technische daten porsche cayenne s

Überblick
Was ist es?

Das Enkelkind des originalen Cayenne, der das Schicksal von Porsche berühmt machte, als er 2002 in die Ausstellungsräume kam.

Einige Leute haben viele Jahre gebraucht, um sich an die Idee eines Porsche-SUV zu gewöhnen, aber ob es ihnen gefällt oder nicht, nach mehr als 700.000 Verkäufen ist es immer noch stark (diese Zahl wäre höher, wenn es nicht den Macan hervorgebracht hätte). Dieses brandneue Auto der dritten Generation ist das schnellste und leichteste von allen, was etwas über den technischen Aufwand aussagt, den sie in das Auto gesteckt haben.

Wenn sie sich nur so sehr um das Styling bemüht hätten. Sie müssten einen umfangreichen Anorak der Marke Porsche besitzen, um die Unterschiede zu erkennen, aber sie sind vorhanden. Es ist länger, niedriger und breiter als zuvor. Es hat einen breiteren Tropfen, eine muskulöse Karosserie und einen LED-Lichtbalken in voller Breite zwischen den Rücklichtern, in dem sich auch ein Porsche-Schriftzug mit 3D-Effekt befindet. Die Updates sind klug genug, aber wenn Sie nicht dachten, dass der letzte ein Hingucker war, gibt es hier nicht viel, was Sie überzeugen könnte, obwohl die neuen Rücklichter besonders reibungslos integriert sind.

Die Motoren sind kleiner, aber leistungsstärker. Sie haben vorerst vier Möglichkeiten: Alle Benziner, angefangen mit einem 3,0-Liter-V6 mit Turbolader und 335 PS, gefolgt von einem 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 434 PS und dem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 542 PS, auch bekannt als der Turbo. Es gibt auch einen 456 PS starken V6-Hybrid mit Nous aus dem 918 Spyder Hypercar in seiner Modusstrategie. Der vollwertige Turbo S E-Hybrid-Antriebsstrang von Porsche - alle 671 PS - wird voraussichtlich zu gegebener Zeit folgen.

Alle sind mit einem Achtgang-Auto ausgestattet - Tiptronic anstelle von Doppelkupplungs-PDK, da es für das Abschleppen von Pferdeboxen und Schnellbooten handlicher ist, wie es Cayenne-Käufer gerne tun - und die verfügbare Tech-Liste ist enorm beeindruckend und schwindelerregend teuer . Aber was würden Sie sonst von einem Auto erwarten, das Sie daran hindern kann, es zu kerbeln, sich selbst zu parken und sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände selbst zu fahren?

Oh, und jetzt gibt es eine etwas schlankere Cayenne Coupé-Variante. Wenn Sie immer noch zu den Menschen gehören, die die Idee eines Porsche-SUV noch nicht vollständig akzeptiert haben, wird es nicht das Auto sein, das Sie beeinflusst.

Fahren
Wie ist es auf der Straße?

Porsche Cayenne Front Viertel schwarz
Der Cayenne war schon immer der SUV für Leute, die Autos den Supertankern vorziehen - insbesondere diejenigen, die vor der Ankunft der Kinder einen Cayman oder 911 hatten - und Porsche hat mit dem neuen an seinen Waffen festgehalten. Es ist nicht nur gut, für einen SUV zu fahren, es ist auch gut, Punkt zu fahren. Dafür können wir uns bei mechanischem Voodoo oder zumindest bei einer Menge Technologie bedanken, die normalerweise Sportwagen vorbehalten ist. Sie müssen es spezifizieren - geben Sie dabei bis zu £ 10.000 zusätzlich aus -, um zu verhindern, dass der Cayenne seiner Größe und seinem Gewicht erliegt.

Zum Beispiel können die Hinterräder jetzt beim Lenken helfen, wie bei einem 911, sodass Sie mit einer Dringlichkeit in Kurven eintauchen können, die Sie von etwas so Großem einfach nicht erwarten. Zuerst ist es alarmierend, als ob die Lenkung zu empfindlich wäre, aber dann merkt man, dass man scharfe Kurven eher mit einem gemessenen Schlag als mit einem hoffnungsvollen Spund bewältigen kann. Außerdem sind die Hinterreifen breiter als die Vorderreifen, was das gesamte Darty-Gefühl verstärkt.

