2019 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Möchten Sie lieber Kraftstoff sparen oder Hundertstelsekunden weniger Sprintzeiten sparen? Beides können Sie mit dem Flaggschiff von Porsche, dem Panamera Turbo S E-Hybrid, tun.
Porsche war einst nur ein Anbieter von Sportwagen und hat in den letzten Jahrzehnten sein Angebot erheblich erweitert.
Dabei wurden eine Reihe von Flaggschiff-Produkten entwickelt: Der 911 ist der begehrte Sportwagen, der 918 Spyder war der Supercar-Spieler, der Cayenne ist der größte SUV des Unternehmens und der Panamera ist natürlich die Spitzenlimousine von Porsche.
Wie bei jedem Mitglied der Porsche-Reihe gibt es den Panamera in einer Vielzahl von Varianten. Der heißeste davon war früher der Turbo S, jetzt muss jedoch die schnellste Limousine von Porsche mit der Panamera E-Hybrid-Reihe von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen im Rampenlicht stehen, da sich die Marke auf kompromisslose Leistung mit einem grünen Farbton konzentriert .
Der böseste dieser Guten ist dieses Auto. Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2019. Es nimmt das skrupellose Fahrwerk aus dem "einfachen" Turbo S und verbindet es mit zusätzlicher elektrischer Hardware.
Das Ergebnis ist ein Auto, das als emissionsfrei (nur) angesehen werden kann, viel weniger als ein normaler Turbo S (okay, nur) gefahren werden kann und vielleicht am verlockendsten jeden anderen Panamera von 0 bis 100 km / h schlagen kann.
Der Turbo S E-Hybrid bietet beeindruckende Werte: 0–100 km / h Beschleunigung von 3,4 Sekunden, kombinierte 500 kW und 850 Nm aus seinem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und Elektromotor, bemerkenswerte 2,9 Liter pro 100 km Kraftstoffverbrauch (mit Australiens älterer NEFZ-Verbrauchsteststandard) und ein Preisschild von 467.200 USD vor Optionen und Personalisierung.
Im Vergleich dazu ist der Turbo S E-Hybrid 23.000 US-Dollar teurer als ein Turbo S nur für V8, 0,4 Sekunden schneller aus dem Stand, 7,5 l / 100 km wirtschaftlicher (basierend auf den angegebenen Zahlen) und bietet 81 kW und 100 Nm mehr.
Es gibt sicherlich etwas, das die zusätzlichen Kosten rechtfertigt. Es ist auch rund 330 kg schwerer, falls Sie Ihr "Extra" anhand der Waage erklären möchten.
Das Konzept ist, wie bei anderen Plug-in-Hybriden von Prestigemarken, einfach, neu (vorerst) und hat seinen Wert. Sie schließen das Auto an eine Steckdose an und laden es auf, wodurch ein kurzer Stromlauf für die Arbeit oder Ihr Wochenendobjekt möglich ist.
Sobald diese Ladung aufgebraucht ist, können Sie mit dem Benzinmotor weiterfahren, sei es für eine Woche unterwegs von zu Hause aus oder in Situationen, in denen die Basisreichweite sie nicht verringert und es nicht genügend Ausfallzeiten oder Infrastrukturen gibt, um a aufladen.
Außerhalb Australiens haben einige Stadtzentren Gebühren für Verbrennungsfahrzeuge eingeführt, sodass der Turbo S E-Hybrid im EV-Modus diese vermeiden kann und gleichzeitig jede Unze Leistung zulässt, wenn Sie seine Leistungsfähigkeit auf der Strecke testen möchten. Faszinierendes Zeug.
Laut Porsche verfügt der Panamera Turbo S E-Hybrid beim neueren, strengeren WLTP-Verbrauchstest über ein emissionsfreies Potenzial von 49 km, das über einen Elektromotor mit dem fantasievollen Titel „E-Machine“ und einen Lithium-Ionen-Akku mit 14,1 kWh ermöglicht wird Kapazität. Über einen 10-Ampere-Wandstecker kann der Akku mit einem speziellen 7,2-kW-32-Ampere-Ladegerät in sechs Stunden oder in nur 2,4 Stunden wieder aufgefüllt werden.
WLTP bewertet den Kraftstoffverbrauch mit 3,0 l / 100 km etwas höher als in Australien mit 2,9 l / 100 km (NEFZ).
Es gibt auch viele Fahrmodi. Normal-, Sport- und Sport + -Modi sind übliche Porsche-Tarife, die die Aggressivität von Gas, Getriebe, Federung und Lenkung im typischen Leistungsauto steigern. Es sind auch die Einstellungen für E-Power, Hybrid Auto, E-Hold und E-Charge zu berücksichtigen.
Jeweils: priorisiert die elektrische Leistung, kann aber den Verbrennungsmotor in Anspruch nehmen; Verwendet automatisch den besten Antriebsstrang (oder eine Kombination aus beiden), um dem aktuellen Fahrstil zu entsprechen, oder funktioniert ähnlich wie ein Toyota-Hybridsystem, wenn keine Batterieladung mehr vorhanden ist. kann Strom für die spätere Verwendung sparen; oder verwendet den Benzinmotor, um Ladung zu erzeugen und die Batterien wieder aufzufüllen.
