technische daten porsche Cayman 2010
Nur wenige Hersteller bauen Autos, die durchweg bessere Fahrerlebnisse bieten als Porsche. Von einem Ende der Reihe zum anderen hat ein Porsche im Laufe der Jahre immer ein großartiges Fahrerlebnis dargestellt, und die Cayman-Modelle behalten diesen höchsten Standard bei. Der Cayman ist ein Schatz eines Sportwagens. Es ist einer der am besten aussehenden Sportwagen auf der Straße und fährt so gut, wie es aussieht.
Es gibt zwei Versionen, den Cayman und den Cayman S. Der Cayman verfügt über einen 2,9-Liter-Sechszylinder-Motor mit 265 PS und der Cayman S über einen 3,4-Liter-Sechszylinder mit 320 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist bei beiden serienmäßig, und das hochentwickelte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Porsche, das PDK, ist optional erhältlich.
Allein bei den Farben und Innenausstattungen gibt es Tausende von Kombinationen, sodass die Exklusivität für jedes einzelne Auto in greifbarer Nähe liegt. Das Angebot an exklusiven Optionen und Lackfarben auf Bestellung von Porsche erweitert lediglich den Bereich der Möglichkeiten. Diese Entscheidungen erhöhen möglicherweise auch die Kosten um einen enormen Betrag, da Sie auf einem Cayman fast alles bekommen können, aber dies kann den Preis sogar verdoppeln.
Der Cayman ist mit dem Boxster verwandt, und einige werden argumentieren, dass der Cayman lediglich eine Version des Boxster mit festem Dach ist, bei dem es sich um ein Cabrio handelt. Wir stimmen nicht zu. Der Cayman hat sein eigenes Gefühl und seinen eigenen Charakter. Es kann als luxuriöser Grand-Touring-Wagen für zwei Personen mit beheizten und belüfteten Ledersitzen, Bose-Soundsystem und Navigationssystem dienen. Es kann als Sportwagen mit hervorragender Fahrdynamik, wunderbaren Geräuschen und hervorragender Fahrerbeteiligung dienen. Es kann als unterhaltsames Pendlerauto mit anständiger Kilometerleistung, Aussicht, Doppelkoffern und vielseitiger Fahrweise dienen. Es kann als Wochenendrennfahrer mit einstellbarer Federung, fortschrittlichem Antriebsstrang und Rennbremsen dienen. Die beiden Kofferräume bieten deutlich mehr Laderaum als der Boxster. Außerdem lieben wir das Aussehen des Cayman. Es ist eines der schönsten Autos, die heute verkauft werden.
Änderungen an der Cayman-Linie für 2010 sind minimal. Das Porsche Communication Management System (PCM) verfügt über einen größeren 6,5-Zoll-Bildschirm und die Anzahl der Bedienelemente wurde um die Hälfte reduziert. Das PCM kann auch mit externen Speicherquellen verwendet werden und bietet Bluetooth-Konnektivität. Zur Serienausstattung des Jahres 2010 gehört das Porsche CDR-30-Soundsystem mit monochromatischem Display und integriertem CD- und MP3-Player.
Modellaufstellung
Der 2010 Porsche Cayman kommt in zwei Modellen mit Optionen, die ausreichen, um fast jedes Auto einzigartig zu machen. Es gibt zahlreiche Auswahlmöglichkeiten in Bezug auf Sitze, Polsterfarben, Außenfarben, Radgrößen und -designs, Sonderfarben und Leder sowie eine Optionsliste, die lang genug ist, um mit dem Bestellformular eines Militärversorgungsoffiziers mithalten zu können.
Der Cayman (51.400 US-Dollar) verfügt über einen 2,9-Liter-Sechszylinder mit 265 PS, einem Drehmoment von 221 Pfund-Fuß und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Ein automatisiertes Siebengang-Schaltkupplungsgetriebe (PDK oder Porsche Doppelkupplungsgetriebe) ist erhältlich (3.420 US-Dollar). Leichtmetallfelgen mit einer Größe von 17 × 7 Zoll vorne und 17 × 8,5 Zoll hinten sind Standard.
Zur Standardausstattung gehören Alcantara-Center-Schalensitze, manuell betätigte Klimaregelung, elektrische Fensterheber und Schlösser, elektrisch beheizte Spiegel, AM / FM / CD-Stereoanlage, Tempomat, Bordcomputer, mit Leder umwickeltes Rad und Schalthebel, Wegfahrsperre und Aktiv Heckspoiler.
Zu den Optionen gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlichtern (1.560 USD); selbstabblendende Spiegel und Regensensor ($ 690); Parkassistent (530 USD); Heckwischer ($ 360); Dachtransportsystem (400 USD); Aerokit (4.990 USD); verschiedene Außenaufrüstungen für lackierte und Aluminiumverkleidungen; PASM Porsche Active Suspension Management (1.990 USD); Sperrdifferential (950 USD); Sport Chrono-Pakete, die Zeitsegmente und Anpassungen an Fahrzeugsystemen ermöglichen (960 bis 1.320 US-Dollar plus 500 US-Dollar für ein lackiertes Zifferblatt); Sportauspuff (2.500 USD); automatische Klimaregelung (550 USD); Gepäckaufteilung ($ 270); beheiztes Lenkrad (210 $); Innenverkleidungspakete aus Aluminium, Makassar-Holz, Kohlefaser und Alcantara (bis 2.225 USD); bemalte Instrumentenzifferblätter (690 USD); Porsche Communication Management mit Navigation (3.110 USD); Bluetooth (695 US-Dollar); Eingaben und Upgrades für Soundsysteme (auf 1.690 USD); 6CD / DVD-Wechsler ($ 650); XM-Satellitenradio (750 US-Dollar).
