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technische daten porsche panamera gts 2014

technische daten porsche panamera gts


Die überarbeitete Version des großen Liftbacks des Puristen verfehlt einen Turbo, erzielt eine hohe Redline und ein episches Geräusch

Reinheit ist kein Wort, das mit einem 1925 kg schweren, 1,9 Meter breiten Liftback in Verbindung gebracht werden kann, aber der Porsche Panamera GTS wurde entwickelt, um die Intimität des Fahrers der Geschwindigkeit oder der effizienzorientierten Technologie voraus zu sein.

Der GTS nimmt am ersten Facelifting seit dem Debüt der Porsche Panamera-Reihe im Jahr 2009 teil und kostet 318.300 US-Dollar. Zu den Styling-Verbesserungen gehören neue Scheinwerfer mit vier durchdringenden LED-Lampen, eine frische Frontstoßstange mit LED-Tageslichtblättern, eine flachere Heckklappe und Heckblinker, die von oben nach unten an den Rücklichtern angebracht sind.

Es gibt einen sparsamen neuen Hybrid, und Turbo-Sechser ersetzen die Nicht-Turbo-V8, aber nichts davon ist hier von Bedeutung.

Der GTS verwendet immer noch einen 4,8-Liter-V8, der 324 kW Leistung bei 6700 U / min und 520 Nm Drehmoment bei 3500 U / min erzeugt. Ein serienmäßiges Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, vom Hersteller PDK genannt, sendet Antrieb an alle vier Räder.

Im Gegensatz zu anderen Modellen der überarbeiteten Panamera-Reihe und den meisten Wettbewerbern, einschließlich des fast identischen neuen Maserati Quattroporte, enthält der GTS keinen Turbolader, um die Leistung zu steigern und die Emissionen zu senken.

Der GTS hat zwar das gleiche Drehmoment wie der Panamera S mit Hinterradantrieb, der einen 3,0-Liter-Sechszylinder mit zwei Turboladern verwendet, aber diese 31.000 US-Dollar günstigere Variante erreicht ihren Höhepunkt von 1750 U / min bis 5000 U / min. Der GTS ist außerdem 115 kg schwerer als der S und beansprucht einen kombinierten Verbrauch von 10,7 l / 100 km - 2 l / 100 km durstiger als sein Geschwister.

Selbst der Panamera Turbo mit 382 kW / 700 Nm, 3,9 Sek. 0-100 km / h und 382.400 US-Dollar ist sparsamer als der GTS und behauptet 10,2 l / 100 km (obwohl er akademisch ist, da potenzielle Käufer die Milliliter wahrscheinlich nicht zählen).

Der GTS behauptet eine 4,4-Sekunden-Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h, nur vier Zehntel schneller als der 309 kW S, aber bei den Einsätzen von 80 bis 120 km / h sind seine behaupteten 3,1 Sekunden 0,2 Sekunden langsamer.

Auf dem Papier scheint der Panamera GTS nicht die kluge Wahl zu sein, aber auf dem Datenblatt werden die Redline mit 7100 U / min des Nicht-Turbomotors und der dazugehörige Soundtrack oder das knackige Gas nicht erwähnt Nur verfügbar, weil kein Turbolader vorhanden ist. Und so beginnt das Reinheitsargument…

Serienmäßig beim GTS sind 19-Zoll-Leichtmetallräder, die mit 255 mm breiten 45-Seiten-Vorder- und 285 mm breiten 40-Seiten-Hinterreifen von Michelin Pilot Sport 2 ausgestattet sind. Es erhält eine eigene Variante der adaptiven Luftfederung von Porsche, die die Dämpfung festigt und die Karosserie im Sport Plus-Modus um 15 mm absenkt.

In diesem letzteren Modus ist die Schaltgeschwindigkeit seines PDK-Getriebes schneller als in jedem anderen Panamera, und während eines Hochschaltens wird das Feuer ausgewählter Zylinder unterbrochen, um einen leckeren Motorstoß zu genießen. Ein Quad-Sportauspuff ist auch nur beim GTS Standard, der entweder im Sport Plus- oder im regulären Sportmodus viel lauter ist als in der Standard-Komforteinstellung.