Die E-Maschine selbst kann 100 kW und 400 Nm liefern. Selbst wenn sie schwer hebt, fühlt sich der Panamera Turbo S E-Hybrid alles andere als schüchtern an. Unter städtischen Bedingungen besteht genug Drang, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, und die Position des Elektromotors vor dem Achtgang-Doppelkupplungs-PDK-Getriebe ermöglicht es ihm, durch die Gänge zu schalten und die verfügbare Leistung und das verfügbare Drehmoment am besten zu nutzen.
Für diejenigen, die mit dem Gaspedal abenteuerlustig sind, sei es beim Stehen oder beim temperamentvolleren Überholen, zündet sich der Benzinmotor schnell und speist sich ohne eine Spur von Abruptheit ein - die Landschaft schwankt einfach vom Strömen zum Schreien, während der kräftige V8 rumpelt läutet ein.
Der E-Power-Modus selbst läuft jedoch nicht so beeindruckend reibungslos mit Strom. Im Gegensatz zu dedizierten Elektrofahrzeugen mit Single-Speed-Getrieben gibt es Schwankungen des PDK, die zu kleinen Flattern bei der Leistungsabgabe durch jeden Gang führen.
Genau wie bei den speziellen Sportwagen von Porsche steht Ihnen über die am Lenkrad angebrachte Steuerung eine Sport Response-Taste zur Verfügung, mit der Sie 20 Sekunden lang All-in-Leistung erzielen können, ähnlich wie bei Push-to-Pass-Systemen im Hochleistungs-Motorsport.
Wenn Sie durch die Stadt rollen, schafft es eine mehr als 2,2 Tonnen schwere Limousine, die ohne einen Hauch von Lärm durch den Verkehr beschleunigt, mit Ausnahme des leisesten elektrischen Winselns, mehr Köpfe zu drehen, als Sie sich vorstellen können. Es ist einfach nicht etwas, was die Leute erwarten.
Was die 49 km Reichweite von Porsche angeht, so fiel der Panamera Turbo S E-Hybrid in der realen Welt ziemlich peinlich kurz aus. Von einer voll aufgeladenen Batterie beanspruchte die große Limousine 42 km Reichweite, was anständig nahe ist.
Der Panamera Turbo S E-Hybrid hatte den Standard-E-Power-Modus des Fahrzeugs verwendet und war mitten in der Woche mitten am Tag in Melbourne unterwegs. Er hatte nur 25,2 km zurückgelegt, bevor die elektrische Entfernung zum leeren Wert auf Null gesetzt war. und 26,5 km bevor der Motor zum ersten Mal ansprang.
Bei Start-Stopp-Rennen mit geringem Volumen und fließendem Verkehr über eine 81 km lange Schleife, die eine Stunde und 35 Minuten dauerte, entfielen auf unsere emissionsfreien Fahrten 25 m dieser Zeit. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 54 km / h, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 8,2 l / 100 km und der Stromverbrauch 23,4 kWh / 100 km, während Porsche optimistisch 16,2 kWh / 100 km behauptete.
Das Plug-In von Porsche zielt zwar darauf ab, sich beim emissionsfreien Fahren vor Ort vom einmotorigen Panamera Turbo S zu unterscheiden, bleibt jedoch hinter der Marke zurück, sein Leistungspotenzial ist jedoch viel zugänglicher.
Finden Sie die richtige Art von fließender Straße, wählen Sie Sport oder Sport +, und der Panamera verhält sich immer noch wie eine äußerst leistungsstarke und scharf geschliffene Sportlimousine. Es fehlt die geradezu punkige Einstellung eines Mercedes-AMG S63, aber es spannt seine beachtlichen Muskeln auf klare und prägnante Weise.
Der Turbo S E-Hybrid fühlt sich zu keinem Zeitpunkt agil oder leichtfüßig an, aber mit dem Allradantrieb, der die verfügbaren 850 Nm auf den Asphalt leitet, fühlt sich der Porsche mit einem abenteuerlustigen Benz viel sicherer als der Benz mit Zweiradantrieb Streifen, wenn Sie bereit sind.
Die Rollbeschleunigung der Schleuder und die scharfe Lenkung erleichtern das Aneinanderreihen einer Reihe von Serpentinen. Der Motor, das Fahrwerk und die Lenkung sind punktgenau zwischen groß und klein abgestimmt, während das Gefühl und die Rückmeldung erhalten bleiben, die für absoluten Genuss erforderlich sind.
Nur die Bremsen lassen das Paket im Stich - ohne Gefühl und schwer zu balancieren, wenn das Auto von elektrischer Regeneration auf physische Reibungsbremsung umschaltet. Das legendäre süße Pedalgefühl von Porsche bei Autos wie dem 911 wurde von diesem Auto komplett gelöscht. Der riesige Panamera fährt eher wie ein Generationen alter Prius hoch. Wohlgemerkt mangelt es nicht an Fähigkeiten, nur an Kontrollfinesse.