Werkslackfarbenliste auf 3.140 US-Dollar; Räder (variiert bis zu 3.675 USD) können lackiert und mit Porsche Wappenmitten ausgestattet werden. Zu den Leder- und Sitzmöglichkeiten (bis zu 5.375 US-Dollar) gehören Sportsitze, einstellbare Leistung im Carbon-Rennstil, Heizung (510 US-Dollar) und Belüftung (800 US-Dollar).
Der Cayman S (61.500 US-Dollar) steigert die Leistung mit einem 320 PS starken 3,4-Liter-Motor und einem optionalen Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-PDK (3.420 US-Dollar). Standardräder sind 8- und 9-Zoll x 18-Legierungen, Bremssättel sind rot lackiert und Instrumente haben einen aluminiumfarbenen Hintergrund. Der S erhält standardmäßig ein verbessertes Audiosystem und HomeLink, und die Auswahl an Rädern ist auf sieben reduziert, da 17-Zoll-Räder nicht angeboten werden. Die Cayman S-Optionen ähneln denen des Standard-Cayman mit einer großen Ausnahme: Keramikverbundbremsen (8.150 USD) mit gebohrten, belüfteten Scheiben und gelb lackierten Bremssätteln werden nur beim S angeboten.
Zu den Sicherheitsmerkmalen aller Modelle gehören Frontairbags und Kopf-Thorax-Seitenairbags, elektronische Stabilitätskontrolle (PSM), Antiblockierbremsen (ABS), elektronische Bremskraftverteilung (ABD), Reifendruckkontrollen und Traktionskontrolle (ASR).
Herumlaufen
Angesichts des Erfolgs von Porsche auf den Rennstrecken der Welt sieht der Cayman wie ein Rennwagen aus. Der Gesamteindruck ist eine Form, die die Arbeitsteile und zwei Personen am effizientesten abdeckt.
Die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und die Türen ähneln denen des Boxster, die verbleibende Karosserie ist jedoch anders. Einige bezeichnen den Cayman als Boxster-Hardtop, aber dies ist in vielerlei Hinsicht ungenau, sowohl kosmetisch als auch mechanisch, und daher für beide Autos unfair. Sie haben unterschiedliche Aufgaben und Anziehungspunkte, was vielleicht am besten durch Porsche veranschaulicht wird, der ein festes Hardtop für den Boxster anbietet.
Ein Cayman ähnelt etwas dem Tier, mit dem er einen Namen hat (ein Krokodilreptil), insbesondere im Schwanz, der unter den Hüften der hinteren Kotflügel abfällt. Vom Kopf der Windschutzscheibe aus dupliziert die Oberseite fast ein Tröpfchen, die aerodynamische Form mit geringem Luftwiderstand, die in allen Bereichen zu finden ist, von Luftschiffen bis hin zu Autos mit Trockenseegeschwindigkeit. Sie könnten ein Lineal von der Oberseite der Heckscheibe zum Heckspoiler führen und kaum einen Daumen darunter stecken. Die Seiten sind mit Rippen geschützt, um den Luftstrom zu lenken und den Lukenrahmen zu versteifen.
Aerodynamisch ist der Cayman ein rutschiges Auto. Das am wenigsten aerodynamische Modell, der Cayman S mit PDK, hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 und eine Frontfläche von weniger als zwei Quadratmetern. Ein Heckspoiler vor der hinteren Stoßstange unterbricht den Luftstrom, um das Auto auf dem Boden zu halten, und bei 75 Meilen pro Stunde steigt der Spoiler an, um die Stabilität in Hochgeschwindigkeitskurven zu erhöhen.
Horizontale Reihen von LED-Rückleuchten, die an den Carrera GT erinnern, rahmen das Heck ein. Der Auspuff befindet sich zentral mit einem Auslass für den Cayman und zwei für den S und befindet sich zwischen kleinen Diffusorplatten.
An der Front erinnern die Scheinwerfer-Cluster an den Carrera GT und den klassischen 550 von vor fünf Jahrzehnten. Eine horizontale LED-Lichtröhre dient als Standlicht, das Signal befindet sich im Lichtcluster und abgerundete Nebelscheinwerfer befinden sich in den Außengittern. Der breitere mittlere Kühlergrillboden wird nach oben gekehrt, um die Innenkanten dieser Außengitter mit einer Spoilerlippe auf jeder Seite zu definieren.
Im Profil wird der Cayman durch Kotflügel und Dachlinie verbessert, die sanft miteinander verschmelzen. Dieser besondere Aspekt ist den Besitzern von Maserati und Aston Martin vage vertraut. Die durch den Türboden definierte Linie verläuft hinter der Tür nach oben, wird zur Hinterkante der vertikal gelatteten Lufteinlässe d
es Motorraums und spiegelt fast die Linie entlang des Seitenfensters wider, das das Viertelfenster zur Dachlinie führt.
Ein optionaler Heckwischer parkt vertikal auf der linken Seite, wo er die Sicht des Fahrers am wenigsten stört und das geringste Windgeräusch verursacht. Die Aerodynamik klärt das meiste Wasser bei Geschwindigkeiten über 40 Meilen pro Stunde, aber der Scheibenwischer ist praktisch zum Rückwärtsfahren und Fahren in der Stadt.
