer genügend Zeit haben, sich mit ihnen vertraut zu machen.

Während der Cayenne im Gelände mehr als fähig ist (lassen Sie die 22er vielleicht zu Hause), haben Sie das Gefühl, dass diese Sideshow-Fähigkeit nicht wirklich benötigt wird. Ich verstehe, dass Porsche möchte, dass Käufer wissen, dass es fähig ist, aber werden sie jemals den Dreck treffen? Unwahrscheinlich, es sei denn, es ist eine Schotterauffahrt zu einem teuren Wochenendurlaub oder Bauernhofaufenthalt. Unabhängig davon funktionieren die Offroad-Fahrmodi - Schotter, Fels und Schlamm - wie vom Hersteller beabsichtigt, und die Artikulation der Federung ist ein Aspekt, der beeindruckt, wenn wir uns abseits der ausgetretenen Pfade bewegen.

Das Argument, wie viel besser dieser neue Cayenne ist als das Modell, das er ersetzt, ist etwas umstritten - da der Cayenne vorher nichts besonders auszusetzen hatte. Wenn Sie einen exklusiven, aus Granit gehauenen, großen SUV suchen, ist der Cayenne schon lange der Beste.

Die Tatsache, dass diese neue Variante dynamischer ist, härter und sicherer als zuvor gestoßen werden kann und den Klassenfaktor noch weiter steigert, ist eine beeindruckende Leistung eines Herstellers, der mehr als nur von Erbe und Geschichte geprägt ist. Sie sagen, wenn Sie auf einer guten Sache sind, sollten Sie sich daran halten, aber das berücksichtigt keine inkrementellen Änderungen.

Der neue Cayenne spricht aus den gleichen und den richtigen Gründen in einem Segment, das Qualität und Glaubwürdigkeit gleichermaßen fordert. Unabhängig

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davon, welches Modell in Ihrer Preisklasse liegt, sollten Sie einige Zeit mit einem Modell verbringen, bevor Sie sich für Ihren neuen großen Luxus-SUV entscheiden.

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