technische daten porsche s diesel Cayenne

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2015 Porsche Cayenne S Diesel

Der Cayenne S Diesel ist unserer Meinung nach die Wahl der weit verbreiteten Cayenne-Baureihe. Die berauschende Mischung aus Kraft und Leistung, gemischt mit Komfort, Platz und Effizienz, ist schwer zu bestreiten.

Der Porsche Cayenne 2015 ist eine evolutionäre Verbesserung gegenüber einem bereits außergewöhnlichen straßenorientierten Groß-SUV des deutschen Sportwagenherstellers. Bevor der erste Cayenne die Deckung brach, waren viele skeptisch, ob Porsche einen SUV entwickeln könnte, der das Versprechen der Geschichte der Marke von Erheiterung und alltäglicher Sensibilität erfüllt.

Es stellte sich heraus, dass die Skeptiker falsch lagen. Wenn der ursprüngliche BMW X5 den ersten Maßstab für Straßenmanieren und autogleiche Dynamik eines ansonsten schleppenden SUV gesetzt hat, hat Porsche diese Parameter mit dem Macan und jetzt mit dem neuen Cayenne verfeinert. Ich habe mich beim internationalen Start des Cayenne im letzten Jahr gefragt, ob eine Woche hinter dem Lenkrad des brillanten Macan vor seiner Abreise aus Australien die Erfahrung seines großen Bruders trüben würde. Es war nicht so und ich denke, der Cayenne könnte wegen des Macan noch besser sein.

Curt hat kürzlich den Porsche Cayenne S Turbo in unserem Doppeltest-Vergleich getestet. Jetzt können wir eine Woche mit der Variante verbringen, die wir für die Wahl der Baureihe halten - dem Cayenne S Diesel. Man könnte argumentieren, dass Käufer mit tiefen Taschen sich nicht sonderlich für den Kraftstoffverbrauch interessieren, aber die Tatsache, dass ein Fahrzeug mit einem ungeheuren Drehmoment und einer Geschwindigkeit, die den Kopf tritt, einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 11,3 Litern / 100 Kilometern in den USA erzielen kann Die reale Welt ist ganz einfach sensationell. Ich bin mir nicht mal sicher, was das Sprichwort bedeutet, aber mit dem Cayenne S Diesel können Sie Ihren Kuchen haben und ihn anscheinend auch essen. Der Benziner S kann aus Gründen der Kraftstoffeffizienz nicht einmal in die Nähe des Dieselmotors gelangen, egal wie sanft Sie mit Ihrem rechten Fuß sind.

Der Benzinmotor ist zwar ein echter Hingucker, wenn es um das reine Theater geht - insbesondere der brüllende Soundtrack mit steigender Drehzahl -, aber beim Starten und im Leerlauf fällt es Ihnen schwer, den Dieselmotor als Diesel zu wählen. Besonders täuschend täuscht der fleischige Schlag, der beim Drehen des Schlüssels zum Leben erweckt wird.

Eine Woche im Cockpit der Auswahl sollte also eher Spaß machen…

Geld ist normalerweise der große Gleichmacher und der große begrenzende Faktor, wenn es um einen Kauf wie ein Kraftfahrzeug geht. Deshalb ist der V8-angetriebene S Diesel Cayenne die Wahl des Smart Punter. Es kostet 142.300 US-Dollar plus Straßenkosten, was bedeutet, dass es eine Steigerung von rund 40 Riesen gegenüber dem 3,0-Liter-Turbodiesel V6 ist. Das hört sich nach viel an - und das ist es auch -, aber der V8 S Diesel ist auch 10 Riesen billiger als das Hybrid Cayenne- und GTS-Modell, während er umwerfende 120 Riesen weniger wiegt als das Turbo-Modell mit der höchsten Reichweite.