Innenausstattung
Die Physik und die Ergonomie der Fahrzeugsteuerung bestimmen den Innenraum des Cayman. Das grundlegende Design des Porsche-Rennsports bleibt unverändert, da die verschiedenen Annehmlichkeiten, Teppichböden und Klimaanlagen sowie ein Überrollkäfig und Sitzgurte entfernt werden müssen.
Die Cayman-Kabine ist angemessen fertiggestellt, weder so streng wie einige Sportwagen noch so luxuriös wie teure GT-Autos, aber Sie können entweder extrem vorgehen, wie es die Wünsche und das Optionsbudget zulassen. Die Verkleidung kann in Holz, Aluminium, Kohlefaser, Wildleder oder lackiert bestellt werden. Mehrere Größen, Stile und Materialien kennzeichnen die Lenkradauswahl mit oder ohne redundante Bedienelemente, und auf der Beifahrerseite befinden sich sogar zwei verdeckte Getränkehalter. Dies ist nicht das beste Auto, um auf dem Weg zur Arbeit einen Cappuccino zu trinken. Der Porsche 911 ist dafür besser, der Panamera ist noch besser, aber wir empfehlen, Ihren Cappuccino bei Starbuck zu genießen, bevor Sie wieder in Ihren Porsche steigen.
Die Standardsitze wirken im Vergleich zu den Skeletten oder übergestickten Sesseln einiger Sportwagen einfach und zurückhaltend. Sie halten Sie jedoch hervorragend an Ort und Stelle und ermöglichen eine freie Bewegung von Füßen, Armen und Kopf. Die manuelle Einstellung der Längsposition und der Kissenhöhe mit elektrischer Neigung ist Standard, und Fahrer mit längeren Beinen können die zusätzlichen Einstellungen, die die Option für den elektrischen Sitz bietet, zu schätzen wissen.
Selbst mit manuell verstellbaren Sitzen hatten wir ein Paar 6-Fuß-, 4-Zoll-Personen im Inneren, ohne Kopf, Knie und Ellbogen zu scheuern. Trotz der kompakten Abmessungen haben die Füße viel Platz, um sich zu bewegen.
Das Lenkrad verfügt über eine manuelle Einstellung für die Kipp- / Teleskopfunktion und die Handbremse ist auf der linken Seite der Konsole leicht zu greifen. Das Gaspedal ist bodenscharniert, um das Schalten von Ferse und Zehen zu erleichtern, und es gibt ein gutes totes Pedal für Ihren Kupplungsfuß. Der Schalthebel befindet sich genau dort, wo Sie ihn haben möchten, und schaltet jedes Mal in den gewünschten Gang. Eine kräftige Arretierung verhindert das Rückwärtsfahren, wenn Sie für eine enge Kurve in den ersten Gang zurückschalten. Bei PDK-Fahrzeugen funktioniert die Bodenschaltung konventionell und das Oberspeichenlenkrad schaltet sowohl herunterschalten (in Ihre Richtung ziehen) als auch hochschalten (wegschieben).
Jede Steuerung, die Sie während der Fahrt häufig verwenden, befindet sich auf einem Lenksäulenhebel. Der Scheinwerferschalter befindet sich links neben dem Zündschalter, und alle anderen befinden sich in der Mitte vor dem Schalthebel. Diese sind unten mit Aufhängungs- und Getriebesteuerungen (bei so optionalen Fahrzeugen) gruppiert. Die Klimasteuerung befindet sich oben und ist leicht abzubilden. Die Audio- und Navigationssteuerung befindet sich darüber.
Alle diese Systeme sind ziemlich einfach zu entschlüsseln und im Betrieb effektiv. Im Gegensatz zu unseren Erfahrungen mit anderen Porsche, einschließlich eines Boxsters mit nahezu identischem Innenraum, wurde der an den Cayman angeschlossene iPod bei jedem Ausschalten des Schlüssels elektronisch getrennt, und wir mussten ihn physisch abziehen und wieder anschließen, um erkannt zu werden.
Die Sicht nach außen ist recht gut, der tote Winkel rechts hinten ist der Knackpunkt. Es ist nicht groß genug, um ein Auto auf einer angrenzenden Fahrspur zu verstecken, aber es verdeckt Autos, die im toten Winkel auf die Autobahn kommen. Glücklicherweise können Sie sich aufgrund der geringen Größe des Cayman so weit bewegen, dass Sie etwas besser sehen und trotzdem auf einer Spur bleiben.
Die Standard-Radioantenne ist am Umfang der Windschutzscheibe eingebettet und sorgt für ein schlankeres Äußeres. Es hat uns nie gestört, aber eine Mastantenne ist verfügbar.
Kabinenlagerung ist relativ gut. Das Handschuhfach erledigt routinemäßige Papiere und Handbücher, Türtaschen unter den Armlehnen handhaben Brieftaschen, Rauch, Fernbedienungen, Sonnenbrillen und so weiter. Der Passagier hat ein zusätzliches Tablett neben dem Sitz. Kleinere Gegenstände passen in den Behälter vor dem Schalthebel. Münzen und MP3-Player befinden sich unter der Mittelarmlehne, an der sich die optionalen Verbindungspunkte befinden. Rückenlehnen haben Kleiderhaken, es gibt Platz dahinter, wenn Sie die Sitze nicht ganz zurück haben, und unmittelbar hinter den Insassen befinden sich zwei tiefe Vertiefungen sowie ein Netz und eine Stange, in die Sie eine Laptoptasche stellen können, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass sie trifft Sie in den Hinterkopf in einem harten Stopp.