Dank der neuen optionalen Dreikammer-Luftfederung ändert sich der Komfort zwischen bequemen und sportlichen Modi nicht nur in Bezug auf die Körperbeherrschung, sondern auch in Bezug auf den Fahrkomfort auf rauen Oberflächen. Ein neues 48-V-Bordnetz (gemeinsam mit dem Audi SQ7 und Bentley Bentayga) hilft ebenfalls. Das bedeutet, dass die Stabilisatoren schneller als die alten hydraulischen sind und sich an die Straße anpassen, bevor Sie erkennen, was los ist. Dies sind komplexe und teure Methoden, um mehr als zwei Tonnen Auto zu verschleiern, und Sie sind sich immer der Kräfte bewusst, gegen die sie kämpfen, aber sie funktionieren wirklich. Wenn Sie möchten, dass Ihr Cayenne wie ein Porsche fährt, ist das Geld gut angelegt. Wenn Sie nur ein schickes Abzeichen auf der Vorderseite Ihres Abschleppwagens haben möchten, ist der Fall möglicherweise weniger stark.

Dann ist da noch die Geschwindigkeit der Sache. Ein Turbo mit aktivierter Startsteuerung explodiert in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h (eine halbe Sekunde schneller als sein Vorgänger) und von dort wird die Straße wie ein verrücktes Laufband unter Ihnen angesaugt. Okay, das würde man von einem 542 PS starken V8 erwarten, aber in einem SUV ist es lustig. Um ehrlich zu sein, gibt es nie genug Straßen, um alles länger als ein paar Sekunden zu nutzen, und einige Jumbo-Bremsen sind verfügbar, um Sie zu retten - optionale Keramik im Turbo oder optionale neue mit Wolframcarbid beschichtete Stähle in den anderen.

Apropos andere: Der Basis-V6 fühlt sich zwar nicht besonders genug für ein Porsche-Emblem an, ist aber dennoch kompetent genug, während der stärkere Cayenne S wahrscheinlich der Sweet Spot in der Palette ist, mit einem Motor, der auf Drehzahl aus ist und einen macht süßes Geräusch dabei. Wenn Sie nicht möchten, dass sich Ihr Performance-SUV wie ein Schläger verhält, sollten Sie sich dafür entscheiden.

Es sei denn, Sie sind umweltbewusst (oder steuerlich sparsam) und möchten einen Hybrid. Porsche sagt, dass es das Ethos des elektrisch unterstützten Cayenne überarbeitet hat, daher geht es in dieser neuen Version weniger um Wirtschaftlichkeit als um Leistung, weshalb sie bei einem V6 bleibt, anstatt auf einen 4-Zylinder zu verkleinern. Die Gesamtleistung beträgt 456 PS und 516 lb ft, ein riesiger Sprung von den 410 PS und 435 lb ft des alten Hybrids. Sie erreicht jetzt in 5,0 Sekunden 100 km / h (vor dem Standard-Cayenne S), erreicht allein mit elektrischer Leistung 83 km / h und obwohl die 134 kg-Batterie Pack stumpft etwas Agilität, die unheimlich komfortable Fahrt des Cayenne bleibt davon unberührt.

Auf der Innenseite
Layout, Finish und Platz

Der Cayenne erbt sein Cockpit vom neuen Panamera. Im Mittelpunkt steht ein hochauflösender Breitbild-Bildschirm, der in Ihrem Wohnzimmer nicht fehl am Platz ist. Darunter und um den Schalthebel herum befindet sich eine Glasscheibe mit beleuchteten Symbolen anstelle von Druckknöpfen.

Berühren Sie eine und Sie bekommen ein kleines haptisches Summen durch Ihre Fingerspitze. Gut, wenn Sie im Verkehr sind, aber unterwegs wäre es schön, ein paar Knöpfe zum Greifen zu haben, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Allerdings gibt es auch eine Sprachsteuerung mit Alexa-ähnlichen Interpretationsfähigkeiten - drücken Sie einfach einen Knopf an einem am Rad montierten Stiel, sagen Sie ihm, dass Sie zu kalt sind, und die Heizung wird aufgedreht.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein zentraler Drehzahlmesser, der von zwei weiteren Bildschirmen flankiert wird. Das linke zeigt traditionelle runde Zifferblätter wie einen Tacho. Das rechte kann auch Navigationsgeräte oder andere Informationen anzeigen. In Kombination mit dem zentralen Display verfügen Sie im Grunde über einen Mini-Multiplex, mit dem Sie alles vom Winkel der Lüftungsschlitze bis zur Fahrhöhe der Federung steuern können.