Unser Test Cayenne wurde mit einigen leckeren (sprich: teuren) Leckerbissen ausgestattet, was den Preis erheblich erhöht. Tief durchatmen…

Volllederausstattung $ 7690, Yachting Mahagoni-Interieurpaket $ 6590, 21-Zoll-Sport Edition-Räder $ 5610, Soft-Close-Türen $ 1790, Yachting-Mahagoni-beheiztes Multifunktionslenkrad $ 1450, schwarze Dachreling $ 1390, Panoramadachsystem, $ 1190, sattelbraune Sicherheitsgurte $ 1090, Kompass $ 760, Porsche Wappenprägung auf Kopfstütze $ 490, monochromes schwarzes Außenpaket $ 450. Das bringt die Gesamtsumme auf ein Auge, das 171.840 US-Dollar plus Straßenkosten tränkt. Es ist fair anzunehmen, dass die meisten Cayenne-Käufer einige Optionsfelder ankreuzen, aber es muss darauf hingewiesen werden, dass Ihre Eigentümererfahrung nicht verwässert wird, wenn Sie keine der oben genannten Optionen ankreuzen.

Hinter dem überarbeiteten Frontend des Cayenne lauert ein absolutes Monster eines Turbodiesel-V8-Motors. Trotz seiner offensichtlichen Anziehungskraft ist die wunderschön abgestimmte Auspuffnote nur ein Teil der Geschichte. Die Leistung und das Drehmoment, die dieser Motor erzeugt, sind sensationell, egal welche Art von Fahrer Sie anstreben.

Während der Schritt von V6 zu V8-Turbodiesel mit dem oben erwähnten 40 Grand Kick einhergeht, gibt es eine Methode für den Wahnsinn von Porsche in Bezug auf das, was dieser Sprung dem Käufer bietet. Beginnen wir mit den Motorenspezifikationen. Der 4,2-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor ist ein Biest. Gesunde 281 kW bei 3750 U / min und 850 Nm zwischen 2000 und 2750 U / min bedeuten eine ungeheure Leistung auf offener Straße.

Um das ins rechte Licht zu rücken: Die Leistung liegt nur geringfügig unter der des V8-Benzinmotors unter der Motorhaube des Cayenne S, und das Drehmoment ist das höchste aller verfügbaren Cayenne, einschließlich des teuersten Turbo S. Sicher, der Öler nicht Es dreht sich nicht so hart oder so heftig wie der V8 mit natürlichem Turbolader, aber der kräftige Stoß im Rücken und der dazugehörige Soundtrack bei schneller Beschleunigung sind eine Erfahrung, die Sie nie satt haben.

Porsche zitiert einen 0-100 km / h-Lauf von 5,7 Sekunden mit einem ADR-Kraftstoffverbrauch von 8,3 Litern pro 100 Kilometer. Über eine Woche und mehr als 300 km größtenteils Stadtfahrt sahen wir eine angegebene Rückkehr von 11,3 l / 100 km, beeindruckend für einen schweren SUV. Auf der Autobahn mit 110 km / h und kaum tickendem Diesel-V8 wird der augenblickliche Kraftstoffverbrauch in die Sieben sinken.

Diese Zahl von 11,3 l / 100 km wurde auch bei weitgehend deaktiviertem Stopp / Start erreicht. Es handelt sich also um eine echte Zahl, die Sie voraussichtlich wiederholen werden. Dank des 100-Liter-Kraftstofftanks können Sie sicher sein, dass Sie zwischen den Tankstopps auf offener Straße sicher 1100 km zurücklegen. Wie getestet, bringt der Cayenne 2100 Kilogramm auf die Waage.

Das gigantische Drehmoment des Motors wird durch ein schmales Drehzahlband erreicht. Wenn Sie jedoch darüber nachdenken, funktioniert der Motor beim Fahren in der Stadt am meisten. Wenn Sie auf der Autobahn beim Überholen rollen müssen, taucht der Motor schnell in das Fleisch dieser Drehmomentkurve ein und beschleunigt sich schnell. Es kann zu Verzögerungen kommen, je nachdem, wie sehr Sie den Cayenne bei Startgeschwindigkeit am Genick packen, aber es macht Sie nie wütend.