Trotz der Form des Rennwagens gibt es im Cayman zwei Kofferräume, einen tiefen quadratischen Brunnen vorne und einen breiteren, flacheren Behälter hinten, die beide über Tasten oder Bedienelemente neben dem Fahrersitz zugänglich sind. Wie die Kabine sind auch diese Stauräume schön verarbeitet, und der hintere Kofferraum erhält übrig gebliebene Kabinenluft. Stellen Sie das Eis für die Heimfahrt dort ab.
Fahrimpressionen
Porsches hat seit dem legendären 911 Flat-Six-Motoren-Designs, und der Cayman behält dieses bewährte Layout bei. Mit Direkteinspritzung ist der Standard-Cayman-Motor 2,9 Liter groß und liefert 265 PS und 221 Pfund-Fuß Drehmoment, während der Cayman S 3,4 Liter, 320 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment hat.
Jeder Motor strotzt in den ersten Sekunden nach einem Kaltstart vor Autorität und setzt sich dann in ein Brummen um, das durch das geringste Ticken von Direkteinspritzmotoren ausgelöst wird. Die überquadratischen Motoren drehen leicht auf 7500 U / min und entwickeln Spitzenleistungen zwischen 4400 und 7200 U / min. Trotzdem können Sie aufgrund der Flexibilität und des Leistungsgewichtes sehr konservativ und mühelos fahren, wenn Sie möchten. Sobald der Motor vollständig aufgewärmt war, gehorchten wir dem Hochschaltlicht eines S und beschleunigten im sechsten Gang von 35 Meilen pro Stunde auf einer milden Steigung ohne Probleme. So kann es im Cayman ganz ruhig und angenehm sein.
Porsche behauptet eine Beschleunigung für 0-60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden für einen manuellen Cayman und 4,6 Sekunden für einen Cayman S PDK im Sport Plus-Modus (4,8 Sekunden im Normalmodus), sodass jeder Cayman mehr als ausreichend beschleunigt und mit 163 Meilen pro Stunde die Höchstgeschwindigkeit erreicht . Diese Autos basieren nicht auf einem mehr-ist-besser-Ansatz für die Geschwindigkeit, sondern auf einer Kombination aus Geschwindigkeit, Handling und Bremsen der Superlative, mit der die gesamte Leistung genutzt werden kann.
Alle Caymans erhalten serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und die Getriebe sind nicht viel besser. Die Übersetzungsverhältnisse des ersten bis dritten Gangs sind für maximale Beschleunigung beabstandet, und der vierte bis sechste Gang sind relativ enger, um die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten. Sie werden nicht feststellen, dass Sie mit 1400 U / min auf der Autobahn fahren wie in einem Sportwagen mit großer Bohrung. Kupplungs- und Schaltvorgang sind auf der leichten Seite, und der Cayman ist mit einem entspannten Fahrer glücklicher als einer, der durch die Gänge knallt.
Das neue Doppelkupplungs-PDK-Getriebe von Porsche ist die Alternative. Das Gesamtübersetzungsverhältnis erstreckt sich über die sieben Gänge, ist jedoch immer für maximalen Schub verfügbar. Dies ist eine hoch entwickelte Box, die vollautomatisch oder unter vollständiger manueller Kontrolle läuft. Sie müssen lernen, wie Sie es am besten in Bewegung bringen, sowohl vorwärts als auch rückwärts. Enge Parkmanöver sind etwas anspruchsvoller und nicht für das Kriechen im Leerlauf ausgelegt. Aber es liefert extrem schnelle Gangwechsel ohne Brutalität. Es liegt auch ein paar Meilen pro Gallone höher auf dem Autobahnrad, obwohl jeder Cayman einen guten Kraftstoffverbrauch für ein Auto mit dieser Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit liefert.
Eine lohnende Option ist das Sperrdifferential. Der Cayman hat keine ernsthaften Probleme, seine Kraft auf den Boden zu bringen, aber für eine optimale Leistung gibt es immer eine Wahl.
Ungefähr so groß wie eine persönliche Pizza, sehen die Bremsscheiben nicht so groß aus, besonders wenn sie in einem 19-Zoll-Rad lauern, bis Sie feststellen, dass das typische 2.900-Pfund-Auto mehr Bremsen hat als ein Dessertteller. Die Bremsen sind quergebohrt, belüftet und mit Mehrkolben-Bremssätteln ausgestattet. Die Pedalreaktion erfolgt sofort, die Bremskraft hängt direkt davon ab, wie stark Sie das Pedal drücken, verblasst nicht und stoppt kurz und stabil mit minimalem Nasensprung und das Heck bleibt flach. Wir danken nicht nur den Bremsen, sondern auch dem geringen Gewicht nach hinten und den klebrigen Reifen. Beachten Sie, dass alle Caymans Bremsen mit dem gleichen Durchmesser haben, der S jedoch rot lackierte Bremssättel erhält.
Die Verbundkeramikbremsen von Porsche sind eine Option für den Cayman S (fast 10 Prozent des Kaufpreises) und durch gelbe Bremssättel gekennzeichnet. Sie gehören zu den besten der Welt und nehmen viele Pfund ungefedertes Gewicht vom vorderen Ende ab. Wenn Sie jedoch keine 19-Zoll-Räder haben und häufig auf der Strecke fahren, beneiden die meisten Autos die Leistung der Standardbremsen. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Sie die Keramikbremsen benötigen, brauchen Sie sie nicht.