Die geformten Sitze sind denen eines 911 sehr ähnlich und fallen tief ab, was Ihnen hilft, so zu tun, als würden Sie eine heiße Luke fahren, keinen großen Porsche. Die Fondpassagiere - auch die langbeinigen - haben viel Platz und es gibt zusätzliche 100 Liter Kofferraum im Vergleich zum ausgehenden Modell, obwohl der Gepäckraum nicht so höhlenartig ist, wie Sie es vielleicht erwarten. Die Materialien, Qualität und Liebe zum Detail sind kaum zu beanstanden.

Die Coupé-Version hat deutlich weniger Kopffreiheit und etwas weniger Kofferraum für - vorhersehbar - weniger Geld. Das normale Auto ist die bessere Wahl, wenn Geräumigkeit Priorität hat.

Besitz
Laufende Kosten und Zuverlässigkeit

Der Besitz von Cayenne beginnt mit dem 3,0-Liter-V6 bei etwa 55.000 GBP, aber Sie werden demnächst Tausende mit verbessertem Lack und Rädern sowie einigen anderen Spielzeugen hinzufügen. Der Cayenne S ist der nächste mit einem Whisker unter 70.000 Pfund mit mehr Standard-Kit, aber die Fahrwerkstechnologie ist extra: 1.511 Pfund für Luftfederung, 1.448 Pfund für Allradlenkung, 2.105 Pfund für die Bremsen mit der cleveren Beschichtung (zumindest die reduzierte) Staubablage

rungen halten Ihre Legierungen sauber. An der Spitze des Stapels befindet sich der £ 100.000 Turbo, zu dem Sie außer der Luftfederung und den PSCB-Bremsen noch die meisten Dinge hinzufügen müssen.

Porsche kann für die V6 einen Kraftstoffverbrauch von rund 30 MPG angeben, rechnet jedoch in der realen Welt bestenfalls mit einer Mitte der 20er Jahre. Eine neue Ausrollfunktion hilft ein bisschen - es ist wie eine erweiterte Version von Stop-Start - aber seien wir ehrlich, wenn Sie bis zu 100 große auf ein Auto wie dieses setzen, werden sich ein paar weitere Auffüllungen wahrscheinlich keine Sorgen machen Sie.

Der Cayenne e-Hybrid beansprucht 83,1 MPg und 79 g / km CO2. Sie sparen also Geld bei der Kfz-Steuer, rechnen jedoch im realen Fahrbetrieb mit einem Durchschnitt von 38 bis 45 MPg, vorausgesetzt, Sie können die 14,1 kWh-Batterie des Autos aufladen. die jeden Abend unter dem Kofferraumboden lebt (ohne Hauptladekapazität zu essen). Porsche behauptet, 27 Meilen emissionsfreie Reichweite zu haben - erwarten Sie in der Realität eher 15 Meilen.

Wird es wieder eine Dieselversion geben? Die Porsche-Ingenieure haben Top Gear vor einigen Jahren bestätigt, dass ein Turbodiesel Cayenne mit V6-Antrieb (kein V8-Antrieb) für Käufer in Arbeit ist, die vor allem Reichweite und Abschleppfähigkeit fordern. Seitdem hat Porsche jedoch alle Dieselmotoren aus dem Sortiment genommen. Das Comeback der Schnelldiesel mit den neuen Audi-Modellen S4, S5, S6 und S7 könnte jedoch dazu führen, dass Porsche ihre Antriebsstränge für seine SUVs schnappt.

Urteil
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Der Cayenne bleibt der König der fahrerfreundlichen SUVs. Dank der neuen Fahrwerkstechnologie und des reduzierten Gewichts fühlt es sich eher wie eine Leistungslimousine an, insofern Sie sich fragen, warum Sie nicht einfach eine Leistungslimousine kaufen würden - oder tatsächlich einen Leistungskombi. Aber wenn Sie sich erinnern, dass es auch glücklich ist, mit einem Fasanenspross über Bäche, Steinbrüche und Felder zu fahren, macht es mehr Sinn.

Der Turbo bietet stundenlangen Spaß zum Lachen, solange Sie den Mut haben, ihn bestimmungsgemäß zu verwenden. Wir vermuten jedoch, dass der V6 S mit einigen ausgewählten Optionen der bessere Kompromiss ist. Die Ankunft eines Hybrids hilft dem sozialen Fall, einen zu besitzen. Wenn das Image jedoch kein Problem darstellt, füllen Sie Ihre Stiefel - dies ist eine sehr vollständige Maschine.

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