Das Widerstandsstück des Dieselmotors ist die Tatsache, dass er nicht einmal aus der Ferne wie ein Diesel klingt. Beim Start, wo es ins Leben donnert, bei leichter Anwendung, wo ein erkennbares Rumpeln von den Endrohren zu hören ist, und bei schwererer Last, wenn der V8 bis zur Redline rauscht, gibt es keinen Hinweis auf Dieselklappern. Es ist eine sensationelle Tuning-Anstrengung von Porsche und bedeutet, dass Käufer die Vorteile eines Dieselmotors ohne die Mängel nutzen können.

Im Innenraum ist der Porsche Cayenne für einen so großen SUV lächerlich knapp. Die Kabine fühlt sich kompakt an, entweder hinter dem Lenkrad oder auf dem Beifahrersitz. Die zweite Reihe ist geräumig genug für Erwachsene, aber drei über diese Reihe zu drücken, wäre eng. Der Cayenne ist ebenso breit wie groß, so dass der offensichtliche Mangel an Schulterfreiheit etwas seltsam ist. Wenn Sie eine Familie mit zwei Kindern im Teenageralter sind, ist der Cayenne ein perfekter Luxus-Weekender.

Vorne kann ich meine Brieftasche oder mein Telefon nirgendwo verstecken, außer im Konsolenfach unter der Armlehne, die sich auf der kleinen Seite befindet. Die Türtaschen sind groß genug, um viel Platz zu bieten, aber sie sind nicht meine erste Anlaufstelle für kleinere Gegenstände wie Telefone und Brieftaschen. Fahrerinnen legen ihre Handtaschen auf dem Beifahrersitz oder im Fußraum ab

Ich schätze die am Armaturenbrett montierte Aufnahme für den „Schlüssel“. Es sieht nicht wie ein Schlüssel aus (es sieht tatsächlich ein bisschen wie ein kleines Auto aus), aber Sie stecken es ein und drehen es wie einen Schlüssel. Es gibt auch den zusätzlichen Bonus, dass es nicht um die Mittelkonsole flattert oder in einer Tasche in mein Bein gräbt. Es ist ein kleiner Punkt zu beachten, aber der Schlüssel fühlt sich auch besonders an und sieht auch so aus. Es gibt nichts Schlimmeres als ein teures Auto mit einem daggy, billig aussehenden Schlüssel und die Cayenne sorgen dafür, dass sich die Besitzer bei ihrem teuren Kauf wohl fühlen.

Vom Fahrersitz aus herrscht eine hohe und mächtige Luft in die Fahrposition - wie es eigentlich in einem großen SUV der Fall sein sollte. Die Sicht ist ausgezeichnet und

Automobil

das Manövrieren des Cayenne, auch in engen Parkhäusern, ist ein Kinderspiel. Ich habe lange gedacht, dass Porsche-Konsolen besonders über zu viele Tasten verfügen, und der Cayenne ist ein gutes Beispiel für diese Denkrichtung. Der Macan ist ein ähnlicher Täter, und das Überangebot an Knöpfen ist sofort erkennbar, sobald Sie sich im Cayenne wohlfühlen. Einige mögen es lieben, aber viele werden es nicht. Überall, wo Sie hinschauen, gibt es Schaltanlagen und Bedienelemente. Es wird einige Zeit dauern, bis ein Neuling herausgefunden hat, wo sich die nützlichsten Bedienelemente befinden, und schnell darauf zugreifen kann, ohne vorher darüber nachzudenken - insbesondere unterwegs.

Das Porsche Satellitennavigationssystem und die Infotainment-Steuerung sind intuitiv und einfach zu bedienen. Das Pairing Ihres Mobiltelefons ist einfach und schnell und die Bluetooth-Verbindung ist jederzeit kristallklar. Ich fand, dass das Audio-Streaming außergewöhnlich gut funktioniert hat - tatsächlich ist es eines der einfacheren Systeme, die ich jemals verwendet habe.