Wie bei den anderen Bedienelementen ist die Lenkung mäßig gewichtet und benötigt wenig Unterstützung. Es ist einfach, den Cayman in Ihrer Garage zu steuern, ohne ihn zu starten. Die Reaktion ist schnell und vorhersehbar. Das relativ dünn umrandete Rad sagt Ihren Händen alles, was Sie wissen müssen, und nichts, was Sie nicht wissen. Die Anstrengung ist nie so leicht, dass Sie das Rad in vollständigen Kurven bewegen und nie so schwer, dass Sie das Gefühl haben, hart zu arbeiten. Streicheln Sie das Auto wie eine Person und es reagiert entsprechend; Sei ein Schinken und dein Date wird wissen, dass du nicht die Fahrschule von Porsche besucht hast.
Mit der strukturellen Steifheit, die durch das Vorhandensein des festen Daches ermöglicht wird, ist der Cayman sehr steif. Es gibt keinen nennenswerten Flex oder Twist, so dass die Stoß- und Federraten fest gehalten werden können, ohne die Insassen zu stören, und die Rollsteifigkeit hält das Auto im Gleichgewicht, während jedes Rad seine eigene Arbeit erledigen kann. Die zusätzliche einstellbare Stoßdämpfung (PASM) von Porsche ermöglicht den Komfort für den täglichen oder raueren Straßenverkehr mit der auf einer Strecke gewünschten straffen Federung und senkt die Fahrhöhe. Sie benötigen eine ziemlich glatte öffentliche Straße, um mit dem im Sportmodus eingestellten Porsche Active Suspension Management spürbar schneller zu fahren.
Wenn Sie den Motor, den schwersten Teil des Fahrzeugs, in der Mitte und unten positionieren, ergibt sich ein niedriger Schwerpunkt. Dies bedeutet, dass die Übergangsreaktion hervorragend ist (z. B. Richtungsänderung von links nach rechts oder Beschleunigung auf Verzögerung). Die Performance-Reifen bieten nicht nur einen beachtlichen Grip für ultimative Kurvengeschwindigkeit, sondern auch auf kurvigen Straßen nur einen Bruchteil der für kleinere Autos typischen Gewichtsverlagerung. Eines unserer Lieblingsbänder für Immobilien wurde gut 8 km / h schneller als in einem Sportwagen mit Frontmotor und im Bereich der Fahrzeugdynamik, die ein Ausreißer ist, erreicht.
Dies geschah mit dem Cayman PASM im Standardfahrmodus und dem Stabilitätsmanagementsystem in der Standard-Ein-Position. Dieses System ist sehr gut programmiert, um dem Fahrer einen gewissen Spielraum bei der Einstellung des Fahrzeugs zu geben. Wenn Sie das Gefühl haben, dass es Sie auf einer öffentlichen Straße zügelt, bemühen Sie sich zu sehr, und wenn Sie es auf einer Strecke spüren, bedeutet dies, dass Ihre Linie oder Geschwindigkeit beim nächsten Mal sehr wahrscheinlich zum Besseren angepasst werden kann.
Wir würden den Cayman nicht als den besten Porsche bezeichnen, der jemals gebaut wurde, und als einen der besten der Welt. Ob es die schnellsten Rundenzeiten, Testzahlen oder Verkaufsnachfrage hat, wir können uns kein besseres Handling und keinen besseren Fahrsportwagen vorstellen. Der größte Handling-Vorteil, den wir im 911 gesehen haben, ist seine Fähigkeit, auf holprigen Straßen gut zu fahren.
Der Cayman S ist serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern und Reifen ausgestattet, die mehr als einen Zentimeter breiter sind als die 17er des Cayman. Beide Modelle sind in verschiedenen 18- oder 19-Zoll-Rädern mit gleicher Reifenbreite erhältlich. Es würde uns schwer fallen, von den 18-Zoll-Michelin Pilot Sport-Reifen zu wechseln, da die 19er zwar besser aussehen oder auf der Strecke besser funktionieren, die 18er jedoch ein hervorragendes Handling, eine relativ leise und gute Fahrt bieten und das Limit sehr leicht zu finden waren von und erholen, sobald wir es gefunden haben, und sind deutlich günstiger und bieten mehr Auswahlmöglichkeiten beim Austausch.
Die Leute sehen dich erstaunt an, wenn sie nach den Dachpunkten fragen und du antwortest auf den Skiträger, als würde niemand, der bei Verstand ist, dies zu einer Piste fahren. Aber warum nicht? Mit einem anständigen Satz Winterreifen auf 17- oder 18-Zoll-Rädern, dem Gewicht des Motors über den Antriebsrädern, hervorragenden Manieren für die kurvenreichen Straßen, die zu den meisten Skigebieten führen, Sitz- und Lenkradheizungen, beheizten Unterlegscheiben und Spiegeln und Nr Platz für deine reitenden Boarding-Freunde, warum würdest du nicht?
Für diejenigen, die die wellige, kurvenreiche Straße fahren, empfehlen wir das Upgrade des Bi-Xenon-Scheinwerfers. Die Standardlichter sind für die meisten Zwecke durchaus akzeptabel, aber der breite Bereich des Hauptstrahls weist ein sehr schmales vertikales Band auf, und wenn die Straße abgewinkelt ist oder sich auf einem Hügel befindet, werden die Kanten weniger definiert. Die Verwendung der Nebelscheinwerfer hilft, aber die Bi-Xenons sind besser. Zusammen mit PASM ist dies die einzige Option, die wir einem S hinzufügen würden, um den reinsten, fahrerzentrierten Cayman herzustellen.
Ein optionaler Heckwischer parkt vertikal auf der linken Seite, wo er die Sicht des Fahrers am wenigsten stört und das geringste Windgeräusch verursacht. Die Aerodynamik klärt das meiste Wasser bei Geschwindigkeiten über 40 Meilen pro Stunde, aber der Scheibenwischer ist praktisch zum Rückwärtsfahren und Fahren in der Stadt.