Der Unterschied mag für einige nicht von Bedeutung sein. Zu wissen, dass sie am Steuer der größten und schlimmsten Waffe sitzen, die Porsche in seiner Pkw-Waffenkammer hat, wird ausreichen.
Der Innenraum des Panamera Turbo S E-Hybrid unterstützt seinen Flaggschiff-Status. Die geformten Sitze umschließen alle vier Passagiere, wobei eine hoch eingestellte Konsole von vorne nach hinten verläuft und für die Passagiere das gleiche Cockpit-ähnliche Gefühl erzeugt wie für den Fahrer.
Trotz des Fastback-Stils ist viel Platz darin. Das Dach ist hoch genug, um das Ein- und Aussteigen im Fond zu erleichtern, und es gibt genügend Beinfreiheit, damit sich die Passagiere auf den Rücksitzen ausstrecken können. Es ist traditionell nicht limoartig, bietet aber dennoch Platz für die Rechnung.
Aufgrund der zusätzlichen Hardware an Bord verringert sich der Startraum geringfügig. Bereits im Vergleich zu einigen mittelgroßen Limousinen mit nur 432 l Gepäckraum ist der Panamera im Nachteil. In der E-Hybrid-Version fällt dieser auf einen noch kleineren 405L ab, aber mit der riesigen, hochgeklappten Heckklappe ist die Vielseitigkeit offen und problemlos zu packen.
Die Innenthemen sind unverkennbar Porsche, vom horizontal ausgerichteten Armaturenbrett über die Instrumente mit fünf Zifferblättern (die einen TFT-Bildschirm auf jeder Seite eines zentralen Tachos verbergen) bis zum renngerahmten Drei-Speichen-Lenkrad.
Es gibt auch ein Meer von berührungsaktivierten Tasten, die auf und ab der Mittelkonsole angeordnet sind. Im Gegensatz zum Macan und seinen physischen Tasten erfordern die Touch-Bedienelemente des Panamera lange Blicke von der Straße weg, um Funktionen zu aktivieren, die einfache Muskelgedächtnisklicks sein sollten.
Wie zu erwarten ist, lautet die Liste der Standardfunktionen l-o-n-g. Vier-Zonen-Klimaregelung, beheizte Vorder- und Rücksitze mit Lederausstattung, elektrische Vordersitze und Lenksäule, schlüsselloser Zugang und Start, App-Zugang zur Steuerung der Klimakonditionierung und -ladung, Surround-View-Kameras, Pop-up und ausklappbares Heck Spoiler, aktive Luftfederung und vieles mehr.
Porsche-zentrierte Funktionen wie Carbon-Verbundbremsen - geklemmt durch 10-Kolben-Bremssättel vorne und 4-Kolben-Bremssättel hinten - sind eine dynamische Fahrwerkssteuerung mit Torque Vectoring Plus, ein dynamisches Lichtsystem Plus, Kommunikationsmanagement, aktiver Safe, aktives Federungsmanagement und vi
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eles mehr . All dies ist in der offiziellen Dokumentation von Porsche mit dem Markennamen aufgeführt, damit sie eindrucksvoller klingen als sonst.
Interior Tech stellt Bose-Audio mit 14 Lautsprechern zur Verfügung, auf das über einen hochauflösenden 12,0-Zoll-Bildschirm zugegriffen werden kann und der mit LTE-Konnektivitätskompatibilität, Apple CarPlay, Digitalradio, verbundenen App-Diensten und Sprachsteuerung ausgestattet ist.
So gut das System auf einen Blick aussieht, das Durchsuchen von Menüs kann manchmal eine verwirrende und fast chaotische Erfahrung sein. Porsche packt viel Detail in diesen verfügbaren Raum.
Es gibt natürlich Optionen. Von Rädern über Lackierungen bis hin zu ein- und zweifarbigen Innenverkleidungen (natürlich), ganz zu schweigen von der Liste der Optionen für unser Testauto, einschließlich Highlights wie einem Sportauspuff (7650 USD), einer Hinterachslenkung (4340 USD) und einer 18-Wege-Lenkung Adaptive Sportsitze (3190 US-Dollar), Carbon-Innenpaket (1980 US-Dollar) ua, das den Bestellpreis um über 23.000 US-Dollar erhöht.
Ist der Turbo S E-Hybrid wirklich die richtige Wahl, obwohl er der wildeste Panamera auf dem Markt ist?
Die Geschwindigkeit, mit der sich die PHEV-Technologie jetzt bewegt, führt zu einer geringen Reichweite (tatsächliche Reichweite natürlich mehr als behauptet), und ohne die Notwendigkeit - gesetzlich vorgeschrieben oder anderweitig - für emissionsfreie Fähigkeiten, macht der zusätzliche Aufwand die E- Hybrid schwer zu rechtfertigen.
Obwohl es in einer geraden Linie schneller sein kann, ist die reale Fähigkeit, dieses Potenzial voll auszuschöpfen, selten. Die Schlagzeilen für das Nicht-Hybrid-Modell mögen nicht so beeindruckend sein, aber insgesamt scheint es die bessere, Porsche-ähnliche Wahl für alle außer den Neugierigsten zu sein.
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