Käufer, die eine Einstellbarkeit wünschen, können die Fahrhöhe und die Federungsdämpfung ihres Cayenne ändern. Dieses System bietet spürbare Unterschiede. In der Stadt lasse ich die Fahrhöhe in der Position "Normal", wobei die Dämpfer auf "Komfort" eingestellt sind. Die Fahrt ist trotz dieser Einstellungen fest, was darauf hindeutet, dass der Cayenne im Limit kompetent fahren kann, aber in der Stadt nie unangenehm ist. Selbst mit den optionalen 21-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen in unserem Testbeispiel ist der Cayenne so gepolstert, dass er unangenehme Oberflächen aufnimmt, ohne das Gefühl der Ruhe in der Kabine zu beeinträchtigen.

Nachdem ich ein paar Tage durch die Stadt gekrochen bin, mache ich mich auf den Weg zur Autobahn, die in typischer Weise abfällt. Der Cayenne rast mit 110 km / h auf der Autobahn in Schlagregen und frisst mühelos die Kilometer. Ich entscheide mich für die niedrigere Fahrhöhe auf der Autobahn, die die Fahrt auch mit den Dämpfern in der gleichen Komforteinstellung noch etwas versteift. Der Cayenne ist lasergerade mit Geschwindigkeit, wobei der Dieselmotor bei 110 km / h über den Tempomat bei 1600 U / min kaum tickt. Lassen Sie sich für eine Straßenbauzone wieder auf 60 km / h fallen. Sobald Sie die Baustelle geräumt haben, schießen Sie im Handumdrehen wieder auf 110 km / h.

Es stürzt immer noch ab, als ich von der Autobahn auf eine lange Strecke mit 100 km / h kurvenreichen Landstraßen abbiege. Der Cayenne ist auf der glatten, groben Chipoberfläche wieder steinhart. Beim Start in Barcelona waren die Straßen typisch europäisch und butterweich, daher freute ich mich darauf, den Cayenne mit unserer eigenen, lokalen heißen Mischung zu testen.

Ich fahre wie in einem Sportwagen, ohne es zu merken. Die Lenkung fühlt sich geschickt und ausgewogen an, und subtile Eingaben an langen Kehrmaschinen geben die Art von Rückmeldung über das Rad zurück, die Sie in einem so sperrigen Fahrzeug nur schwer verstehen können. Selbst Unebenheiten und Spurrillen in der Mitte der Kurve stören das Gleichgewicht des Cayenne nicht.

Porsche hat erneut ein Servolenkungssystem mit außergewöhnlichem Gefühl und Präzision geliefert. Der Front-End-Griff bei Geschwindigkeit ist ebenfalls

beeindruckend und Sie können hart bremsen, die andere Seite der Kurve ein- und ausschlagen, ohne in der Kabine ins Schwitzen zu geraten. Das Wort Kompetenz fällt mir ein, aber der Cayenne ist so viel besser als das, dass er ein wahrer Fahrer-SUV ist. Die meisten Cayenne-Besitzer werden ihren SUV niemals bitten, so hart wie ich an diesem Test zu arbeiten, aber zu wissen, dass dies möglich ist, ist möglicherweise genug.

Für den Cayenne gilt wie für alle Porsche-Fahrzeuge die 36-monatige, unbegrenzte Kilometergarantie des deutschen Unternehmens.

Nach einer Woche und vielen zurückgelegten Kilometern (viele davon bei schlechtem Wetter) hat der Cayenne Diesel S einen unauslöschlichen Eindruck auf mich hinterlassen. Ich habe nie den Wunsch bekundet, einen Porsche-SUV zu besitzen, aber wenn ich mich jemals für einen entscheiden würde, wäre es genau dieses Modell - ohne die Liste der Optionen, die mir die Augen tränen lassen. Sein breites Portfolio an kompetenten Fähigkeiten macht ihn zum perfekten High-End-SUV für jede Aufgabe unter allen Bedingungen.

Der Cayenne S Diesel ist nicht billig und auch nicht perfekt, bietet aber eine beeindruckende Leistung und ist gleichzeitig einfach und intuitiv genug, damit jeder fahren kann. Porsche macht weiter mit dem 911 und so geht es auch mit dem Cayenne - jede neue Iteration ist deutlich besser als das Modell, das er ersetzt.

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