Innenausstattung
Die Physik und die Ergonomie der Fahrzeugsteuerung bestimmen den Innenraum des Cayman. Das grundlegende Design des Porsche-Rennsports bleibt unverändert, da die verschiedenen Annehmlichkeiten, Teppichböden und Klimaanlagen sowie ein Überrollkäfig und Sitzgurte entfernt werden müssen.
Die Cayman-Kabine ist angemessen fertiggestellt, weder so streng wie einige Sportwagen noch so luxuriös wie teure GT-Autos, aber Sie können entweder extrem vorgehen, wie es die Wünsche und das Optionsbudget zulassen. Die Verkleidung kann in Holz, Aluminium, Kohlefaser, Wildleder oder lackiert bestellt werden. Mehrere Größen, Stile und Materialien kennzeichnen die Lenkradauswahl mit oder ohne redundante Bedienelemente, und auf der Beifahrerseite befinden sich sogar zwei verdeckte Getränkehalter. Dies ist nicht das beste Auto, um auf dem Weg zur Arbeit einen Cappuccino zu trinken. Der Porsche 911 ist dafür besser, der Panamera ist noch besser, aber wir empfehlen, Ihren Cappuccino bei Starbuck zu genießen, bevor Sie wieder in Ihren Porsche steigen.
Die Standardsitze wirken im Vergleich zu den Skeletten oder übergestickten Sesseln einiger Sportwagen einfach und zurückhaltend. Sie halten Sie jedoch hervorragend an Ort und Stelle und ermöglichen eine freie Bewegung von Füßen, Armen und Kopf. Die manuelle Einstellung der Längsposition und der Kissenhöhe mit elektrischer Neigung ist Standard, und Fahrer mit längeren Beinen können die zusätzlichen Einstellungen, die die Option für den elektrischen Sitz bietet, zu schätzen wissen.
Selbst mit manuell verstellbaren Sitzen hatten wir ein Paar 6-Fuß-, 4-Zoll-Personen im Inneren, ohne Kopf, Knie und Ellbogen zu scheuern. Trotz der kompakten Abmessungen haben die Füße viel Platz, um sich zu bewegen.
Das Lenkrad verfügt über eine manuelle Einstellung für die Kipp- / Teleskopfunktion und die Handbremse ist auf der linken Seite der Konsole leicht zu greifen. Das Gaspedal ist bodenscharniert, um das Schalten von Ferse und Zehen zu erleichtern, und es gibt ein gutes totes Pedal für Ihren Kupplungsfuß. Der Schalthebel befindet sich genau dort, wo Sie ihn haben möchten, und schaltet jedes Mal in den gewünschten Gang. Eine kräftige Arretierung verhindert das Rückwärtsfahren, wenn Sie für eine enge Kurve in den ersten Gang zurückschalten. Bei PDK-Fahrzeugen funktioniert die Bodenschaltung konventionell und das Oberspeichenlenkrad schaltet sowohl herunterschalten (in Ihre Richtung ziehen) als auch hochschalten (wegschieben).
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Jede Steuerung, die Sie während der Fahrt häufig verwenden, befindet sich auf einem Lenksäulenhebel. Der Scheinwerferschalter befindet sich links neben dem Zündschalter, und alle anderen befinden sich in der Mitte vor dem Schalthebel. Diese sind unten mit Aufhängungs- und Getriebesteuerungen (bei so optionalen Fahrzeugen) gruppiert. Die Klimasteuerung befindet sich oben und ist leicht abzubilden. Die Audio- und Navigationssteuerung befindet sich darüber.
Alle diese Systeme sind ziemlich einfach zu entschlüsseln und im Betrieb effektiv. Im Gegensatz zu unseren Erfahrungen mit anderen Porsche, einschließlich eines Boxsters mit nahezu identischem Innenraum, wurde der an den Cayman angeschlossene iPod bei jedem Ausschalten des Schlüssels elektronisch getrennt, und wir mussten ihn physisch abziehen und wieder anschließen, um erkannt zu werden.
Die Sicht nach außen ist recht gut, der tote Winkel rechts hinten ist der Knackpunkt. Es ist nicht groß genug, um ein Auto auf einer angrenzenden Fahrspur zu verstecken, aber es verdeckt Autos, die im toten Winkel auf die Autobahn kommen. Glücklicherweise können Sie sich aufgrund der geringen Größe des Cayman so weit bewegen, dass Sie etwas besser sehen und trotzdem auf einer Spur bleiben.
Die Standard-Radioantenne ist am Umfang der Windschutzscheibe eingebettet und sorgt für ein schlankeres Äußeres. Es hat uns nie gestört, aber eine Mastantenne ist verfügbar.
Kabinenlagerung ist relativ gut. Das Handschuhfach erledigt routinemäßige Papiere und Handbücher, Türtaschen unter den Armlehnen handhaben Brieftaschen, Rauch, Fernbedienungen, Sonnenbrillen und so weiter. Der Passagier hat ein zusätzliches Tablett neben dem Sitz. Kleinere Gegenstände passen in den Behälter vor dem Schalthebel. Münzen und MP3-Player befinden sich unter der Mittelarmlehne, an der sich die optionalen Verbindungspunkte befinden. Rückenlehnen haben Kleiderhaken, es gibt Platz dahinter, wenn Sie die Sitze nicht ganz zurück haben, und unmittelbar hinter den Insassen befinden sich zwei tiefe Vertiefungen sowie ein Netz und eine Stange, in die Sie eine Laptoptasche stellen können, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass sie trifft Sie in den Hinterkopf in einem harten Stopp.