Diese drei Tasten zum Einstellen von Lenkung, Gas, Federung und Auspuff sind Teil des Sport Chrono-Pakets, das in anderen Panameras optional ist, bieten jedoch nicht die behauptete Schaltgeschwindigkeit und Auspuffnote des GTS.

Das Ergebnis ist eine fantastische, stämmige V8-Symphonie, die mit dieser Gasannahme und der wunderschön gedämpften Federung kombiniert ist, die in ihren festeren Modi nur einen Hauch zu wackelig ist, aber in Comfort über zerhackte städtische Ausfallstraßen gut atmet.

Das elektromechanische System des Panamera GTS beschattet alle Lenkungseinstellungen bei Konkurrenten, mit Ausnahme des Aston Martin Rapide. Es ist so wunderbar mittelschwer und taktil, dass es ein Nicht-Servolenkungssystem sein könnte.

In Ecken schrumpft der Panamera GTS um Sie herum. Es ist 1,93 Meter breit (eine Mercedes-Benz S-Klasse ist 1,87 Meter lang) und wiegt fast zwei Tonnen. Es verfügt jedoch über ein scharfes Frontend und einen Allradantrieb, mit dem Sie Gas geben können.

Bei schnellen Richtungswechseln ist die Fähigkeit des Fahrwerks, den Staukörper flach zu halten, atemberaubend, obwohl sein Gewicht spürbar ist, wenn der Nicht-Turbo-V8 aus den Kurven nach Vollgas gefragt wird - für ein 320.000-Dollar-Auto kämpft er sich durch die Mitte Reichweite und braucht wirklich Drehzahl, um durchzuführen. Der Motor ist ein Schatz, aber er muss in einem leichteren Auto freigelassen werden.

Die Passagiere haben möglicherweise auch das Gefühl, dass der Panamera GTS um sie herum geschrumpft ist. Für einen so großen Liftback ist der Innenraum schlecht verpackt, mit durchschnittlicher Beinfreiheit hinten in den beiden hinteren Schalensitzen. Die Vielseitigkeit, die durch das Anheben der Heckscheibe mit dem Kofferraumdeckel geboten wird, ermöglicht jedoch eine leichte Ladefähigkeit, die Limousinen-Konkurrenten nicht bieten, und das 445-Liter-Volumen reicht bei umgeklappten Rücksitzen auf 1263 l.

In engen Straßen der Stadt erinnert das breite Armaturenbrett auch an die schiere Breite des Panamera - von allen Autos, die ich getestet habe, teilt nur der Porsche mit dem Nissan Patrol die zweifelhafte Ehre, zu breit zu sein, um zwischen geparkten Autos in einem zu quetschen enge Straße in Sydneys innerem Westen.

Das Design des Armaturenbretts erinnert an seinen fünf Jahre alten Jahrgang. Auf einem kleinen 7-Zoll-Farb-Touchscreen fehlen Internet- und App-Konnektivitätsoptionen. Es gibt auch viele Optionen, von denen viele für ein Auto dieses Preises Standard sein sollten - schlüssellose automatische Einfahrt (2490 USD), adaptive Geschwindigkeitsregelung (4990 USD), Spurverlassenswarnung (1590 USD) und Vier-Zonen-Klimatisierung (2750 USD) ).

Die automatische Bremstechnologie, die beispielsweise beim Mercedes-Benz E63 S AMG für 250.000 US-Dollar Standard ist, ist nicht um jeden Preis verfügbar.

Obwohl der Panamera GTS als das ultimative fahrerorientierte Angebot in diesem Sortiment gilt, gibt es immer noch Hardwareoptionen für den Panamera GTS, darunter aktive Stabilisatoren und Torque Vectoring (10.990 US-Dollar) sowie Carbon-Keramikbremsen (21.590 US-Dollar).

Für diejenigen, die sich weder einen 911 noch einen Cayenne leisten können, ist der überarbeitete Porsche Panamera eine gute Halbzeit. So fantastisch der GTS auch beim Lenken, Drosseln und Einfahren ist, er würde noch besser funktionieren als ein leichteres Modell mit Hinterradantrieb, bei dem der teure Preisschild nach unten gezogen und die Begeisterung der Enthusiasten noch weiter gesteigert wird. Derzeit ist es zu schwer, um seinen Motor zum Leuchten zu bringen, und zu teuer, um eine wirklich hohe Punktzahl zu erreichen.

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