Trotz der Form des Rennwagens gibt es im Cayman zwei Kofferräume, einen tiefen quadratischen Brunnen vorne und einen breiteren, flacheren Behälter hinten, die beide über Tasten oder Bedienelemente neben dem Fahrersitz zugänglich sind. Wie die Kabine sind auch diese Stauräume schön verarbeitet, und der hintere Kofferraum erhält übrig gebliebene Kabinenluft. Stellen Sie das Eis für die Heimfahrt dort ab.
Fahrimpressionen
Porsches hat seit dem legendären 911 Flat-Six-Motoren-Designs, und der Cayman behält dieses bewährte Layout bei. Mit Direkteinspritzung ist der Standard-Cayman-Motor 2,9 Liter groß und liefert 265 PS und 221 Pfund-Fuß Drehmoment, während der Cayman S 3,4 Liter, 320 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment hat.
Jeder Motor strotzt in den ersten Sekunden nach einem Kaltstart vor Autorität und setzt sich dann in ein Brummen um, das durch das geringste Ticken von Direkteinspritzmotoren ausgelöst wird. Die überquadratischen Motoren drehen leicht auf 7500 U / min und entwickeln Spitzenleistungen zwischen 4400 und 7200 U / min. Trotzdem können Sie aufgrund der Flexibilität und des Leistungsgewichtes sehr konservativ und mühelos fahren, wenn Sie möchten. Sobald der Motor vollständig aufgewärmt war, gehorchten wir dem Hochschaltlicht eines S und beschleunigten im sechsten Gang von 35 Meilen pro Stunde auf einer milden Steigung ohne Probleme. So kann es im Cayman ganz ruhig und angenehm sein.
Porsche behauptet eine Beschleunigung für 0-60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden für einen manuellen Cayman und 4,6 Sekunden für einen Cayman S PDK im Sport Plus-Modus (4,8 Sekunden im Normalmodus), sodass jeder Cayman mehr als ausreichend beschleunigt und mit 163 Meilen pro Stunde die Höchstgeschwindigkeit erreicht . Diese Autos basieren nicht auf einem mehr-ist-besser-Ansatz für die Geschwindigkeit, sondern auf einer Kombination aus Geschwindigkeit, Handling und Bremsen der Superlative, mit der die gesamte Leistung genutzt werden kann.
Alle Caymans erhalten serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und die Getriebe sind nicht viel besser. Die Übersetzungsverhältnisse des ersten bis dritten Gangs sind für maximale Beschleunigung beabstandet, und der vierte bis sechste Gang sind relativ enger, um die Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten. Sie werden nicht feststellen, dass Sie mit 1400 U / min auf der Autobahn fahren wie in einem Sportwagen mit großer Bohrung. Kupplungs- und Schaltvorgang sind auf der leichten Seite, und der Cayman ist mit einem entspannten Fahrer glücklicher als einer, der durch die Gänge knallt.
Das neue Doppelkupplungs-PDK-Getriebe von Porsche ist die Alternative. Das Gesamtübersetzungsverhältnis erstreckt sich über die sieben Gänge, ist jedoch immer für maximalen Schub verfügbar. Dies ist eine hoch entwickelte Box, die vollautomatisch oder unter vollständiger manueller Kontrolle läuft. Sie müssen lernen, wie Sie es am besten in Bewegung bringen, sowohl vorwärts als auch rückwärts. Enge Parkmanöver sind etwas anspruchsvoller und nicht für das Kriechen im Leerlauf ausgelegt. Aber es liefert extrem schnelle Gangwechsel ohne Brutalität. Es liegt auch ein paar Meilen pro Gallone höher auf dem Autobahnrad, obwohl jeder Cayman einen guten Kraftstoffverbrauch für ein Auto mit dieser Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit liefert.
Eine lohnende Option ist das Sperrdifferential. Der Cayman hat keine ernsthaften Probleme, seine Kraft auf den Boden zu bringen, aber für eine optimale Leistung gibt es immer eine Wahl.
Ungefähr so groß wie eine persönliche Pizza, sehen die Bremsscheiben nicht so groß aus, besonders wenn sie in einem 19-Zoll-Rad lauern, bis Sie feststellen, dass das typische 2.900-Pfund-Auto mehr Bremsen hat als ein Dessertteller. Die Bremsen sind quergebohrt, belüftet und mit Mehrkolben-Bremssätteln ausgestattet. Die Pedalreaktion erfolgt sofort, die Bremskraft hängt direkt davon ab, wie stark Sie das Pedal drücken, verblasst nicht und stoppt kurz und stabil mit minimalem Nasensprung und das Heck bleibt flach. Wir danken nicht nur den Bremsen, sondern auch dem geringen Gewicht nach hinten und den klebrigen Reifen. Beachten Sie, dass alle Caymans Bremsen mit dem gleichen Durchmesser haben, der S jedoch rot lackierte Bremssättel erhält.
Die Verbundkeramikbremsen von Porsche sind eine Option für den Cayman S (fast 10 Prozent des Kaufpreises) und durch gelbe Bremssättel gekennzeichnet. Sie gehören zu den besten der Welt und nehmen viele Pfund ungefedertes Gewicht vom vorderen Ende ab. Wenn Sie jedoch keine 19-Zoll-Räder haben und häufig auf der Strecke fahren, beneiden die meisten Autos die Leistung der Standardbremsen. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Sie die Keramikbremsen benötigen, brauchen Sie sie nicht.
Wie bei den anderen Bedienelementen ist die Lenkung mäßig gewichtet und benötigt wenig Unterstützung. Es ist einfach, den Cayman in Ihrer Garage zu steuern, ohne ihn zu starten. Die Reaktion ist schnell und vorhersehbar. Das relativ dünn umrandete Rad sagt Ihren Händen alles, was Sie wissen müssen, und nichts, was Sie nicht wissen. Die Anstrengung ist nie so leicht, dass Sie das Rad in vollständigen Kurven bewegen und nie so schwer, dass Sie das Gefühl haben, hart zu arbeiten. Streicheln Sie das Auto wie eine Person und es reagiert entsprechend; Sei ein Schinken und dein Date wird wissen, dass du nicht die Fahrschule von Porsche besucht hast.
Mit der strukturellen Steifheit, die durch das Vorhandensein des festen Daches ermöglicht wird, ist der Cayman sehr steif. Es gibt keinen nennenswerten Flex oder Twist, so dass die Stoß- und Federraten fest gehalten werden können, ohne die Insassen zu stören, und die Rollsteifigkeit hält das Auto im Gleichgewicht, während jedes Rad seine eigene Arbeit erledigen kann. Die zusätzliche einstellbare Stoßdämpfung (PASM) von Porsche ermöglicht den Komfort für den täglichen oder raueren Straßenverkehr mit der auf einer Strecke gewünschten straffen Federung und senkt die Fahrhöhe. Sie benötigen eine ziemlich glatte öffentliche Straße, um mit dem im Sportmodus eingestellten Porsche Active Suspension Management spürbar schneller zu fahren.
Wenn Sie den Motor, den schwersten Teil des Fahrzeugs, in der Mitte und unten positionieren, ergibt sich ein niedriger Schwerpunkt. Dies bedeutet, dass die Übergangsreaktion hervorragend ist (z. B. Richtungsänderung von links nach rechts oder Beschleunigung auf Verzögerung). Die Performance-Reifen bieten nicht nur einen beachtlichen Grip für ultimative Kurvengeschwindigkeit, sondern auch auf kurvigen Straßen nur einen Bruchteil der für kleinere Autos typischen Gewichtsverlagerung. Eines unserer Lieblingsbänder für Immobilien wurde gut 8 km / h schneller als in einem Sportwagen mit Frontmotor und im Bereich der Fahrzeugdynamik, die ein Ausreißer ist, erreicht.
Dies geschah mit dem Cayman PASM im Standardfahrmodus und dem Stabilitätsmanagementsystem in der Standard-Ein-Position. Dieses System ist sehr gut programmiert, um dem Fahrer einen gewissen Spielraum bei der Einstellung des Fahrzeugs zu geben. Wenn Sie das Gefühl haben, dass es Sie auf einer öffentlichen Straße zügelt, bemühen Sie sich zu sehr, und wenn Sie es auf einer Strecke spüren, bedeutet dies, dass Ihre Linie oder Geschwindigkeit beim nächsten Mal sehr wahrscheinlich zum Besseren angepasst werden kann.
Wir würden den Cayman nicht als den besten Porsche bezeichnen, der jemals gebaut wurde, und als einen der besten der Welt. Ob es die schnellsten Rundenzeiten, Testzahlen oder Verkaufsnachfrage hat, wir können uns kein besseres Handling und keinen besseren Fahrsportwagen vorstellen. Der größte Handling-Vorteil, den wir im 911 gesehen haben, ist seine Fähigkeit, auf holprigen Straßen gut zu fahren.
Der Cayman S ist serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern und Reifen ausgestattet, die mehr als einen Zentimeter breiter sind als die 17er des Cayman. Beide Modelle sind in verschiedenen 18- oder 19-Zoll-Rädern mit gleicher Reifenbreite erhältlich. Es würde uns schwer fallen, von den 18-Zoll-Michelin Pilot Sport-Reifen zu wechseln, da die 19er zwar besser aussehen oder auf der Strecke besser funktionieren, die 18er jedoch ein hervorragendes Handling, eine relativ leise und gute Fahrt bieten und das Limit sehr leicht zu finden waren von und erholen, sobald wir es gefunden haben, und sind deutlich günstiger und bieten mehr Auswahlmöglichkeiten beim Austausch.
Die Leute sehen dich erstaunt an, wenn sie nach den Dachpunkten fragen und du antwortest auf den Skiträger, als würde niemand, der bei Verstand ist, dies zu einer Piste fahren. Aber warum nicht? Mit einem anständigen Satz Winterreifen auf 17- oder 18-Zoll-Rädern, dem Gewicht des Motors über den Antriebsrädern, hervorragenden Manieren für die kurvenreichen Straßen, die zu den meisten Skigebieten führen, Sitz- und Lenkradheizungen, beheizten Unterlegscheiben und Spiegeln und Nr Platz für deine reitenden Boarding-Freunde, warum würdest du nicht?
Für diejenigen, die die wellige, kurvenreiche Straße fahren, empfehlen wir das Upgrade des Bi-Xenon-Scheinwerfers. Die Standardlichter sind für die meisten Zwecke durchaus akzeptabel, aber der breite Bereich des Hauptstrahls weist ein sehr schmales vertikales Band auf, und wenn die Straße abgewinkelt ist oder sich auf einem Hügel befindet, werden die Kanten weniger definiert. Die Verwendung der Nebelscheinwerfer hilft, aber die Bi-Xenons sind besser. Zusammen mit PASM ist dies die einzige Option, die wir einem S hinzufügen würden, um den reinsten, fahrerzentrierten Cayman herzustellen.
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